【你说试不试】车到山前必有电……广汽丰田锋兰达的智能双擎电混答卷

【先说结论】丰田混动进入第五代，首作竟然是锋兰达，一款14万级的紧凑SUV？……要知道，连最新改款的丰田埃尔法都还是四代电混技术。看来丰田也开“卷”啦，而且卷得有点“理想”化？……14.99起的锋兰达全系标配Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装、7个安全气囊、S-FLOW智能气流控制、智能双循环制自动空调、10.25英寸触控屏娱乐系统、CarPlay/Hicar/CarLife智能手机互联、智能语音识别、Toyota Connect智能互联……对，从安全到技术到舒适到智能，全部标配，这很“理想”。

【景美还是车美】

试驾地点在千岛湖，恰逢龙舟水刚刚褪去，见证了一生难遇的奇幻天色，不觉间锋兰达也成了风景的一部分……在内心的震撼面前，兀自难分究竟是景成就了车，还是车突显了景，浑然一体，相得益彰，仿佛一下子就对锋兰达产生了一种莫名的好感。

的确，锋兰达4485*1825*1620的三维尺码，2640的轴距，是标准的紧凑级SUV身段。但不知为何，或许是因为锋兰达神似小号汉兰达，单独融于野外，不仅显大，而且竟然还有几分野性……不得不说丰田设计团队挺给力，让一辆紧凑型SUV从一种小车中跳脱出来，大气、经典、流畅、动感，锋兰达第一眼就挺招人喜欢。

【油车还是电车】

广汽丰田锋兰达其实并非新车，早在2022年就已燃油车身份在国内上市，是丰田TNGA架构的小型SUV ，迅速凭借产品实力，成为入门级SUV“超值”首选，上市至今一年多已热销近16万台，妥妥是细分市场头部……

而这次试驾的广汽丰田锋兰达智能电混双擎，今年4月18日刚刚新上市，从燃油变成了轻混，并首搭丰田2.0L第五代智能电混双擎系统，算是丰田“向电进化”的重要一步。

锋兰达智能电混双擎在原有产品力基础上再次突破，除了第五代混动技术，还全系标配新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联等一系列高端智能化配置……最强架构+最新混动+智驾辅助+智能座舱+全能互联，定价14.98万元-18.48万元 ，锋兰达智能电混双擎这一波算是丰田认真在中国市场“开卷”了。

所以“向电进化”的丰田锋兰达智能电混双擎算是油车还是电车？……这个问题并不难，因为毕竟依旧蓝牌身份；但这个问题却很有趣，因为正如中国改开伟人的“黑猫白猫论”，又如中国新能源市场理想的火爆，无不说明了那个永恒的话题——消费者感知、认同、买单的，从来不是指标，而是实效。

丰田算是混动鼻祖，从1997年第一代普锐斯发端，迄今坚持26年长胜的混动技术，全球100多个国家，累计销量超2200万辆，且保持“0事故、0爆炸、0漏电”纪录。如今发展锋兰达上的第五代，首搭2 .0L 第五代智能电混双擎，仅凭借区区2.0L自然吸气发动机，加上独门“强电驱”技术，实现媲美纯电动车的加速直接感，最大输出功率达144kW，接近200马力，动力性能同级领先。 而且相较PHEV/EV，拥有无惧极寒极热的普适性，以及不插电、自来电的便利性。说人话，就是动力强、范围广、更省油，能做到WLTC综合工况油耗4.58L/100km。

实际我在严格按千岛湖本地交规道路限速要求下,一整天近150KM试驾下来，平均综合油耗竟然达到了3.6L/100km，在前100公里的比赛路段，我开到过2.5L/100km的个人历史最佳成绩，虽然还未必能在群内获奖（2L大神摩拜了），但我们一车三人是完全正常行驶的（没有为了节能做任何额外努力），全程空调20.5度，无线CARPLAY，各种欢畅音乐……这就是标准日常。

此时肯定有细心车友发问，那为何后50KM油耗“涨”了44%那么多？……要知道后50KM我们去了山里的千岛湖试车场，在场地里反复进行了近30次各种科目测试，包括反复测试零百加速和百零刹停，各种花式绕桩，还有准麋鹿等等，折腾到最高的时候，表现平均能耗曾达10L/100km……最终的3.6L是我们回到酒店时的综合平均能耗。虽然千岛湖限速基本在60以内（山区限速40，部分直路80），但即便如此，150KM，3字头的能耗也绝对对得起“混动”的意义了。

