在亿咖通科技生态日上，沈子瑜带着三个 title 对外亮相，分别为亿咖通科技董事长兼 CEO 、星纪魅族集团董事长兼CEO、芯擎科技董事长。
不仅是沈子瑜，这也是亿咖通第一次聚焦技术的对外分享。
而这一次想和大家分享的不仅是这次发布会的内容，还想和大家分享整个亿咖通大盘战略，从亿咖通、星际魅族、芯擎科技，当然还有很多过去大家对它的“误解”。
这次和大家分享三个话题：
- 亿咖通、芯擎、星纪魅族成立的意义是什么？
- 亿咖通拿出了什么？
- one more thing…
一、 亿咖通、芯擎、星纪魅族 有点乱？
亿咖通的核心定位，其实无论是对比华为、地平线以及自研的主机厂都有所不同。
从目前看，亿咖通的核心诉求并不是要联合 Flyme Auto 打造一台“问界”，真正核心是卖好计算平台服务客户。
在这里可以分享一个背景。
亿咖通因为背景特殊，实际上从一开始它并没有基于非常传统的 Tier 1 合作模式，在彼时合作模式已经非常创新，也就是和主机厂共同定义座舱，包括 GKUI 等。
后面就有我们看到的 E01、E02 。
从沈子瑜发布会上的数据看，E01 已经出货 170 万片，服务 25 款车型；而 E02 也超过 70 万片，服务 26 款车型。
过去看，亿咖通+芯擎软硬结合的商业模式我觉得是成功的。
那为什么亿咖通这几年开始看起来开始“大搞动作”，后面又引入了魅族，我觉得会有几个原因：
第一是市场的变化。
目前老牌的主机厂实际上面临的竞争关系是特斯拉等诸多新势力品牌，从用户以及资本市场反馈看，大家都更青睐于高通为底、新势力主导的座舱体验，这时候亿咖通必须求变，包括研发以及商业模式。
第二是服务的对象。
亿咖通服务的不是一个品牌，也不只是大吉利。它服务对象是开放的，也是品牌多需求的，那你如何构建核心竞争力？过去做系统不够，现在只做芯片也不够。所以要拓展更多面来满足市场，并且覆盖低、中、高端市场。
第三是亿咖通要弥补用户体验上的短板，形成差异化竞争。
无论是 Tier 1 还是 Tier 2 ，从过去看亿咖通直接参与用户交互体验没有太大优势，同时也带来了很多误解，而补齐短板的方式很简单，也就是通过魅族来对产品做上层的优化。
总的来看亿咖通必须打造自己的护城河边界，形成差异化竞争力，这是过去亿咖通不具备的，也是之前无法与高通系、特斯拉等自研系主机厂对抗的原因。
而沈子瑜开始从硬件、底层软件还多“思考”了一步，也就是通过手机打通与车机的互联，同时基于手机团队来优化车机操作体验。
这也是亿咖通、芯擎、星纪魅族存在的意义。
所以亿咖通的使命，正如沈子瑜说的：从电路板上做系统，再到思考 system on chip ，最后是 one chip one os。
这看似只是亿咖通的一次发布会，实际上是整个生态的第一环。
基于此我们再来接着说这次发布会上公布的信息，我们就会更加明白为什么亿咖通“什么都做”以及“做的目的”。
二、新时代下，亿咖通拿出了什么？
1、 安托拉 1000 计算平台
“龍鷹一号”也终于迎来它的归属。
继续 E01、 E02 后，E04 开始是亿咖通思考“system on chip ”以及对新智能座舱的第一个新产品，也就是安托拉 1000，对标高通 8155。
同时亿咖通还与沃尔沃联合成立的合资企业 HaleyTek 开发了对应的系统，云山（ECARX Cloudpeak），这样能和不同计算平台构成一套完整的解决方案。
首先我们看看安托拉 1000 的核心数据：
- 7nm制程；
- CPU 100K DMIPS算力，CPU需要很强的通用性来处理不同的数据，包括安全、不同应用一起并发或者跳转
- GPU 900G FLOPS 算力，在3D 交互、转场动效以及环境渲染提供支撑
- NPU 8TOPS (int8)算力，例如处理一些神经网络处理支持语音、感知计算等
