直击最强劲敌全方位对比小鹏 G9、特斯拉 Model Y_评测

张一根

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直击最强劲敌全方位对比小鹏 G9、特斯拉 Model Y

新出行原创 · 精品文章

随着小鹏 G9 的正式推出，一跃扎入了 30-40 万元中高端新能源 SUV 的“蛋糕”之中。

但这“蛋糕”却不太好分，阿维塔 11、飞凡 R7、凯迪拉克锐歌等等都是小鹏 G9 的竞争者，不过说到“最强”劲敌，还得是特斯拉 Model Y。

特斯拉 Model Y 8 月销量 62169 辆，在中高端新能源 SUV 市场中遥遥领先，如果小鹏 G9 想要实现量销，特斯拉 Model Y 确实是小鹏 G9 跨不过的坎。

那今天我们就拿来了小鹏 G9 和特斯拉 Model Y 一齐来做了全方位的对比，让我们看看这“后来者”到底有没有真实力去分走这一块“蛋糕”。

新出行小鹏 G9 试驾组合报道：

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一、设计风格迥然不同

在聊外观之前，我们先对两车的价格了解一番。本次我们拿到的小鹏 G9 为 98kWh 四驱版本（预计为顶配），在动力性能上，搭载前永磁后同步的电机组合，系统最大功率为 405kW，最大扭矩为 551Nm，官方表示百公里加速为 3 秒级。在续航方面，搭载 98kWh 的三元锂电池组，CLTC 续航为 650km。

而特斯拉 Model Y 为标准续航后驱版本，售价为 31.96 万元。在动力性能上，搭载前永磁同步电机，系统最大功率为 194kW，最大扭矩为 264N·m，百公里加速成绩 6.9 秒。在续航方面，搭载 60kWh 的三元锂电池组，CLTC 续航为 545km。

两车摆放在一起区别还是比较大的，甚至在前脸上的设计风格截然不同。小鹏 G9 的前脸传承了家族式 X-BOT FACE 及贯穿式光剑⼤灯设计，并且在其基础上做了一定的优化。小鹏 G9 的车头相对会比较高，有种气势昂扬的感觉，更有传统 SUV 的稳重感。

特斯拉 Model Y 同样是延续了 Model 3 的设计语言，可以简单看作为 Model 3 的“大码”版本。整体外观更加简洁干练，科技感满满，看似温和实则汹涌。

在侧面看来，双车同样采用了截然不同的造型，特斯拉采用了现流行的溜背设计，而小鹏 G9 则是采用了比较传统的 SUV 造型设计。显然溜背的造型会更受到年轻消费群体的喜爱，不过相对也会丢失一些后排的头部空间。

在车身尺寸上，无论轴距还是车身尺寸，小鹏 G9 都明显要大一些，比较明显的就是车长比 Model Y 长了 141 mm，轴距长了 108mm。

轮胎上，小鹏 G9 上搭配的是米其林 PILOT SPORT EV 的轮胎，尺寸为 255/45 R21，不过该轮毂尺寸大概率为顶配或者选装；而 Model Y 同样配备了米其林 PILOT SPORT EV，尺寸为 255/40 R20。

尾部方面，我个人会更喜欢特斯拉 Model Y 的尾部设计，溜背造型加上小鸭尾会显得颇有运动感。小鹏 G9 则看起来更加稳重大气，虽然没有特别亮眼，但属于耐看型。

在外观部分上来一个小总结，我以我年轻人的视角确实会更喜欢特斯拉 Model Y 多一点，我也问过几位同事以及朋友，通过他们的回答也能发现，偏向于年轻的用户会喜欢特斯拉 Model Y 这种溜背造型多点，而相对小鹏 G9 会更受到家庭群体或者是中产阶级喜欢。

在内饰方面，小鹏 G9 与特斯拉 Model Y 差异也非常显著，一个是拉满科技感的智能座舱风格，一个是追求极致的简约风格，两个内饰放在一起确实会比较有“分裂感”。不知道你们更喜欢哪个内饰风格呢？

