科技豪华的新选择飞凡 R7 外观/内饰实拍解析_评测

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科技豪华的新选择飞凡 R7 外观/内饰实拍解析

新出行原创 · 精品文章

飞凡 R7 自从正式更名以来，喜欢这台车的潜在用户就一直在关注它的各种信息。而在今年的苏州车展上，飞凡官方正式打开了 R7 的车门，让用户能够进一步感受飞凡 R7 的更多细节。

同样也一直非常关注飞凡 R7 的收到了飞凡的邀请，于是我打上飞的来到苏州，首次近距离感受飞凡 R7 的外观和内饰。当然，好物不能独享，我也将现场的实际感受通过图文和短视频的形式汇总成了文章，为大家带来了最新的飞凡R7 外观/内饰/座舱实拍解析。话不多说，和小林一起来看！

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一、内饰首次可开门解析：科技到位，可及豪华

1.中控大布局：科技感十足的三联屏布局

这次飞凡 R7 的重头戏是终于打开其车门，一探内饰用料、空间和车机的细节。首先让我们从内饰布局和用料开始聊起。

首先是内饰的大体布局，飞凡 R7 的内饰采用了三联屏的布局，其中仪表盘、中控屏和副驾屏的尺寸分别为10.25 英寸、15.05 英寸、12.3 英寸，并且中控屏幕采用了 AMOLED 材质，分辨率达到了 2560*1600 的 2K 级别，实际观感很细腻，且可视角度较广、色彩也很艳丽。

目前市场同样采用了三联屏布局的主流产品还有理想 ONE 以及定位更高端的 EQS，飞凡 R7 的优势在于，其采用了一体式的 AGC 旭硝子龙迹玻璃进行封装，并在屏幕的 UI 边缘做了黑色遮罩。因此在一打眼的状态下，飞凡 R7 的三联屏一体感很强，也很有沉浸感。

2.细节用料：质感到位，豪华已及

细节部分，飞凡 R7 采用了双幅的真皮材质方向盘，并且方向盘下半部分均为打孔设计。此外，方向盘上的多功能按键为触控式交互，每次按下时都有震动反馈。此外，飞凡 R7 上绝大部分的用料都是软性材质，不会见到突兀的硬塑料。

何谓科技豪华？具体还体现在其他细节的方方面面。比如说飞凡 R7 座椅的调节实体按键不在座椅下方的左侧，而是位于门板上，和很多豪华品牌同款，并且材质和细节处理也比较高级。

除此之外，飞凡 R7 上还采用了非隐藏式的出风口设计，镀铬的装饰也比较凸显豪华感，和一体化玻璃的融合也很不错。不过需要注意的是，出风口并不支持手动调节风向和风量，而是需要通过中控屏或者语音去控制。

在座椅中间的扶手箱，飞凡 R7 保留有实体的 Touch Bar，可以通过触控的按键去控制一些常用的功能。需要注意的是，钢琴烤漆的面板比较容易刮花，量产提车后各位车主要注意去贴膜。

3.座椅及音响系统：给到舒适性与沉浸感

座椅方面，飞凡 R7 采用了一体式的座椅样式，并且采用了 Nappa 材质的真皮进行包覆，座椅样式给人感觉比较豪华和高级。

实际乘坐方面，我个人体验下来感觉这套座椅的承托性和柔软度都非常好，但左右两边的包裹性会稍微弱一些。而在配置方面，飞凡 R7 的前排座椅支持通风、加热以及多种模式的按摩，其中副驾还拥有尊享副驾的舒适配置，可以说叠的是比较满的。

关于尊享副驾，量产版的车型是支持在副驾屏一键进入舒享模式的，此时会有一系列的一键化操作，如座椅放倒、腿托升起、播放舒缓音乐等。不过目前的展车还是比较早期的状态，因此暂时无法对此功能进行体验。

既然有着三联屏，那么音响配置上也不能够落下。飞凡 R7 配置了 14 扬声器的 BOSE 音响系统，能够在听歌和娱乐时带来更好的沉浸式体验。总的来说，飞凡 R7 的内饰用料和设计是能够称得上豪华的，而三联屏也能够为 R7 塑造足够的科技感，这也就是标题所说的科技+豪华。不过我认为，飞凡的后续车型可以对豪华层面的用料、设计和理解继续深化打磨，飞凡 R7 只是入了门，并没有做到极致。