- DDR LPDDR5 内存，支持 6400MHz 和最大 16GB 规格，提高传输宽带和效率，支撑很多像娱乐、图像等应用处理需求
- DSP 双 HiFi 5，更好的处理单元和接口，这部分主要提高声学、音效体验
而这几项都基本覆盖了目前智能座舱的主流硬件需求。
2、 安托拉 1000 Pro 计算平台
当然这次另一个核心还在于安托拉 1000 Pro，也就是两颗“龍鷹一号”，这也是领克 08 上的计算平台，也是目前安托拉系列最快量产的平台。
而实际上安托拉 1000 Pro 相比 安托拉 1000 硬件性能翻倍外，它还是一个舱泊一体的平台。
这其中比较重要或者容易被忽略的是 NPU （神经网络处理器），实则上追溯到特斯拉 FSD 芯片上，也颇有“英雄所见略同”之妙。特斯拉 FSD 内占据最大面积的并非 CPU 或 GPU，而是 NPU。
可以看到目前安托拉在通用性和灵活性相对而言不如英伟达的 GPU 方案，但其完全针对神经网络算法进行优化，能够针对视觉算法中的卷积运算和矩阵乘法运算中做有效加速，满足更大的模型计算，NPU 也逐步成为自动驾驶芯片中最具差异化的核心模组。
所以在这一阶段，亿咖通更强调的是综合算力，也就是计算芯片，而不是单纯的 AI 芯片，硬刚算力。
如果芯片的分工是一个部队的话，那么 CPU 则是指挥官，负责逻辑判断，GPU 则是专注于图像处理一个技能的部队，埋头苦干。而 NPU （ 神经网络处理器 ）则是士兵，它们更多做的是在系统发出指令后，NPU 会做实时计算，在所有路线中计算一个最佳的路线，需要有高效率、强执行力。
这种协同作战的方法，无论在座舱或者智驾上同样适用，而这也为着后面和大家提到的亿咖通更大平台的“雏形”，更聚焦在芯片上的“均衡”能力，逐步把智驾、座舱一体化，做到极致的高效以及性价比。
通过 NPU 组合 CPU 、GPU 等异构计算单元，这样相比英伟达通用计算的芯片亿咖通会在软件服务以及处理效率上具备差异化，同时相比高通注重在消费电子类的 IP 排布也有优势，更针对性的汽车智能化原生开发，会让计算平台“被开垦”的空间更大，路走的更远。
而回到领克 08 本身上，可以看到这是一套完全服务于全新电子电气架构、软件系统、 交互体验的全新平台，而这也会 安托拉 1000 Pro 一个最佳的“样板房”，最后看消费者“买不买单”。
3、 马卡鲁计算平台
在发布会之前，在展台上看到了这颗 E05 芯片，这也是继 E04 后的下一代产品。
这个产品也有了它的正式命名，也就是马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台。
从参数上看：
- 7nm 制程；
- 基于 AMD Zen 2 架构；
- CPU 394K DMIPS
- GPU 10.1T FLOPS；
- 支持 4K 120hz 或者 8k 60hz 屏；
- 独立显示 8GB；
- 独立内存 32GB；
- 支持 3A 游戏桌面。
而这也会是亿咖通下一代全新座舱体系。
可以看到亿咖通和特斯拉类似，都选择了 AMD 的 CPU + GPU，分别基于 AMD 的锐龙嵌入式 V2000 处理器和镭龙 RX 6000 系列。
数据上也拥有了 394K DMIPS 的 CPU 性能和 10.1T FLOPS 的图形渲染能力，支持最大 32GB 的独立内存以及 8GB独立显存。
而这里又有一个新的话题，也就是为什么亿咖通在这时候又要进入 AMD ？
第一是丰富产品线。
发布会后可以看到安托拉 1000 / 1000Pro 将服务于中端、中低端车型，包括首发的领克 08 ，而安托拉 1000 可能还能覆盖中低端车型。而马卡鲁显然是一套面向高端的产品线，比如这次首发的 smart 车型，以及未来的领克全新纯电车型，满足更多场景需求、算力需求的高端车型。