在小细节方面，小鹏 G9 在前排位置上只配备了一个 15W 的无线充电面板，而特斯拉 Mode Y 配备了两个，这确实有点不太应该。

不过，在接口方面，小鹏 G9 配备了两套 60W 的 type C 快速充电装置，前后均为 USB 及 type C 组合产品，而特斯拉则为前 2/后 2 的 type C 普通充电装置。在充电功率以及接口样式上确实不如小鹏 G9。

二、谁拥有大空间？

作为一款 SUV 来说，空间部分的表现也是比较重要因素，车内的储物空间寥寥无几并且后备箱的装载能力十分不堪，那用户一定不会考虑的。那么在体验后，我发现两台车型的空间表现都不错，但整体来说还是小鹏 G9 的车内空间布局更加宽敞以及舒适。

1、乘坐体验比对

首先是前排乘坐空间，身高 178cm、74kg 的体验者将前排座椅前后调至合适位置且高度调至最低，此时小鹏 G9 的前排头部空间为三拳左右，特斯拉 Model Y 的头部空间为两拳富余。

保证前排座椅不动的情况下去到后排，身高 178cm、74kg 的体验者在小鹏 G9 后排能够获得两拳的头部空间以及两拳富余的腿部空间；而特斯拉 Model Y 相对会更加紧凑，头部空间为两指，腿部空间为两拳。

同时，在腿部承托方面，小鹏 G9 相比特斯拉 Model Y 会做的更好一些，更长的坐垫相对带来的体验也会更加舒适。

整体舒适性而言，我个人认为小鹏 G9 的座椅舒适度会更好一些，无论是在前排还是后排，整个座椅的包裹性以及承托性都非常不错。

2、座椅尺寸对比

除了乘坐空间的区别，我们还对这两款车型的第二排座椅进行了实际的测量。从实测的数据来看小鹏 G9 在坐垫长度以及宽度会更加有优势，不过相对 Model Y 的坐垫高度会更高一些。

3、储物空间对比

两车的储物空间还算比较丰富，但在我们体验下来，显然小鹏 G9 会比 Model Y 要有更多的储物空间。例如在中控台下方的储物槽，能够放置一些文件袋或是女士手提包等。

另外在一些细节上，小鹏 G9 也会更好一些，比如前排杯架方面，小鹏 G9 会带有限位器，而 Model Y 并没有。

4、后备箱空间对比

除了乘坐和前备箱空间之外，这两款车型的后备箱空间表现又怎样呢？

从我们实测的数据来看，特斯拉 Model Y 在后备箱尺寸方面会略比小鹏 G9 大一些，也就是说装载能力会比小鹏 G9 更强一些。

除此之外，特斯拉 Model Y 后备箱的底板掀开后还有一个巨大的储物槽，在后备箱装载能力上还是非常不错的。

三、智能座舱对比

1、硬件信息

在智能座舱方面，小鹏 G9 全车采用的是双连屏+仪表盘的布局，而特斯拉 Model Y 则采用的是横置大屏布局。从屏幕数量上来看，小鹏 G9 胜。

在芯片硬件配置上，这两款车型均采用了不同的硬件配置。不同的硬件系统带来的使用体验也是完全不同的。

小鹏 G9 全系搭载的是如今的“香饽饽” 高通骁龙 8155 芯片，该芯片为 7nm 工艺制造，也是目前量产车中智能座舱芯片性能“天花板”。

而此次体验的特斯拉 Model Y 搭载的是英特尔 Atom A3950 芯片，该芯片采用的 14nm 工艺制程。不过现款车型均从英特尔芯片升级成了 AMD Ryzen 芯片，对于信息娱乐系统的性能有了极大的提升。

2、UI 界面对比

两款车型在中控初始 UI 界面上都是以“地图即桌面”为背景，这样的布局样式也有利于驾驶员直接对导航的直接操作。

但是功能排版上，两款车型就会有比较大的区别，G9 左侧为 dock 栏区，主要有菜单栏、车辆设置、泊车、空调界面、音乐以及电话界面等，在右侧还有应用卡片，可进行快捷操作。