二、智能座舱解析：RISING OS 体验如何？

解析完内饰和用料部分，让我们实际体验一下飞凡 R7 的座舱交互。首先先了解一下 R7 的座舱背景：这套座舱系统由飞凡汽车和上汽零束科技共同打造也是双方数智共创中心的首个合作结晶。同时，飞凡 R7 采用了高通骁龙 8155 芯片驱动三联屏。

1.仪表屏：多屏联动第一环

首先来看仪表屏，上图是展车状态下的仪表屏，由于未能进入 READY 状态，因此我们无法看出太多信息。

但从此前的官方演示来看，仪表盘在行驶状态下，背景会有着较为精美的视觉设计，同时能够将 3D 导航的界面也映射于此，并且能够显示限速、辅助驾驶状态等，整个 UI 布局较为精简且直观。

在飞凡 R7 方向盘前方的是与华为合作的巨幕 AR-HUD ，能够实现与仪表屏的信息共享、等效 70 寸的巨幕观影投屏（驻车状态下）以及 AR-HUD 导航等功能。不过受限于展车状态，我们本次尚未对这些功能进行体验。不过，大家可以通过《飞凡 R7 AR-HUD 解析》一文对这套 AR-HUD 进行详细了解。

2.中控屏：直觉式交互核心

再把目光移到中控屏，这也是飞凡 R7 直觉式交互的核心所在。“直觉式”交互体现在 RISING OS 想要让用户在各方面把用户的交互简化到更简单。

首先是主页即地图式的首页：飞凡 R7 将地图直接作为首页，让驾驶者能够在第一时间进行导航操作。而如果用户需要到其他页面时，也可以通过呼出侧边的 Widgt Box、上方的控制栏，亦或是通过下方易懂的图标进入其他界面。

另外一个能够体现直觉式交互的功能在于空调的快捷控制。相较于一般需要点击空调图标再调节温度的设计，RISING OS 的逻辑则是可以通过直接左右拖动温度及风量图标直接进行控制，让用户用最少的层级直接去控制更常用的功能。关于这个功能我拍摄了一段综合体验视频，会放到下面一起放出。

除此之外，RISING OS 的另一大亮点是“可见即可点”，该功能体现在车辆的 3D 模型界面。可以通过拖动车辆的 3D 模型对有蓝色标点进入各项功能的二级菜单，涵盖的功能非常广，且模型拖动十分丝滑。关于这个功能我也录制了一段视频，稍后也一起放到下方。

视频上传成功

三指滑屏操作演示

3.副驾屏：绝非装饰屏

位于中控屏旁的 12.3 英寸副驾屏也达到了 1920*1080 的分辨率，并且采用了此前在苹果笔记本上采用的 MINILED 屏幕材质，整体的精细度和发色也比较不错。

单独介绍了仪表屏、中控屏和副驾屏，但三联屏如果只是独立存在的个体，那就失去了互联互通的交互感。而在飞凡 R7 上，中控屏和副驾屏可以通过三指滑屏幕进行主驾视频、导航以及音乐的共享及投送，让三联屏更突出“联”而不只是单纯的“连”。

视频上传成功

副驾屏设置途径点演示

同时，副驾的屏幕还支持通过导航设置途径点并分享到主驾屏，不会影响到主驾原有的导航。而在用户启用导航时，导航信息将同步投放至 AR-HUD 以及仪表屏，实现多屏互通联动。

此外，副驾屏幕还支持单独连接蓝牙进行观影，给到了副驾足够的娱乐和舒享空间，这就是飞凡 R7 RISING OS 对于联屏的物尽其用。

回到应用生态方面，除了常规的车机应用以外，飞凡 RISING OS 支持比较丰富的小程序，并且后期还会新增更多应用程序。除此之外，RISING OS 还支持车载微信，用户可以通过车机交互便捷收发微信消息。

在音乐界面，RISING OS 目前支持网易云、酷我音乐两大在线曲库，同时也支持蓝牙音乐和 USB 本地音乐，并且音乐界面还能切换至更沉浸的卡片模式及歌词模式。飞凡的人员介绍称，未来 R7 还将通过 OTA 打通更多的音乐软件，并实现用户的 VIP 账户手机与车机之间互通。

视频上传成功

RISING OS 中控屏幕交互简单体验

最后是关于 RISING OS 中控屏的一个整体体验视频，该视频对于 RISING OS 的空调快捷控制、可见即可点、Widgt Box 等功能都进行了简单体验，各位可以通过视频感受 RISING OS 的表现。需要注意的是，目前体验的展车车机非最终状态，因此仅供参考，并不代表量产车表现。

