腾势 N7 才是对腾势 2.0 真正的考验。

在 2.0 时代，腾势汽车选择从一款豪华 MPV 开始，凭借着豪华舒适的内饰以及 DM-i 系统的加持， 2.0 时代首款车型——腾势 D9 月销量稳稳破万。

虽然 D9 取得了月销过万的亮眼成绩，但放眼整个汽车市场来看，豪华 MPV 存量毕竟小众。 2.0 时代的腾势汽车想要继续腾飞，那就需要一台车型定位更大众且更能走量的车型。

而 7 月 3 日上市的腾势 N7 肩负的正是这样责任，一款售价 30.18-37.98 万元的中型大五座的纯电猎跑 SUV 能不能担起这一责任？在当下 30-40 万元级别中，腾势 N7 的实力又如何？

这一次随着腾势 N7 价格正式公布，我们就把这个价位区间比较火的阿维塔 11 、极氪 001 、蔚来 ES6 、小鹏 G9 和智己 LS7 几款放在一起来一看。

一、外观造型 猎跑？猎装？ SUV 几种不同形态

首先是外观造型方面，关于造型方面其实每个人都有每个人不同的审美。但从六车实际造型来看，这六款车型都有属于自己的家族风格。

其中蔚来 ES6 、小鹏 G9 和智己 LS7 更像常规的纯电 SUV 造型；极氪 001 、阿维塔 11 和腾势 N7 则不是那种传统 SUV 造型。

另外，腾势 N7 除了上图的前脸造型外，官方还未 N7 提供了另一个版本前脸。

在尺寸造型方面，六款车型尺寸和定位各有不同，其中智己 LS7 尺寸定位是中大型纯电 SUV ，它的轴距是最大的，达到了 3060mm ，包括车长 5049mm 也是最长。

尾部造型方面，六款车型统一的采用了一体式贯穿尾灯。不过，阿维塔 11 还在尾部还配有了电动尾翼，这也是六款车型中唯一配有电动尾翼的。

因此在这个价位中，这六款纯电动车型的外观造型都有属于自己的特色，有 LS7 这种通过大尺寸来降维打击的，也有阿维塔 11 这种配有电动尾翼的，还有腾势 N7 这种提供两种前脸的，非常的卷。

二、内饰 / 智能座舱 / 乘坐空间对比

其次就是内饰方面，来到 30 万这个级别，用户对于内饰的需求不仅仅是功能，同时还有内饰设计风格与豪华感。

这六款车型的内饰设计和外观一样，每款车型都有着各自特色，但不得不说这六款车型的内饰豪华感和设计感都是在线的，感兴趣的可以去实际体验下。

在智能座舱方面，六款车型中蔚来 ES6 、小鹏 G9 、智己 LS7 、极氪 001 搭载的是高通骁龙 8155 车机芯片，阿维塔 11 搭载的则是麒麟芯片；腾势 N7 搭载的则是高通 6nm 芯片。

除了芯片硬件之外，在屏幕布局上腾势 N7 、阿维塔 11 、智己 LS7 以及小鹏 G9 均有提供副驾娱乐屏，其中 LS7 副驾娱乐屏最大，达到 15.5 英寸，并且支持升降。

HUD 方面，腾势 N7 搭载的则是 AR-HUD ， ES6 和 极氪 001 搭载的则是 W-HUD ；小鹏 G9 、阿维塔 11 和智己 LS7 则没有配备 HUD。

除了硬件方面，在实际体验方面，蔚来 ES6 、小鹏 G9 、腾势 N7 （海量应用） 和智己 LS7 的表现都还不错，阿维塔 11 和极氪 001 则还需优化。

乘坐空间方面，身高 178cm 的我将前排座椅调至最低，此时五款车型（ LS7 没有的头部空间均有一拳到两拳左右的空间，腾势 N7 和蔚来 ES6 则会稍微小一点在一拳一指和一拳两指。

保证前排座椅不动去到第二排，此时五车后排头部空间在三指到一拳四指，小鹏 G9 的头部空间最丰富。腿部空间方面，五车的腿部空间都在两拳左右，腾势 N7 和极氪 001 则是两拳多。

