在《飞凡汽车智能座舱解析》的上两弹，我们解析了飞凡 R7 “天花板”级的 Trinity 维多感官交互智舱和视觉增强 AR-HUD 平视系统，也让我们对于飞凡 R7 的“高阶”化有了更深度的认知。对于飞凡 R7 的座舱布局、亮点硬件交互，我们也更加清晰。

书接上回，这次飞凡为我们带来了飞凡 R7 智舱的核心—— RISING OS ，一套为飞凡 R7 深度开发的车机系统。据悉，这次的 RISING OS 将主打 「直觉式」交互，以更直观的方方面面带给用户全新的交互体验。 那么这次的 RISING OS 是否也能够上集的 AR-HUD 一样，翻开智能汽车的新篇章，我们继续掰开细聊。

一、解析 RISING OS 设计美学：科技与直觉相互碰撞

一套车机 UI 要想深入人心，首先最基础的是要让人看得舒服，而 RISING OS 在足够美观的基础前提下，融合了更为细腻的浪漫格调。

许多厂商只是将车机的日间/ 夜晚模式的开发定义在最初级的阶段，单纯的为车机做了一套亮色 / 暗色的背景。而 RISING OS 将车机的 “ 故事背景 ” 定义在了遥远且神秘的星球开普勒，整个车机背景会通过智能光感随着环境而变化，带给用户的则是开普勒星球的晨曦与日落，这样的视觉设计能够带给用户的是震撼与细腻的浪漫。

而在 UI 层面，RISING OS 在以扁平化设计为主流的当下，采用了轻拟物设计风格的 ICON ，将物体的具体形象抽离为简洁的线条，但同时高度保留其识别特征。

再来看目前蔚来、小鹏、理想的 UI ，其实我们能够感受到各家虽然有着不同的 UI 风格，但整体的设计偏向仍然是扁平风格，其中小鹏的应用主页即有扁平化的 ICON 设计，又有着一部分的拟物风格设计，容易让用户在体验时产生割裂感。

浸式的体验，更简洁轻快的色彩运用和统一的图标风格也能够减轻用户的视觉疲劳。在主页和交互卡片的处理上，RISING OS 运用了磨砂毛玻璃的设计，让卡片场景更具立体感，同时也更轻盈。

从视觉这一层面整体来说，飞凡 RISING OS 运用了更前卫科技的设计理念和更清晰的 UI 风格打造了一套能够直击用户感受直觉的车机交互 UI 。

看完了 RISING OS 的设计美学，作为数码圈玩家，阅遍许多厂家 UI 风格的我认为 RISING OS 在设计上跟上了时代的主流，同时又展现出了独到的审美。在这个扁平当道的时代，能够坚持拟物风格图标，并将其融入更具现代感的 UI 中，难能可贵。这让我相信在未来，更能够让用户直观易懂的轻拟物设计会逐渐成为设计主流，而 RISING OS 则为开创者。

二、解析 RISING OS 交互：为直击用户痛点而来的革新

1.更直观的主页设计，细节中的车机动画

设计是否美观是对一套车机视觉上的评定，但一套车机是否真的好用最终还是取决于车机的交互逻辑。因此在聊完了 RISING OS 的设计美学后，让我们更多地回到 RISING OS 的交互部分。在现阶段，主流的许多车机交互逻辑在实用性上或多或少存在着一些缺憾。

例如主流的 “ 地图即主页” 式交互，其存在着地图侵占主要视觉区域，导致其他功能难以在第一时间找到并操作的痛点，而类似于理想上的左侧大层级、右侧详细功能式交互，也需要用户通过多次点击才能找到自己想要操作的细分功能。

飞凡 RISING OS 则对于两者 “ 取精华、去糟粕 ” ，在主页上，飞凡将各项常用功能置于底部 DOCK 栏，实现每一重要功能即主页。在地图模式下，不会有侧边栏对地图内容进行遮挡。

