上半年，新出行忙碌奔波于电轿四小龙，这四款车型是 15-30 万元级别新能源轿车内卷时代下的成绩优异者。而下半年，新能源 SUV 也开始了内卷，前有理想连发三车刷屏，后有小鹏 G9 光速改价格、阿维塔 11 主动加权益。可以说，新能源 SUV 的内卷程度一点都不亚于新能源轿车。

而就在这个环境下，沉寂许久的飞凡 R7 终于迎来了上市，这台代表着飞凡品牌焕新出发的车，被飞凡汽车寄予了厚望，官方结合其各项卖点，更是给其打出了“30 万级新能源 SUV 卷王”的称号。卷王这个称号到底配不配位？体验飞凡 R7 后，有许多东西我想跟大家聊聊。

一、快速了解飞凡R7

1. 飞凡 R7 是飞凡品牌焕新战略下的首款车型，新车已经正式上市，补贴后买断的售价为 28.99-35.69 万元，共推出标准高阶版、长续航高阶版、性能高阶版、旗舰高阶版四款车型，续航里程有 CLTC 551/642/606km 三种。
2. 飞凡 R7 支持换电，选择车电分离方案，则车型售价在原本售价基础上减少十万，每月的月租分别为 1260 元（77kW.h 电池版本）、1560 元（90kW.h 电池版本）。需要注意的是，如果想要换电必须选择车电分离方案。
3. 接下来，飞凡换电站背后的捷能智电将与中国石化、中国石油“两桶油”联手，在未来将五万座加油站升级成可充可换的补能网络，届时将于蔚来的换电体系正面竞争。

二、动态驾驶飞凡R7:扎实稳重型选手

之前，新出行已经出过多篇关于飞凡 R7 外观、内饰方面的解析了，相信大家应该更关心飞凡 R7 的动态驾驶，那我就以我的体验跟大家聊聊。

首先回顾下 R7 的悬架和动力数据：飞凡 R7 采用了增强型前麦弗逊+后多连杆的悬架设计，全系没有空气悬架或 CDC。 

动力方面，我们本次试驾的四驱版本采用了总功率 400kW 、最大扭矩 700N.m 的双电机动力总成，其中后桥搭载了高功率直瀑油冷永磁同步电机，能够保证持续不衰减的动力输出。

值得一提的是，飞凡 R7 上创新地设计了“无极驾驶”模式，在这个模式下，动力、动能回收不是简单的低中高三档，而是可以在这三档之间进行无极调节，获取到最适合自己的驾驶模式。除此之外，方向盘轻重、刹车踏板灵敏度也支持三档调节。

正式上路，试驾首段我选取的驾驶模式是把动力响应调到最积极、动能回收中等偏低，以能够最直观感受 R7 的动力性能。

在城市道路上用运动模式驾驶 R7，你能够首先感受到的就是比较灵活的动力输出，不管是超车还是起步中后段提速，R7 都能够给到你足够的动力响应。

不过和百公里加速同为 3.8s 的极氪不同，R7 的 3.8s 百公里加速并不会那么直观地从体感上感受出来，或许是因为这是一台SUV 的原因，又或许是官方为了照顾 R7 的舒适性刻意而为之。

刹车的脚感方面，在标准模式下，R7 的刹车脚感整体偏线性和均衡，不会给你一种行程太短容易刹死的紧张感、又不会让你信心不足，拿捏的刚好。

而在城市道路通过沟沟坎坎的体验感上，R7 给我的直观感受是过滤震动很直接，悬架的回弹也很干脆，基本上不会把通过沟壑的不适感传给舱内人员，但又保留了一定的路感。

上到高速以后，我直接把 R7 干到了 120km/h，在这个过程中 R7 的动力储备和线性感都让我觉得很舒服，对付高速游刃有余。静谧性方面，R7 NVH 整体对胎噪抑制得不错，美中不足的是速度上去以后前舱会感知到一些挠耳的风噪，这点是值得后续车型去优化的。但整体来说，R7 的 NVH 已经能够算是可圈可点，大家实际体验便知。

下高速后，我把 R7 的动力响应从运动调整到了标准，再把动能回收拉高，这时候 R7 的动力响应就会从积极变得相对绵柔，配合上我觉得调教得比较缓和的动能回收，这个模式下的 R7 就成为了日常生活通勤的舒适型选手。

总的来说，虽然飞凡 R7 的四驱版本百公里加速达到了 3.8s，但相对我此前开过的极氪 001 四驱版、动力总成相近的智己 L7、蔚来 EC6 四驱版来说，飞凡 R7 的整体动力输出和底盘调校明显不是偏驾控型，而是在家用和舒适的基础上给到你一个可以偶尔撒泼的备选项。综上，从驾驶层面来说，我觉得飞凡 R7 是一个“扎实稳重型”选手。