具厂家介绍，得益于丰田第五代混动技术所搭配的E-CVT无极变速箱以及独到的行星齿轮混流技术，丰田的理念是消费者完全无需理会是用油还是用电，反正驾驶体验前段轻快像电车，后段持久无焦虑。即便北方寒冷地区或者极热沙漠地区，驾驶体验及能耗表现都不会有太大差异，所以丰田给出了一个“全地域、全温域”的标签。

在整个试驾过程中，无论什么路程、路段、路况、路面，锋兰达都表现极为平顺，的确没有出现任何顿挫感。除了零百加速测试可以明显听到2.0L的嘶吼之外，日常NVH表现的确优秀，想想14.98万的价格，对比之前曾经试过的15-20万价位段的某些车型，仅NVH一项，锋兰达的表现着实越级了。(有兴趣的可以翻翻我之前的文章，我绝没恰饭，弹赞皆真实）

【堆料还是实效】

世界范围，丰田的“牛头标”就是“皮实耐操”的标志……之前每次出国自驾游，最常租的就是丰田的SUV或MPV，虽然租的车基本都没有高配，用料一般，但人机工程合理，座椅舒适，空间宽裕，驾控信心，悬架坚韧，油耗经济，长途旅行良伴。

锋兰达作为丰田作品，即便是智能双擎电混的名号，面对中国新能源内卷如斯的市场，在内饰堆料方面确实只能用“经济够用”来定义……只有18.48万售价的顶配车型，才配真皮方向盘、真皮档把、12.3寸全液晶仪表、360全景影像、全景天窗；连17.18万售价的次顶配（运动版）都没有这些舒适性配置。这，在如今中国汽车市场，是不可思议的。因为，这些配置成本远远低于效用，都是四两拨千斤的效果的。你说一个真皮方向盘成本几何？但除了顶配，一上车就最高频接触的方向盘，如果还是只是硬邦邦的塑料，你作何感想？（要是放在零跑、深蓝、银河等国内品牌，入门版早都给配上了。）不得不说，毕竟身为国际大厂，产品的内部等级区隔还是泾渭分明的。

但从另外一个方面看，那些所有看不见的涉及主被动安全及行驶驾控方面的配置，丰田又是入门即标配，毫不含糊……什么新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装、S-FLOW智能气流控制、智能双循环制自动空调、7个安全气囊；10.25英寸触控屏娱乐系统、CarPlay/Hicar/CarLife智能手机互联、智能语音识别、Toyota Connect智能互联等多项实用功能配置，全部全系都配。

身为新能源老白鼠，在买过那么多新势力的创始版车型后，再回到丰田这样的老牌国际巨头的车企作品里，内心不由感慨，丰田技术理念品质的智能双擎电混锋兰达，14.98万的入门价是真心挺值……但，丰田咋就那么肘，给个真皮方向盘、真皮档把头，有那么难吗？

要知道，在15万价位段，年轻消费群体是最容易被新势力新品牌新产品吸引的，丰田这个LOGO，在他们父辈们出钱买单时确是一种“信仰加持”，但要到18.48万才能享受生活，是不是一下子感觉贵了不少？（我也是父亲，如果逗哥含我要买锋兰达，我肯定只能默默买顶配了，感同身受，哈哈）

当然咯，U1S1，锋兰达那个10.25英寸的互联车机系统，虽然功能尚未开放给我们尝试，但原生支持无线CARPLAY+无线CARLIFE+无线HI-CAR，已经是目前成本之下的最优解了。同车的小姐姐是iPhone用户，能用无线CARPLAY，说比原生车机还开心，哈哈。

对于我这样的“中老年”用户来说，锋兰达里珍贵的空调及后视镜实体按键，包括实体出风口调节拨片，还有更为罕有的天窗遮阳帘，那可都是热泪盈眶的感受……没有无线充电，反而完全没有问题，毕竟低功率的无线充电，远没有我的VIVO点烟器有线快充来得爽。（此处不得不吐槽一下奔驰，身为汽车发明者，居然在EQ系列上，为了“健康理念”全系把点烟器给取消了，却又不给高功率的USB-C口，这不是急人吗？）

还有，全系都支持无钥匙进入，这个标配要点个赞……不过只有顶配才支持数字钥匙（手机车钥匙），我试驾的次顶配没有，有点可惜。毕竟手机数字车钥匙，应该是大势所趋，当然咯，丰田的客群未必强感知，但锋兰达毕竟就是面向年轻群体的，应该创丰田之先河，全系标配才更标新立异。