如果用户想要快捷唤起音乐或其他功能，则可以通过左滑唤起主页负一屏，亦或是通过下滑控制栏，对自定义的一些快捷功能进行控制。

对于许多用户来说，更多层级的点击会增加对车机不易用的负印象分。同时，内容的阻挡会给用户在与车机的交互过程中带来更多的视觉负担。而 RISING OS 将主应用置于底部 DOCK 栏、其他功能控制隐藏于负一屏和widget box 的做法是比较明智的解决方案。

同时，从上面的视频可以看到，RISING OS 在操作负一屏及控制栏目滑出、收回的过程中，都设计有线性的动效动画，而这样的动画往往是目前许多主流车机忽略的一点。在动画和中控屏 60hz 刷新率的辅助下，每一次滑动能够带给用户更直观的感受是灵动和顺滑，也会让用户的视觉感受更舒适。

通过上面的视频我们还能够观察到一个交互细节：在RISING OS 上，用户只需要按住空调的温度 / 风量图标左右滑动，就能够很便捷地对其进行控制；这一交互解决了以往需要层层菜单才能进入细分功能的用户痛点。而在常规的车机上要通过触屏控制空调，往往需要经历点击进入空调二级菜单—— 滑动温度 / 风量 —— 推出空调界面三个层级。

以上这些小细节可以看出，RISING OS 对于用户体验的打磨不止于表面，而是落实到直觉层面让用户与车机进行沟通。

2.Widgt Box 创新

除了更直观的主页和细节外，RISING OS 还加入了高度自定义 Widgt Box （桌面插件） 的功能，用户仅需一指滑动就可编辑按钮进入功能菜单，对自己常用的功能进行布局。

通过实操视频我们可以看到，在编辑栏目中有多项卡片化组件可供编辑，其中包含了 RISING OS 上创新的一键式开启智能场景模式。同时我们还能够看到， RISING OS 在车机上打通了微信和微信小程序，用户可以通过方向盘上专属的微信按键接收或收听微信消息，也可以在车机上使用常用的微信小程序，进一步摆脱用车时对手机的依赖。

除此之外，在 widget box 进行操作时， RISING OS 也同样提供了交互动效和侧滑动画。在细节的打磨上，我认为这样的态度值得肯定。

目前在主流的手机 OS/UI 中，许多厂商也运用上了负一屏、小插件的形式。这项功能的优点在于用户可以通过负一屏快速跳转到一些自己最常用的应用，同时卡片化的场景也时常能够提供最快捷的功能入口。这样的功能目前在许多车机上尚未普及，而 RISING OS 则将这一便利性的功能带给了飞凡 R7 的用户，让用户在交互时减少负担。

3.简化车控操作，实现“可见即可点”

对于车辆控制方面，我们都知道目前许多主流厂商都将车辆的大部分功能集成到了车机的 UI 中，但控制每项功能都需要进入详细的子菜单，而本次 RISING OS 即要通过“可见即可点”的新交互打破这一僵局。

RISING OS 将车控的大部分功能融合到了精细建模的 3D 车辆模型中，并通过显眼的蓝色光标提示，让用户可以通过一个界面明了地进行自己想要控制的功能。

通过实操视频我们可以看到，RISING OS 车控的交互逻辑被设计为右侧 3D 车辆模型，左侧为具体功能的分级菜单。用户既可以通过左侧详细的功能菜单找到详细的功能栏目进行控制，也可以拖动 3D 模型找到车辆功能的所在位置并进行点击控制，绝大部分的车辆控制都能够通过该页面的 3D 模型和侧边的菜单栏进行操作。

此外， 3D 车控并不局限于对车外功能进行控制，也可以通过上下滑动切换至内饰对车辆内部功能进行控制，本次的实操视频暂未详细展出。但值得肯定的是，车辆的 3D 模型拖动非常流畅，并且建模无锯齿感、光影足够精细，从二级菜单退回至 3D 模型也很丝滑，这让我不禁期待 RISING OS 的实际体验。