三、潜试飞凡智驾：内卷时代的一张好牌

聊完了驾控，再来跟大家聊聊我的飞凡 R7  智驾初体验。

满配智驾的飞凡 R7 将拥有包含 Luminar 高规激光雷达和双 Orin X 芯片在内的 33 颗智驾硬件，我们本次试驾的车型没有选装，但也拥有 12 颗摄像头、12颗超声波雷达、4 颗增强版远距离点角云雷达、1 颗 Orin X 芯片和 1 一个高精度定位模块。

在这次的试驾车上，就已经开通了高速领航驾驶和 LCC 辅助驾驶。和其他大部分车一样，其开启方式是通过方向盘上的触控键一触即开，上下调节巡航速度，左右调节跟车距离。

高速领航辅助驾驶的简短体验中，令我印象最深刻的是智驾系统和 AR-HUD 的相得益彰。在调整跟车距离时，AR-HUD 也会实时在前车上进行模拟。

而在打灯变道时，AR-HUD 也会显示响应的箭头指向，并且还会警示三个车道内的跟车距离。除此之外，在变道时，仪表盘、中控屏的SR 界面都会有UI 和音效进行提示，可以说在全方位都做到让你感知到智驾的状态，不会让人分神，这点值得好评。

虽然这次智驾并没有很深度，但我还是能够感受到，飞凡 R7 上的全融合算法让整车变得更拟人化驾驶，不论是变道的时机还是下匝道的提前决策，都和一个正常的人类司机很接近。现阶段，我觉得能够把高速领航这个痛点场景和 LCC 做好，就已经在智驾内卷的时代站稳脚步了。

除了高速领航量产即上车以外，Rising Pilot 智驾包还包含了城市领航辅助驾驶、停车场记忆泊车、代客泊车和智能召唤。在智能驾驶向下一代跃进前，这一套智驾“套餐”已经足够丰富，并且飞凡还给到了在年底前锁单免费赠送的福利，这是 R7 有勇气喊出“卷王”的第一个王炸，确实是一张好牌。

四、再来聊聊外观：圆滑和锐利碰撞的科技派

在今年 6 月的苏州车展上，我已经跟飞凡 R7 打过第一次照面了，那时候已经做过比较正式的外观解析（各位可以点击链接进行阅读）所以这次再主观地聊聊我对飞凡 R7 外观设计上的一些感受。

首先是我觉得最能展现车身整体姿态的 45 度，这个角度最能够看出飞凡 R7 不走寻常 Coupe 路的车身造型；相比圆润派的 Model Y，稳中带跳的 EC6，飞凡 R7 的造型风格明显更激进也更大胆。我大胆地想，设计师可能在设计之初就想着：既然要造 Coupe SUV ，那就刺激到底喽。

前脸上，飞凡 R7 采用了“欺骗式”的设计，你以为是大灯的贯穿式灯带其实是日行灯，你以为是日行灯的下灯组才是真正的远近光灯。不过相比一半贯穿式灯组，飞凡 R7 日行灯组上挑的线条确实容易给人一种不怒自威的即视感。

车身侧面，飞凡 R7 科技派 Coupe SUV 的设计风格更加展露无遗：前脸的圆润线条和后尾锋利、折角的走线形成了强烈的视觉冲击对比，也让飞凡 R7 有了更明显的辨识度。在科技配置上，用户可以通过选装科技智能包获取前排感应电动/电吸门。

细节上，飞凡 R7 采用了 21 英寸星宇轮毂，轮毂中央装饰有黑色碳纤维纹路，与之匹配的是 235/45 R21 的马牌 Premium Contact C 轮胎。

不过如果从后尾看这台车的话，可能会觉得飞凡 R7 有些“敦实”。但 Coupe SUV 作为权衡个性和实用的品类，敦实一些能换回不错的后备箱空间，那也无可厚非。细节上，飞凡 R7 的贯穿式尾灯和前脸也有着一定的呼应，划个重点，前后的 “R”标在晚上都会亮。

五、R7 最引以为傲的“卷”：3+1 屏霸交互

前段时间，飞凡官方给 R7 定义了“屏霸”这么一个称号，意在表示飞凡 R7 上的 3+1 多屏交互很能打。

其实在真正体验到之前，我是不太相信的，毕竟现在堆叠屏幕谁都会，软件的联动体验能够优化到位才是真的强。

不过飞凡确实用这套三联屏+AR-HUD 打了我的脸。

先说交互逻辑，飞凡 R7 上的 Rising OS 采用了“直觉式”的交互，简单来说就是以往你在其他车机上层层深挖才能找到的功能，飞凡 R7 上基本控制在了两个层级内。