第二是差异化竞争力。
相比高通，亿咖通必须“另辟蹊径”，寻找一个新的平台打造新的产品，才能形成差异化竞争能力。所以对标 8295 实际上不是按着指数对标，而是为了去抢 8295 的市场，按照我们上面的思路，亿咖通还需要一台 CPU+GPU 算力天花板的平台。
第三是高通面对的是消费电子市场，高通始终应对车规要“慢两年”。
可能这对于自研的主机厂没有太大问题，因为小鹏、理想等主机厂只要确保发布的的产品是“ 最新”的。但对于亿咖通等供应商而言，你会在市场中失去优势，并且始终“慢一步”。
所以这是亿咖通构思马卡鲁的目的。
从安托拉到马卡鲁，这是亿咖通为了追平市场而带来的战略产品，那接下来亿咖通会如何构思？
4、 汽车大脑计算平台
这也是发布会最后的一款新产品，也是中央计算平台，被称为 super brain ，也就是汽车大脑计算平台。
这也是未来整个汽车行业智能终极形态。如果说安托拉以及马卡鲁是亿咖通对标高通的产品，那么从中央计算平台开始，亿咖通将要步入“摸着石头”过河，在同一起跑线与其他产品共同竞争。
中央计算平台实际上是把智能驾驶、智能座舱等集成化成一体化，集成一个 OS 系统，集成一个域控制器。
而这里亿咖通采用的做法是基于一颗龍鷹一号+一颗黑芝麻 1000 芯片，同时智驾上满足了高阶的领航辅助驾驶能力，这也是目前比较少见的一块单板上集成两家不同芯片公司的一体化计算平台。
从性能看：
龍鷹一号
- CPU 100K DMIPS
- GPU 900G FLOPS
- NPU 8TOPS (int8)
龍鷹一号+黑芝麻 1000 后：
- CPU 132K DMIPS
- GPU 900G FLOPS
- NPU 61TOPS (int8)
亿咖通应该是直接用上了黑芝麻的 NPU IP ，61 TOPS (INT8) 的算力最多可以支持十路摄像头，每个摄像头分配下来也大概分配有 6 TOPS 算力，处理效率很高。
至此，亿咖通一口气发布了安托拉 1000、安托拉 1000 Pro、马卡鲁以及汽车大脑四款计算平台。
那是否意味着亿咖通会放弃智能驾驶专用芯片？
实际上亿咖通接下来最后一块拼图是 AE1000 智能驾驶芯片，算力为 256TOPS ，也将会在明年发布。
三、one more thing…
这次发布会，留给大家的另一个“谜题”可能就是魅族 Flyme Auto 。
在发布会结束将近尾声，沈子瑜提到三个关键信息：
- 将消费电子和汽车整合，会把软件以及芯片推向一个新高度。
- 手机消费电子芯片的预研节奏更快，两者相互整合可以扩大软件规模。
- 手机的交互时间比车内交互更长，汽车可以共享手机的生态应用。
从整个发展看，title 覆盖亿咖通科技、芯擎科技、星纪魅族的沈子瑜，其实我们已经能够看到这是一个从底层硬件、软件到上层体验的生态企业。
这个生态将会是底层硬件软件架构、性能调优、应用生态、手机互联以及 HMI 一体化的软硬件闭环生态，从系统出发、到基于系统思考芯片、再到智驾、座舱一体化。
而亿咖通的商业模式将更为“自由”，甚至更加有“话语权”。
亿咖通在打好底座的同时也弥补了过去聚焦在 B 端而缺少的 C 端用户体验以及应用生态，通过联合魅族把手机与座舱互联打通，让生态更为完整也更具差异化的核心竞争力。
在步入中央计算平台的终局时，我们看到了多种发展模式共存的“百花齐放”时代，无论是自研还是共创还是方案合作，用户体验至上是一个直下而上的研发闭环，不仅只是芯片或者交互。
而谁能够在大竞争中具备差异化的竞争优势，谁将会拿到进入下半场的第一张入场券，掌握话语权…
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