而 Model Y 由于取消了仪表盘，整个大屏分成了两块。左边 1/3 是作为仪表盘的功能页，右侧 2/3 则是作为车机系统的显示界面，下方则是 dock 栏区，主要有车辆设置、空调界面、音乐、座椅功能等。

点击进车辆设置界面时，两款车型所呈现出的 UI 设计也大不相同，小鹏 G9 采用的是 3D UI 设计交互设计，能够更加直观控制车辆的各个设置，但我个人认为会有点过于“花”了。而特斯拉 Model Y 则是以非常简洁的文字+拟物标识的形式来呈现，相对会让人看的更加舒服。

从使用观感来看，我认为 Model Y 相对小鹏 G9 会更加简洁和便捷，最高只有两级菜单，相对不用进行太多的操作。而小鹏 G9 座舱内的功能以及设置会更加丰富一些，但相对也增加了使用上的复杂性，让驾驶者寻找起来不太方便。

3、流畅度对比

我们也进行对两款车型的在中控车机上的流畅度体验对比，直接来看视频：

两车车机流畅度体验视频

通过两个体验视频来看，特斯拉 Model Y 在流畅度方面丝毫不输于小鹏 G9。当然这也是因为整个车机系统所实现的功能有限情况下的状态。而对于小鹏 G9 来说，车机所提供的车载功能以及娱乐系统相对会更加丰富，所实现的功能也更复杂，这点差异还是比较大的。

4、语音对比

语音交互作为智能座舱中不可或缺的一部分，也是车内最直接、最人性化、最安全的交互方式，我们对其也进行了两车的测试对比。

首先在语音唤醒方式上面，大部分车型一般都提供两种方式，分别是语音和按键。而在这两款车型中，小鹏 G9 均可通过语音以及按键进行唤醒，而特斯拉只能通过按键来唤醒的，这点确实不太友好。

其次在语音功能方面，特斯拉 Model Y 也是公认的“拉跨”，没有连续对话、没有可见即可说、没有语义识别，只能完成比较常规的语音指令，比如导航去XX、空调调至XX°、打开座椅加热等等。

而小鹏 G9 在这方面确实是“王者”，连续对话、可见即可说、语义识别、四音区识别等等均能够完成，反应速度表现也非常不错，并且在一些驾驶模式上也能通过语音进行更换，这点在部分车型上是不支持的，好评。

不过由于小鹏 G9 的车机软件还处于测试版本的状态，所以目前并不能通过语音打开第三方音娱软件，比如爱奇艺、哔哩哔哩等等。

语音体验视频：

小鹏 G9 语音交互体验视频

特斯拉 Model Y 语音交互体验视频

四、驾驶感受截然不同

终于来到驾驶感受环节，驾驶感受可以说是区分这两台车最明显的一个地方。

回顾一下两车的动力参数，小鹏 G9 四驱版搭载的是搭载前异步后永磁的电机组合，系统最大功率为 405kW，最大扭矩为 717Nm，官方表示百公里加速为 3 秒级；

Model Y 四驱性能版同样搭载的后置永磁同步电机，系统最大功率为 194kW，最大扭矩为 340N·m，能够爆发出 6.9 秒的百公里加速成绩。

本次我们拿到两款车型在动力参数上虽然有比较大的差异，但此次主要是在驾驶层面上的体验为主。

首先小鹏 G9 拥有比较丰富的驾驶模式，包括运动、舒适、节能、运动、越野、追光以及极客。相对于特斯拉 Model Y 来说，确实多出了更个性化的选择。特别是在极客模式下，驾驶者能够对其动力响应、动能回收、动态控制、四驱分配、悬挂刚度等等进行调节，这点还是非常厉害的。

在 3 秒级的加速能力上，小鹏 G9 相对会比较“温柔”，简单来说就是前段加速并不会太“窜”，整个加速曲线会比较线性，动力输出顺畅，储备充足。这种加速感受更多是为乘坐者提供舒适性，并不是主打运动属性。

当然，想要“速度与激情”，小鹏 G9 也能够为你提供，在追光模式这个模式下能够让动力额外增加 20N·m 的扭矩，让整个加速性能更上一层楼，动力响应更快，加速爆发性更强。不过，我个人认为在城市路况，标准模式下就已经非常够用了。