关于飞凡 R7 RISING OS 的单独解析，各位也可以点击《解析 RISING OS》一文进行参考。

三、基础参数拆解：当纯电 SUV 市场「卷起来」？

1、尺寸对比

在这部分对比中，我们先看看飞凡 R7 的车身尺寸，同时在这个部分中，考虑到价格以及都为大五座 suv 车型，我们加入了与蔚来 EC6 以及特斯拉 Model Y 做具体对比。

首先是尺寸信息，这三车台车都是定位为五座 SUV ，但是由于尺寸不同，EC6 以及 Model Y 定位为中型 SUV ，飞凡 R7 为中大型 SUV 。

其中：

飞凡 R7 的长宽高尺寸为4900/1925/1655mm，轴距为 2950 mm；
特斯拉 Model Y的长宽高尺寸为 4750（-150）/1921（-4）/1624（-31）mm ，轴距为 2890（-60）mm ；
蔚来 EC6 长宽高尺寸为 4850（-50）/1965（+40）/1731（+76）（1714）（+59），轴距为 2900（-50）mm；

可以看到三台车的尺寸对比中，飞凡 R7 的车身体长度以及轴距为三台车型中最长，而在宽度以及高度上则为 EC6 取胜，当然在后面的章节中我们会详细对比这三台车型的座椅尺寸、前后排头部以及腿部空间。

2、驱动信息对比

飞凡 R7 目前还未透露全部产品信息，但我们也汇总了部分目前已确认的产品信息。

可以看到 R7 搭载的是新一代 8 层 Hair-Pin 电机，同时采用的是直瀑式油冷技术，电机端部和芯部同时降温，电机效率逼近物理极限高 97%，峰值性能持续时间提升约 30%-70%。

双电机四驱总功率为 400kW 、峰值扭矩为 700Nm，百公里加速 4.4s，在四驱模式下可以选择两个电机同时工作或者仅使用后轴电机使用，从而降低车辆的行驶能耗。

悬架上搭载的是前麦弗逊独立悬架、多连杆式后悬架，配备天纳克减震器，可有效化解吸收路面颠簸，兼顾舒适性。

Model Y 搭载的双电机四驱峰值功率为 357kW、峰值扭矩为 659N·m，百公里加速为 3.7s，其搭载的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

而 EC6 搭载的双电机四驱系统中，峰值功率为400kW、峰值扭矩为725N·m，百公里加速为 4.5s，其搭载的是前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，同时性能版和签名版车型配备了空气悬架以及全系标配的 CDC 减震器。

在动力方面，三台车型采取的适配策略不同，蔚来坚持的为全系标配四驱，而 R7 的策略和 Model Y 策略相同，都保留了后驱系统，同时也能够拉低入门价格，R7 的后驱电机功率为 250kW。

3、续航里程参数对比

续航里程上三台车较为接近，R7 续航里程最高为 600+km，同时支持 2.5 分钟的换电，可实现多种容量电池包的互换升级；

Model Y 的 78.4kWh 电池包版本 CLTC 最高续航里程为 660km ；

EC6 的 100kWh 电池包版本 NEDC 最长续航里程为 615km，同时也支持换电体系，不仅支持电池包的互换升级，同时也支持换电补能体系。

四、乘坐空间：如何全是大空间？

这一部分也是我们此次为大家做 R7 首次公开内饰横评的重点，我们此次也重点对比这三台车型的后排空间表现如何。

1、座椅尺寸

首先是座椅尺寸，我们此次除了测量座椅尺寸的长宽高以外，也加入了后排坐垫厚度的尺寸，让大家更为直观了解后排座椅情况。

其中：

R7 后排坐垫厚度为 22cm ，座椅长宽高分别为 55/132/33 cm ；
Model Y 坐垫厚度为 16cm ，座椅长宽高分别为45/128/32cm；
EC6 坐垫厚度为 18cm，座椅长宽高分别为49/135/33 cmm；

2、乘坐表现

我们体验者的身高为 173cm，体重 74 Kg，体验者在前排将座椅调节至最低，同时调节一个合适的坐姿后我们衡量头部空间，在前排座椅不调整情况下衡量后排腿部空间、头部空间。

