小鹏 G9 被大师兄誉为 50 万以内最好的 SUV，那真实情况到底如何？我们在经历了 2000km 深度体验并做了一系列测试之后，似乎有了答案......

这篇文章主要着重于 G9 行驶动态方面的感受以及一系列关于充电、续航、空悬等测试。在介绍文章之前我们先说明一下本次的测试车辆为工程车状态，并且充电功率为 3C，还不是 4C 的状态。关于其他测试大可以点击以下链接：

• 竞品：直击最强劲敌 全方位对比小鹏 G9、特斯拉 Model Y
• 对比：座舱、空悬、空间表现如何？小鹏 G9 实测数据大对比 
• 续航：XCX-Test 测试（39）丨小鹏 G9 四驱版高速续航及充电测试
• 专题：新出行专题｜小鹏 G9 原创内容精选

在文章开始之前，如果你们如果还没有加入新出行小鹏 G9 预定群的小伙伴可以扫描以下二维码进群：

目录：

1. 小鹏 G9 开起来的感受如何
2. 何为“智能”空气悬架？
3. 加速/制动/NVH/续航全方位测试
4. 全网全行业最全的充电测试
5. 外观/内饰/智能座舱/空间的亮点！
6. 深度体验 2000km 后 伟健有话说

一、 小鹏 G9 开起来的感受如何 

给大家隆重介绍今天的主角，小鹏 G9 四驱 performance 工程车。

我们拿到的这款车型配置直接拉满，也就是小鹏 G9 的顶配车型，基本该有的选装功能都有。新车搭载了前 170kW 后 230kW 的电机，电池方面来自欣旺达的三元锂电池，容量为 98kWh，工信部给出的 CLTC 续航为 650km，官方给出的百公里加速能力是进入了三秒俱乐部。

在试驾这台车之前，大师兄也曾说过 G9 车型的底盘是由德国顶级工程师团队调校，并且在操控方面并不输给保时捷卡宴，这一下就拉高了我对 G9 的期待。

开上的第一感觉其实特别微妙，这与小鹏的其他车型的底盘调教都不在一个层级上，在 G9 上你能感受更多的是底盘带来的高级感，如果开惯了 P7，抛开特有的音效以外，你甚至察觉不出这是一款出自鹏厂的产品。

前双叉臂后多连杆的组合再加上双腔空气悬架、CDC 电磁主动调节减震器，可以说是在这个级别当中属于顶级的配置。

在过一些碎石路段时，悬架能够隔绝更多小震动，特别是在过连续减速带时，不会出现左右摇晃的“美式 SUV”的体感，也就是说 G9 车型的悬架其实是撑得住的。在车内能感觉到 G9 的底盘工程师很努力的在营造一种氛围感。

如果要和保时捷卡宴比较，实话实说我个人认为卡宴的底盘确实做的更厚重，G9 的底盘表现给乘客感觉韧性更足。但 G9 和 50 万内的 SUV 相比，还是能够挺起胸膛的。

我们在封闭场地也做了麋鹿以及绕桩测试，麋鹿测试最终的成绩是 67km/h，绕桩的成绩是 54km/h。

在极限状态下尾部有些滑动，但仍然有操控性。当然侧倾是有的，我们通过图片上可以看出其实悬架行程抑制得还不错。

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当然，有朋友会说为啥现在普通家用 SUV 的麋鹿成绩都能跑到 70km/h，而小鹏 G9 才 67km/h，这会不会太低了？其实麋鹿测试的成绩和场地、路面的干湿程度、当天的气温都有很大关系。我们这次找到场地并不是专业赛车场，路面的小沙石也比较多，所以成绩会有所偏差。

我们还拉来了卡宴在同场地进行测试，最终卡宴的成绩为 64km/h，大家可以参考一下。

另外，小鹏 G9 的转向手感我觉得对比 P7 上提升了很多，力度没有 P7 上的那么轻盈，女生用户也能很快的适应，同时也会根据不同的模式改变转向力度。

在驾驶模式中小鹏 G9 总共给出标准、舒适、节能、运动、越野、追光、极客这七种，后面两种追光和极客模式算是两个附加模式。追光模式下能够释放出两个电机所有的功率，大家可以理解为这是赛道模式。