对于特斯拉 Model Y 相信朋友们都不会陌生，在从小鹏 G9 驾驶位切换到特斯拉 Model Y 上，反差感会比较明显。6.9 秒的加速成绩相对于全轮驱动性能版来说，确实“肉”上不少。不过好在整个动力响应速度，基本实现零延时的状态，并且非常线性，让驾驶充满了十足的“电子气味” 。

在驾驶模式上，特斯拉 Model Y 只提供了舒适和标准两种加速模式可选，在舒适模式下加速度会更加线性，而在标准模式下在电门初段与中段响应会更加灵敏，可以在路口起步与高速超车时给予驾驶员更强的信心。

相对来说，小鹏 G9 四驱版本肯定会比特斯拉 Model Y 两驱版的动力输出更强，但是 Model Y 所展现出的动力响应速度我认为会比小鹏 G9 来的更加迅速一些，

至于在刹车以及电门调校方面，小鹏 G9 会偏向于舒适调教，给人一种很线性的脚感，系统很好的协调了电动和机械间的结合，踩踏过程中所输出或者制动的力度也是均匀地释放，并不会明显有段落感。

而特斯拉 Model Y 的刹车以及电门所反馈的力度会更加紧实一些，也更能够能激起对于驾驶的欲望，这也是让特斯拉 Model Y 开起来更运动的原因之一。

在方向盘手感方面，特斯拉的方向盘较小，而且比较粗，手握时感觉比较饱满。而小鹏 G9 上的方向盘则更大，更细一些，相对会更加和谐。

其次在转向反馈度上，Model Y 的转向力度和转向精度会比小鹏 G9 更重且更精准，即使 Model Y 将方向盘力度调至最轻松的状态，还是会比小鹏 G9 略重一些。这样更紧实的转向力度调教所带来的驾驶乐趣也会更高一点，不过也丢失了一定的驾驶舒适性。

在底盘悬挂调教方面是两款车型差异最大的地方，虽然两款车型都搭载了前双叉臂后五连杆的悬挂配置，但两款车型所展现出的调教却并不相同。

小鹏 G9 的整体悬架调教给我的感觉是韧性中带点“软”，能够提供一定的支撑性时也能带来舒适的驾乘体验，对于颠簸或者碎石路段基本没有多余的起伏动作。并且小鹏 G9 相比特斯拉 Model Y 会多出一项双腔空气悬挂配置，因此在过滤性上肯定会比特斯拉 Model Y 强上一些。

而特斯拉 Model Y 则会偏向运动多一些，整个悬架调教相对会更硬一些，在过弯时整个悬架是非常紧绷带有韧性的表现，这给足了驾驶者的信心。不过由于特斯拉 Model Y 重心加高的原因，在过一些不平整路段或是小坑洼路段时，悬挂的行程会稍微有点距离，会有明显的跳动，丢失了一定会的乘坐舒适性。

总结来看，小鹏 G9 所带来的动态表现是明显以舒适调校为主，自己驾驶乐趣会相对没 Model Y 那么有乐趣，但可以更好的兼顾家人舒适乘坐；特斯拉 Model Y 的动态表现则是明显的偏运动调校，自己驾驶会相对更有乐趣，但载上家人舒适性就会差一点。

五、辅助驾驶硬件对比

在手握 30 万元左右的预算去购入一台纯电动车型时，很多小伙伴就会把辅助驾驶这一项加入到对比中。那现如今这两家以“自动驾驶”为方向的车企哪个强呢？

首先是这两款车型的辅助驾驶硬件方面；

特斯拉 Model Y 车型搭载了 8 个摄像头（三目摄像头+辅助驾驶摄像头*5）、1 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达，芯片采用 2 颗 FSD 芯片，算力为 144TOPS；
小鹏 G9 车型搭载小鹏 G9 上共搭载 11 个摄像头（双目摄像头+环视摄像头*4+辅助驾驶摄像头*5）、 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 2 颗激光雷达，芯片采用了两颗英伟达 Orin 芯片，算力为 508TOPS。