4.更感性的语音助手

既然在聊智能座舱，那必然绕不开的一个重点就是语音助手，而与 RISING OS 匹配的语音助手形象是“星光流体”。

相较于其他厂商将语音助手形象拟人化、卡通化，RISING OS 星光流体的设计风格更贴合 R7 科技感的属性，同时也呼应了其座舱开普勒风设计的大主题，让语音助手更具感性的温度。对比来说，实体式的语音助手会增加后期硬件维修的可能性，而拟人化的语音助手同质化严重，且无法很好地权衡科技感。目前，价位更高的宝马 iX 、奔驰 EQS 等车型也采用了类似的设计风格。

最重要的是，这个会呼吸的光球在未来能够支持多种方言的识别和复刻语音包，并且在科大讯飞对其的技术加持下能够更精准地对用户语义进行识别。在其辅助下，RISING OS 能够实现让用户与飞凡 R7 之间的人车沟通能够更加明了。

5.智能座舱全域融合

在 RISING OS 革新和优化了车机交互逻辑的同时，飞凡汽车也没有忘记把握科技上实现实用和物理层面实用的平衡。在飞凡 R7 的中央扶手箱处设计有带触钮的 Touch Bar ，集成了用户在用车时最常使用的几项功能，并同样采用了简洁易懂的轻拟物式 ICON 设计。用一句来说，就是“实用和科技都给你”。

刚刚说了那么多，都是中控屏层面的交互，但其实 RISING OS 对于座舱“直觉”式交互的理念并不局限于单一的中控屏，而是整个座舱领域的智慧融合。

例如在飞凡 R7 仪表屏上，也践行了 RISING OS “直觉式”交互的理念。从上图可以看到， R7 的仪表屏将主要的视觉区域留给了行车界面，用户可以直观地看到扫描出的道路标线、车辆模型对路况和车辆的辅助驾驶状态进行观察。

同时，设计团队对于每个信息元素的布局都较为合理，最重要的时速显示、限速标识被放置于  3D 行车界面上方，导航 / 音乐等信息界面则被放置于界面右侧，其他信息也能够通过轻扫一眼底部信息栏得知。

在辅助驾驶状态下，飞凡 R7 能够通过 PP-CEM ™像素级点云融合高阶智驾，对四周的车辆和交通参与者进行识别和预判行为轨迹，并实时将三维模型投射到仪表屏与中控屏，帮助驾驶员更好掌控四周车距。

对比蔚来和理想的仪表屏 UI 我们可以看到，其整体视觉效果并不强调沉浸感，且数据信息的分布也比较分散，而 RISING OS 则将沉浸感和视觉协调性拿捏得比较到位。总的来说，这块仪表屏被 RISING OS 赋予的使命只有一点，就是让用户能够更聚焦于驾驶和道路信息。

6.四屏交互联动

再将视线拉回到飞凡 R7 的整个座舱布局，我们在对飞凡 R7 内饰解析的文章中就肯定了这套三联屏+AR-HUD 座舱组合的创新和科技感。但硬件的堆砌如果没有软件的加持始终只是徒有虚表，而这种多联屏尤其考验车企对于交互和联动的调教。

RISING OS 为飞凡 R7 带来的解决方案则是四屏联动。在飞凡 R7 上，用户可以通过三指滑屏的交互方式将中控屏幕中例如导航、视频等方面的内容快速分享到副驾屏，而反之副驾也可以将这些内容通过同样的交互方式分享到中控屏。

而在用户启用导航时，导航信息将同步投放至 AR-HUD 以及仪表屏，实现三屏互通联动，这一功能是对于 Trinity 多维感官交互智舱的点题。除此之外， RISING OS 还能够实现主驾设置导航副驾屏共享，可以通过副驾领航功能同步到中控屏。