而极客模式下，可以随意调节几乎所有有关驾驶的功能，有转向手感、悬架高度、动力响应、能量回收、悬架刚度调节、缓行车速、动态控制这几项可以调节，非常丰富的选项，根据自己的喜好自定义调节。

也就是说除了 50:50 的四驱动力分配比例以外，还能使车辆变成纯前驱、后驱等状态，这样的设置还比较少见，能够极大程度满足用户的驾驶需求。

在后驱、前驱、四驱之间切换，在踩下加速踏板时驾驶员可以明显感知到不同驱动模式的差异。比如四驱模式下的加速四平八稳，后驱模式下的推背感要更强一些，大家拿到车后可以体验一番，有点意思。

我在第一次调到追光模式时，车头没有明显上扬，其实体感加速并没有特别明显。

对于一辆官宣进入 3 秒俱乐部的车型，动力方面完全不需要担心。哪怕是调节到最低的节能模式，单人单车在高速上超车也毫不费劲。我最常使用的是标准模式，甚至觉得标准模式和运动模式的动力输出非常接近。

在驾驶模式这一块，我的观点是其实并不需要这么多驾驶模式，毕竟用户在行车过程中很少会进行调节。

关于动能回收部分，小鹏 G9 上的动能回收有高、中、低、单踏板模式四种可调模式。先回答新出行社区网友最关心的一个问题，单踏板模式下整车能否刹停？在多次测试过后发现无论在哪种驾驶模式下单踏板都不能让车辆刹停，始终还会有大概 2km/h 时速的怠速。

但在极客模式下，可以将怠速设置为 0km/h，这种状态下就能够让车辆刹停。

小鹏 G9 给我的驾驶感受至少是很轻快的，并且在 P7 车型上大家诟病的一些在驾驶层面的小问题都得以解决。例如 P7 方向盘的转向力度哪怕在运动模式下都有许多车主反应还是偏轻，那在 G9 上就得到了解决。

二、 何为“智能”空气悬架？

空气悬架常见的有三种、单腔空气悬架、双腔空气悬架以及三腔空气悬架，小鹏 G9 车型上搭载的是双腔空气悬架，这是非常少见的。那在小鹏 G9 车型上的双腔空气悬架表现和其他常见的单腔相比会有哪些区别？这一部分我们通过实际的测试带领大家一起解析。

1、双腔空气悬架的优势

目前市面上例如极氪 001、理想 L9、蔚来 ES7 等车型搭载的均是单腔空气悬架，搭载在 G9 车型上的双腔空气悬架是比较少的，基本上搭载双腔/三腔空悬的车型都为豪华车型，例如搭载三腔空气悬架的代表车型为保时捷卡宴。

那么从机械结构上来看，双腔比单腔强在哪？实际很好理解，单腔空悬就代表整个气囊有一个气室腔，以此类推双腔就是两个气室腔。

如果只有一个气室腔能调节高度，那么如果有两个呢？在调节高度的同时也能调整一定的刚度，从而使车辆的减震效果更好。

2、G9 上的双腔空气悬架能带来什么？

接着上一个小节，我们知道了小鹏 G9 上的双腔空气悬架是能够对刚度进行调节的，能调节刚度又能带来什么？

例如悬架刚度可调，带来更多可玩性，在小鹏 G9 的极客模式里可以同时调节悬架的刚度以及车身高度，这就是双腔空气悬架带来的优势。

再比如小鹏 G9 上的这套官方称为智能空气悬架，是可以通过传感器对路况进行识别，从而提前调整悬架的阻尼以及高度来应对即将经过的路面，之前特斯拉的 Model X/S 上就有类似的功能。