至于乘坐空间方面，锋兰达作为紧凑型SUV，后排能提供一拳的腿部空间，加上有天窗，已经符合预期；尾箱倒是十分宽敞合用，有427L容积，我试驾的次顶配还有防夹电动尾门，体验不错。

【锋兰达的“秘技”】

在智能化领域，锋兰达智能双擎电混全系提供了丰田新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统……

首次搭载了丰田世界首创的PDA预判式主动驾驶辅助系统，可以实现 时速30-80km/h时，对横向通过的行人、自行车或者汽车等进行远距离监测，并提前开启主动减速或制动操作， 如无法避免碰撞时，则通过向对象前进的反方向主动转向 5 m ，避免过度接近。说人话，就是能提前预判增加紧急避让机会。

首次搭载了丰田世界首创的EDSS紧急驾驶停止系统， 在车道保持巡航过程中，系统在判定驾驶员因为疲劳或急病等原因无法继续驾驶的情况下，车辆将自动缓慢进行减速。当持续警示驾驶员仍没有操作时，系统能够自动进行减速和车道内停车，打开双闪 解锁车门等待救援。（我试了几次都没能试出来，可能系统感知到我比较健康吧，哈哈）

增加了RSA道路标识识别辅助系统，实现对路面交通标识的准确识别。还首次搭载丰田世界首创的PCS预碰撞安全系统，不仅可以识别前方行人， 更实用的是可以避免油门当刹车踩，在5-30km低速场景下，前方有障碍物时具备紧急加速抑制功能。（这个功能有没有用，懂的都懂……）

作为车主，最能感知的，就是DRCC动态雷达巡航控制系统，说人话，就是能实现全速域跟车……有ACC经验的车主都知道，正常ACC是要上一定时速才能开启的，如果你在堵车时候临时想启用，你就会瞬间明白这个全速域有多香了。

经过下午试车场里的各种实景科目测试，加上一路上L2的行驶体验，我记得锋兰达的智能辅助驾驶表现称职，体感优秀……最大的优点，开启极其方便，只需右手大拇指在多功能方向盘上一按即可，相比拨杆操作，我更喜欢按键操作的感受，更加之直觉、更加方便。其次体感平顺，这与丰田大厂自研算法有很大关联，虽然SR模拟显示比较“简单”，但实际可用程度很高，体感很满意，刹车平顺，很有信心。

易用好用敢用愿用，是我个人对L2智能驾驶的高评价，毕竟无论技术怎样先进，在真实车主那端能体会到的，就是真实的体感。同车的小姐姐看到我一路轻松使用，说她终于也敢用了，哈哈……以14万级（入门就标配了）衡量，有了丰田最新一代T-Pilot系统加持，锋兰达的产品力及对年轻人的吸引力都无疑大大增强了。

【丰田的“野望”】

锋兰达是TNGA平台产品，低重心、宽车体、高刚性设计，驾驶快感和操控乐趣经过验证，小车身实现5.2米的最小转弯半径，灵活驾驭；超大空间，775mm同级领先后排头部空间，后排座椅支持6°角度调节，乘坐舒适性有保证； 后备厢正常容积427L，可轻松装下4个22寸和2个24寸行李箱，足以满足一家人的出行需求……更为重要是提供更多个性外观选择 提供7款单车色和4款双车色，共11种车身配色选择，并提供运动版车型，全方位满足年轻消费者的多元化需求。

面对中国新能源市场的白热化竞争，丰田选择让锋兰达作为“先锋”，在14万级的红海市场，用更稳的混动，更好的技术，更香的体验来探路，并用更小的电池来降低自身成本，有效自我造血。在这个市场区段，虽然有大量性价比产品存在，纯电并非刚需，反而混动适用性更强，丰田的品牌无疑将为产品力形成有力背书……对于刚参加工作的年轻消费群体而言，父母出钱买车，锋兰达或许是个皆大欢喜，无需吵架的最优解。

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作为紧凑型SUV，锋兰达智能双擎电混显然是品牌及综合产品实力够强的放心之选，以14.98的入门价论，性价比相当能打……只是在一线城市，能限制它的，恐怕就是那块“蓝色的铁皮”了。

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……如果XCX能把我这篇文章设置为推荐，也足以证明XCX本身是一个客观公平的平台，哈哈……）

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