R7 的前排头部空间为两拳+ ，后排头部空间为两拳+，后排腿部空间为两拳+；
EC6前排头部空间为两拳+，后排头部空间两拳+ ；后排腿部空间也是两拳+ 。

五、后备箱空间：能否满足多功能需求？

此次我们后备箱的尺寸也做了测量，同时除了测量基础的长宽高以外，此次我们也新增了后备箱开头离地距离，这里主要考验 SUV 车型是否开口是否过高，不方便拿取物品，另外我们也衡量后排座椅是否能够完全放倒以及是否为纯平空间，以此满足用户的户外需求。

以下为我们测试的数据：

六、智能驾驶：不只是大算力

作为下半场的核心竞争中，智能驾驶成为了各个主机厂角逐的核心战场。

高算力平台、高性能传感器以及软件算法等，都成为了主机厂具备产品竞争力的关键。

R7 搭载的是 PP-CEM智能驾驶系统，共配备了 33 个感知硬件，包括1 个Luminar 激光雷达、2个 4D 毫米波i雷达、4个毫米波雷达、12个超声波雷达等。

同时系统配备的是英伟达 Orin 计算平台，多传感器的融合将可应对大雨、大雪、浓雾等恶劣多变天气，还是在夜间、涵洞等低照明条件下提高识别准确率。而关于 R7 在智能驾驶的商业模式上，我们猜测可能会以一个单独的选装包出现提供给用户选装。

特斯拉 Model Y 采用的是自研的 HW3.0 芯片，算力为 144TOPS，共配备了 8 个摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达。

蔚来 EC6 的硬件采用的是 Mobileye EyeQ4 芯片，算力为 2.5TOPS，共配备 7 个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。

七、外观回顾

最后，让我们照例再来回顾一下飞凡 R7 的外观，感受一下飞凡现阶段“扛鼎之作”的颜值表现如何。

从最能展现车身姿态的 45 度开始看起，飞凡 R7 的整体线条简洁但充满力量感，相较于比较低调的龙舌蓝，更纯净高雅的云舒白更能展现出飞凡 R7 具有层次感的下格栅设计和俯冲的车身姿态。除了龙舌蓝和云舒白之外，官方还提供了银翼紫和流光粉共四种颜色可选。

细节部分，飞凡 R7 采用了分体式的车灯设计，其中上方为贯穿式的 LED 日行灯，下方才是 R7 真正的大灯设计。用户可以通过选装升级为七星激光大灯模组，选装后上面三组为近光灯组，下四组为远光灯组，通过激光辅助模组作为远光灯，照明距离更远。此外，R7 的前 LOGO 也具备发光功能。

车身侧面，能够最直观地感受到飞凡 R7 的车身姿态。飞凡 R7 采用了 Coupe 式的轿跑 SUV 设计风格，并且车头与车尾之间前者采用了较为圆润的风格，后者则采用了较为锐利的设计，两者之间碰撞出了科技感的火花。

细节部分，飞凡 R7 采用了弹出式的门把手设计，并且前排具有电动门和电吸门两种科技配置。同时，车辆 B 柱中央还有着卡片钥匙的提示图标，这说明未来非凡 R7 将支持多种方式解锁车辆。

飞凡 R7 的充电口位于车辆的左侧，并且具备电动开合的功能，快慢充都集成于此。值得一提的是，飞凡 R7 配置有外放电的功能，但本次没有拿到外放电功率的数据。

在轮毂配套上，本次飞凡 R7 的展车匹配的是回旋镖式的多幅运动轮毂，并且细节上还有碳纤维纹理进行点缀。展车的轮胎型号为马牌 Premium Contact C，规格为 235/45 R21。

车尾部分，可以看到飞凡 R7 通过拼色的设计营造出了悬浮式的视觉效果，进一步凸显了整车的科技感。同时，尾部厚实的线条也给人以饱满的视觉效果。细节部分，飞凡R7 采用了贯穿式的尾灯设计，与前脸日行灯形成设计呼应。此外，飞凡 R7 的尾部 LOGO 也支持点亮。

最后是飞凡 R7 外部的智驾硬件部分。其搭载了 33个高感知性传感器，包括了摄像头，高精毫米波雷达，以及来自 Luminar 的高规激光雷达，搭配英伟达 NVIDIA DRIVE AGX Orin 超强算力芯片，成就了飞凡 R7 的 PP-CEM 高级智驾系统。不过我们本次实拍的展车并未装配激光雷达，推测未来飞凡 R7 也将细分出无激光雷达的版本。