除了空间演示之外，从实际乘坐体验来看，腾势 N7 的后排座椅对我这个身高 178cm 的体型承托会更到位。

在这部分，做为后来者的腾势 N7 它的优势是更具承托性的后排以及豪华感相对在线的内饰设计，两者的结合让腾势 N7 在这几款车型中也有属于自己的优势。不过，蔚来 ES6 的内饰氛围感以及 G9 的交互易用性都不错。

三、动力性能 两驱 / 四驱不同驱动类型

接下来就是动力性能部分，这六款车型中除了蔚来 ES6 外，其它五款车型均提供后驱和四驱不同的版本。

续航方面，五款车型均搭载的电池包类型也不相同，腾势 N7 全系搭载的依然是磷酸铁锂刀片电池，而极氪 001 则提供最大 140kWh 电池组， ES6 的 150kWh 电池组则仅支持租赁，不支持买断。

悬架方面，腾势 N7 、极氪 001 、小鹏 G9 四驱和智己 LS7 都有搭载空气悬架版本； ES6 虽然没有空悬，但也有 CDC ，只有阿维塔 11 没有空悬和 CDC 。在悬架配置方面，这几款车型只有极氪 001 标配空气悬架（ 限时 7-9 月）。

四、智能驾驶硬件对比

聊完动力对比之后，接下来再来看一看六车的智能辅助驾驶硬件的对比，这一次腾势 N7 提供高阶和标准两套辅助驾驶硬件，其中高阶辅助驾驶则配有两颗激光雷达。

对比同价位区间的其它几款车型可以看到，做为集团首发搭载激光雷达的车型，腾势 N7 高阶版是需要花费 2.3 万元选装，选装后高速 NOA 会在第四季度开通；城市 NOA 会在 2024 年第一季度开通。

对比来看，腾势 N7 双激光雷达加辅助驾驶软件是 2.3 万；阿维塔 11 则是标配硬件，软件开通是 1.8 万，小鹏 G9 MAX 则也是软硬件一体，售价差不多在 2 万元，极氪 001 具备城市和高速 NOA 软件则是 3.5 万元。

同时，在软件方面，蔚来、小鹏、阿维塔、智己的高速 NOA 均已落地，而小鹏和阿维塔的城市 NOA 也在部分城市落地，因此腾势 N7 和极氪 001 的辅助驾驶还需要继续努力。

五、部分舒适型配置对比

最后就是舒适型配置对比，从简单列出的几项配置可以看到，这六款车型在配置方面也都是比较丰富，有的以标配形式出现，有的则是标配出现，例如前排座椅通风/加热和按摩，极氪 001 和腾势 N7 均采用标配的形式。

同时，这六款车型中仅有腾势 N7 是给了两个 50W 带散热的手机无线充电，这一点确实不错。不过遗憾的是，腾势 N7 没有把电吸门选项交给用户。

编辑总结：

从售价来看，腾势 N7 这一次是真真正正但杀入到 30-40 万元的阵营中来，30.18 万元的起售价虽然比当初的 35 万元低了不少，但这一次并未有推小电池版来杀到 28 万的情况。

因此在内卷的 30-40 万元纯电市场中，腾势 N7 做为后来者就只能真刀真枪的去拼。

从实际的配置来看，先不说所谓的“领先两代是领先了什么”，但不得不承认的是，这一次 N7 各项配置确实比较全面，全系 90 度大电池包、个性的外观、豪华的内饰、舒适的后排以及未来可期的智能驾驶都是比较满的状态。

但面对智己 LS7 这种中大型纯电 SUV 杀到 28.98 万元、极氪 001 全系标配空悬、蔚来 ES6 的补能、服务及设计、小鹏和阿维塔率先落地的城市 NOA 的情况下，各项配置尽可能给满的腾势 N7 能不能带领腾势继续腾飞，就真的只能让用户来投票了。

就像开头说的那样， 腾势 N7 才是对腾势 2.0 真正的考验。