直觉式交互的更深一步是轻拟物化的 icon 图标、更简约明快的大底图桌面、地图即主页式交互。在这些优化的加持下，我基本用不到十分钟就摸懂了飞凡 R7 的整套车机交互逻辑，从上手容易度上飞凡 Rising OS 可圈可点。

而在四块屏幕的融会贯通上，飞凡 R7 也做到了让两块屏幕之间尽量有联动性。比如中控屏幕和仪表屏之间可以通过更换限定的壁纸实现同时切换、再比如中控屏幕在观影时能够通过三指滑屏至副驾驶观影，副驾驶也同样可以滑动回来。再比如在驻车时可以将 AR-HUD 作为投影大荧幕观影使用，这些都是飞凡软件团队在多屏车机的交互上所做的创新。

针对飞凡 R7 的三联屏交互体验，我临场发挥录制了一段体验解说视频（稍有卡壳和口误，敬请见谅），大家可以通过视频感受飞凡 R7 Rising OS 量产版对于三联屏交互的一些新的优化。

聊完智能座舱的交互后，让我们回到飞凡 R7 的内饰质感上。如果你选择了豪华尊贵选装包，你将会获得 Nappa 质感的真皮座椅、尊享副驾和前排座椅通风按摩。

这个尊享副驾很有意思，除了有电动记忆、按摩、腰托和脚托之外，居然还夸张地支持脚托加热。对于家里有领导的用户来说，光是这一个配置就很有可能得到购买这台车的决定权。

除此之外，在副驾前方的副驾屏上还有着尊享模式的快捷开启开关。打开这一模式后，副驾的座椅会自动“躺平”，并将空调调至最合适的温度。在这个小细节上，我觉得飞凡 R7 的尊享副驾赢过了蔚来上的女王副驾。不过牺牲自然是有的，有了尊享副驾后，手套箱就不得不被迫退场了。

除了尊享副驾以外，飞凡 R7 将座椅调节面板设计在门板上也是提升“高级感”的讨巧之为，而主副驾上方的柔光化妆镜对于女性车主或者购车决策者来说又是一个加分项。

最后是影音系统上，飞凡 R7 搭载了 14 只 BOSE 音响，并且可以通过音乐联动 256 色的氛围灯。综上可以说，飞凡 R7 对于自己“卷王”的自信并不是信手拈来，而是确实有着对于多联屏幕的深度交互优化。

除此之外，相比过去的飞凡来说，飞凡 R7 的内饰质感和整体科技感塑造也得到了质的飞跃。于自己、于市场来说，是不是卷王不敢说，但飞凡 R7 确实是有卷的决心。

对了，关于飞凡 R7 的整套智能座舱体验，我们此前还分阶段做了三弹内容，感兴趣的读者可以点击以下链接进行阅读。

1. 「第一弹」：打造新四屏交互体验
2. 「第二弹」 ：天花板级 AR-HUD 有哪些新体验
3. 「第三弹」 ：解析更懂用户的RISING OS

六、空间回顾

最后是老生常谈的环节了，让我们再来回顾一下飞凡 R7 的乘坐空间、储物空间表现。

身高 173 的体验者在前排调整到合适驾驶姿势后，得益于全景天幕的优势，此时头部还剩余接近三拳的空间。

保持前排不动的前提来到后排，此时后排腿部空间为两拳有余，头部空间为一拳四指，这样的空间表现也对得起飞凡 R7 的尺寸和轴距。

储物空间方面，飞凡 R7 虽然没有手套箱，但好在其他储物空间都够大，比如说前排下门板的储物空间可以装下 3-4 支饮用水，中央扶手箱的储物空间也非常地可观，后排储物空间也基本同理。

七、总结

总的来说，体验完飞凡 R7 后，我认为这是一台打法很明显的产品，虽然不偏向驾控，但又有着日用撒野游刃有余的性能，而换电、智驾和多联屏智能交互则是非凡 R7 在开始疯狂卷的新能源 SUV 市场打出的 ACE。

综合产品力和售价，我觉得飞凡 R7 是足够有性价比和能打的，但目前的问题在于接下来的换电站铺设是否能够卷过蔚来，又如何通过营销让飞凡 R7 上到一个能达到爆款的量。如果飞凡 R7 和下半年的 F7 成了，全新的飞凡基本上就在智能化的赛道和中高端的市场立稳了脚步。

不管怎么说，透过飞凡 R7 我是看出，国产品牌和新能源车企是越来越卷了，在近期越来越多的内卷选手上市后，新能源江湖又建起了新的擂台。作为观众和局中人，就让我们一起静候接下来各家要上演的“好戏”。