众所周知，深圳满大街的特斯拉和理想，新势力满街跑，而从传统车企转型做新能源的子品牌仿佛也开始逐渐占据着大家的视野。

但我们似乎很少在深圳看得到极星，事实上极星在2017年宣布独立之后曾经引起了热度不低的讨论；然而我第一次看到极星实在上一年年底的活动上看到其他车友开着他的极星来参加聚会，数量也仅仅是2、3台。虽然背靠深厚家底和全新的身份，但是苦于几乎为零的接触和了解，让我一直对极星的车型非常好奇，而很幸运在今年的7月23号，新出行和极星联合举办了一场极星4鉴赏活动，让我们可以更近距离的了解极星。

车身参数方面：车长4839mm，车宽1994mm，车高1544mm，轴距2999mm。

动力方面最高可选102度电池包，前后双电机，输出400kW功率，550匹马力，最大686扭矩，零百加速最高3.8秒。

在外形上，传统的“雷神之锤”车灯设计变成了发生了一点点改变，一把锤子从锤柄一分为二，前脸采用了封闭式前脸设计，值得一提的是，车头的极星车标也做了发光设计，但没有像竞品一样高调的整个车标都发光，而是在车标的边缘做了镂空设计，效果则是车标的边缘会发光，比较低调和优雅，也比较符合北欧的调性。

作为一辆轿跑SUV，车身后背采用了大溜背设计，而相比起前代的极星车型，车尾灯的“维京之斧”车灯设计语言更改成了在国内非常流行的贯穿式车灯。虽然极星3也是贯穿式车灯，但整体车位风格也是维持了“维京之斧”的风格，没有来的像极星4一样彻底。

或许大家会留意到，封闭式前脸和贯穿式车灯这种设计的加持，更加符合新能源的设计语言基调，也更贴合国内的市场，据工作人员介绍，极星4是极星家族里第一款有中国团队参与设计的极星车型，这或许就是为什么整体设计语言会发生那么大的变化了，更贴合主流市场。

同时无边框后视镜，无框车门这些在极星家族上也一直是标配的存在，btw，无边框后视镜真的是一个用了之后就完全回不去的存在，希望各大厂商赶紧跟进哈哈。

而或许你也会留意到，这车身大溜背好像和其他的有些不一样，再仔细看一下，你会发现，咦，后挡风玻璃呢？是的极星4在极星家族上首次采用了无后挡风玻璃的设计，并采用流媒体后视镜加以辅助，目测视频帧率在60帧，同时可以选择手动切换成普通镜子来观察后排乘客状况。如果后挡风玻璃本身就视觉有限，那直接换个视野更大的流媒体后视镜也是一个很不错的做法。

在外观ID设计上，极星4的确是让人耳目一新，不管是新出行的朋友还是其他来看车的潜在客人都对这外观赞赏有加，而这种好看也从车外延续到了车内。

在内饰方面，极星花了不少篇幅去宣传其环保理念和可再生材料的使用，包括由100%回收PET定制的Tailored Knit编织面料、MicroTech生物性环保面料。同时在地毯方面也采用了ECONYL尼龙材料，该材料由回收的渔网制成。车门饰板由NFPP（天然纤维聚丙烯）制成，塑料的使用量减少了一半，重量减轻40%。面料几乎都采用了编织，摸上去细腻舒服。

前后车门都用氛围灯做点缀，同时在车门的可再生编织面料下还有点点的氛围灯，隐藏处理做的非常好。而极星也很骄傲的把极星LOGO的元素放在了玻璃天窗和后备箱的内侧，尽显对自己品牌的骄傲感。

而在驾驶位、中控等地方，改动的地方相比起之前就大了不少。前面说到，极星4是首次有中国团队参与到设计当中，因此整体的设计风格也非常贴合现在新能源的主流，首当其冲的则是：几乎没有物理按键。

当然这个的好坏是因人而异的，但在极星4的中控上的确是大胆到只保留了一个音量调整旋钮，换挡用了怀挡，其他的所有东西都集成在中控的大屏幕上，而车机则是使用了Flyme Auto Core，所以相比起之前的安卓车机，在操作逻辑上会更贴合国内新能源车的布局，当然在UI设计上极星也是有自己的追求，借用我们新出行用户的现场评价就是：很像Windows Phone。整体采用了方块图标和大字块的设计。同时因为车机现在还是工程机版本所以现在还不能太早下评判。

仪表盘方面也是用了一个大屏幕，方向盘方面也是走了相对极简的风格，按键较少，且按键使用了触控式按键+震动反馈这样的一个形式，只是在方向盘调节和后视镜调节这一块也集成在屏幕内调整这一个或许是其他老车主需要去适应的点，但也可以理解为极星想更加贴合和拥抱年轻用户人群。

在空间方面我觉得是个小惊喜，前排座位空间充裕，标配前后调节的腿托，后排座位的空间也非常充裕，腿可以比较舒服的向前伸展，我1米73的身高头部留有一拳两指的空间。比较令人惊喜的是，后排中间的杯架放倒之后两侧有座椅靠背调节，可以轻微调节座椅靠背角度；且后排座位和后备箱有个向窗口是可以打开的，后排乘客可以直接往后备箱拿东西，诠释了其北欧的豪华风格。

低饱和度的浅蓝色内饰颜色主调，标志性的黄色安全带，C柱镂空的小窗设计，都让人感受到这是一款外形非常漂亮，内饰运用讲究的豪华新能源车型。

至于试驾方面，预计等到9、10月份可以试驾，因为当天看的是工程车，很多方面都还没有完全准备好。 工作人员介绍，工程车本来是不应该展出来的，但无奈极星4的热度太高了，而且外形太好看了，所以忍不住让大家多看看 。

但是我试驾了一下店里的极星2，也发了篇动态，可以看一下作为参考。总的来说，极星2是一台好开，驾驶质感更像燃油车，偏向实用属性且有着比较纯粹的驾驶体验的电动轿车。

而关于极星4，我和店里的工作人员耶简单聊了一下，极星的车目前的一个问题可能还是销量和品牌声量。而体验过极星2和极星4之后，我发现极星品牌虽然独立已久，但似乎不够放手放脚的做一款彻彻底底的新能源车产品；这其实也很北欧，坚守自己的看法和有种执着，但是如果要打开市场，那有时候就不得不面临妥协和改变。

而极星4中国团队的参与，外形和内饰上的大刀阔斧，但又保留了北欧设计的调性，或许极星4会在中国市场能大展拳脚。