对比同样为三联屏交互的理想 ONE 以及价位更高的 EQS ，其虽然也在硬件上做到了三联屏，但却缺乏对于多屏幕之间联动的重视，而 RISING OS 上三指滑屏的逻辑以及多屏联动的功能都是对于多联屏座舱领域交互的一次创新。

再提一点，飞凡对于 R7 上的这块三联屏实现了“物尽其用”。在娱乐功能方面，其能够实现在驻车状态下通过 15.05 英寸 2.5K 级中控大屏实现沉浸观。而飞凡 R7 上的 AR-HUD 也不仅仅是行车辅助那么简单，在驻车时还能够实现等效 70 英寸的影院级巨幕观影体验。

想象以下的使用场景，在车主单人出行时，驻车的状态下可以通过 AR-HUD 或中控屏进行观影休闲，而在主副驾驶席都有人时，主副驾可以各自独立享受各自喜欢的影片或视频，副驾还可以通过连接副驾娱乐屏的蓝牙，独享音效，与主驾互不干扰。而在全家出行时，前后排家庭成员可以通过 15.05 英寸中控大屏和 BOSE 音响的组合享受沉浸式的观影体验。可以说，飞凡 R7 和 RISING OS 将实用和享受带给了车上的每一个乘客。

最后回到 RISING OS 直觉式交互这个设计逻辑，可以说从底层 UI 到交互逻辑上都是对于车机交互的一次颠覆。 它融合了多种交互方式的优点，并击碎其繁杂，打造出兼具简洁、美观和实用性的交互方式。

除此之外， RISING OS 上更轻量化和虚实结合的毛玻璃设计，让整个车机看上去更加灵动，也更容易让用户沉浸其中。而 Widget Box 、负一屏和车机动画这些细节功能都体现出了 Rising OS 对于让用户交互更直观， 让直觉更有感觉这一痛点的重视。

总结来说， RISING OS 用直觉式交互设计在目前一众偏冗杂风格的车机群里用更简洁、更能直击用户痛点的交互逻辑打通了用户与车之间的隔阂，直观和层级更少、可自定义程度更高的交互设计让飞凡 RISING OS 起步即站在了智能座舱领域更高的台阶上，也让 RISING OS 更懂用户。

而支撑 RISING OS 能够在飞凡 R7 拥有极致流程体验和直觉交互的背后，离不开 R7 强大的硬件基础。高通骁龙 8155 、 2K 显示级中控屏、 33 个高精智驾感知硬件都是飞凡 R7 能够在软硬领域拔尖的“硬实力”。纵观对比目前飞凡 R7 的竞品，无疑是飞凡的智能化和硬件堆料更有优势。

同时，RISING OS 和飞凡 R7 背后还有着强大的软件团队对其开发和后续优化进行支撑。就在近期， 飞凡汽车与零束科技共建的数智共创中心揭牌仪式在安亭汽车创新港顺利举行，而 RISING OS 正是双方首个共创结晶。

在未来， 双方将继续深化共创模式的落地，打造数字化体验标杆。首搭 RISING OS 的飞凡 R7 ，则能够通过全新的直觉式车机交互逻辑、三指滑屏互动以及精细的中控、副驾娱乐屏和殿堂级的 BOSE 音响系统融合为用户带来“全员 C 位”的影音交互座舱。

三、总结

硬件的堆料、软件团队的心血和对于智能时代车机交互的革新理解，成就了我们看到的 RISING OS 。而 RISING OS 的亮相，揭开了飞凡 R7 又一层面纱，也代表着飞凡汽车的科技实力。

回顾飞凡 R7 的硬件实力和软件表现，我们可以看到，飞凡正在通过 R7 用 PP-CEM 高阶智驾方案在智能化赛道树立新标杆，以 RISING OS 在座舱方面带给智能汽车行业和用户耳目一新的变革。在外观、内饰和座舱之后，就让我们共同期待飞凡 R7 的下一弹惊喜，也静候飞凡 R7 正式来到我们面前。