其实使用方式很简单，首先要在“常用”这个界面的右下角打开智能空气悬架调节的功能，然后车辆在经过想要记忆的路段时，将悬架调节至高，此时中控屏上会出现“开始记忆”的标签，这时候再点击即可。

那么在下一次经过这段路时悬架系统就能自动将悬架的模式调节至上一次记忆的状态了。

由于我们这次拿到的这台车并非量产车状态，所以我们没有对“记忆路段”这项功能进行更深度的测试。但在测试过程中还是能够明显感知到悬架阻尼会有变化。

3、小鹏G9/理想L9/极氪001空悬对比

我们做了一项小鹏G9、理想L9、极氪001的空悬对比测试，测试路段为停车场的减速带，时速分别为 8km/h 以及 20km/h，大家可以看以下对比视频：

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大家看完三个视频后可能会觉得对比不太明显，但仔细观察能够发现三款车型中小鹏 G9 在经过减速带后的回弹动作要更加干脆。

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体验完三款产品后，我个人明显感觉理想 L9 上的这套悬架系统调得非常舒适，可以用如履平地形容，在连续过减速带时坐在车内可以感受到隔绝的跳动是比较多的；小鹏 G9 上给我的感受是路感更加明显，也就是在驾驶部分提到的韧性更足；而极氪 001 的调教相对来说会在这两款车型中间，更均衡一些。

当然了，对于底盘的调教每个人的主观感受都不同，包括不同的路段都会有较大的影响，我们这次的测试也仅供大家参考。

三、 加速/制动/NVH/续航全方位测试

除了基础的性能测试以外，我们还加入了续航、NVH 的测试。

1、连续 10 次百公里加速测试

印象中小鹏从未公布过 G9 车型具体的百公里加速成绩，但我们知道的是小鹏 G9 车型加速成绩能够进入三秒俱乐部。三秒级别的加速能力体现在一辆纯电车上其实不足为奇，电驱动时代似乎百公里加速都来得更直接。

为了能够更直观看出小鹏 G9 的加速能力，我们将驾驶模式调节到追光模式、关闭 ESP 后连续 10 次百公里加速测试。

我从上图可以看出小鹏 G9 车型的加速能力几乎没有衰减，基本维持在 4.1 秒。

需要注意的是我们在做连续百公里测试时车辆的大概剩余 50% 的电量，并且也在场地中做了一天的测试，我相信在高电量状态下小鹏 G9 能够轻松进入 3 秒俱乐部。

2、连续 10 次百公里制动测试

百公里在制动能力也对于加速快的车型而言也非常重要，在小鹏 G9 上搭载了前 4 后 2 的刹车系统。为了测试制动力的衰减，我们同样连续测试了 10 次，以此来看小鹏 G9 的刹车系统是否会有衰减。

在最后的两三次测试过程中，明显感觉刹车出现了一丝衰减的现象，但通过成绩来看并没有太大影响，基本维持在 40 米左右。

其实在日常用车场景中，用户也很少需要连续高强度的制动车辆，我们做这个这项测试的初衷是想给大家一个简单的参考。

3、NVH 测试

车辆的 NVH 指数是由许多项指标组成，例如车辆的外观造型、轮胎、以及车窗玻璃等等。然而在小鹏 G9 车型上搭载的是单层隔音玻璃，那么实际体验下来 NVH 的表现如何？我们先来看看这几台车型的风阻系数：

• 小鹏 G9 风阻系数：0.272
• 蔚来 ES7 风阻系数：0.263
• 阿维塔 11 风阻系数：0.308
• 理想 L9 风阻系数：0.306

我们找到一条车流较小的路段，测试小鹏 G9 车型在不同时速下传递进车内的噪音表现。测试前先将车内空调、座椅通风都关闭，在时速分别为 60km/h、80km/h、100km/h、120km/h 的情况下，通过噪音仪得出的分贝为 58dB、60dB、62dB、65dB。

实际的感受是小鹏 G9 哪怕在时速 120km/h 的时速下，传递进车内的噪音对于这样一辆中大型 SUV 来说我认为算是优秀的，我在驾驶位上没有感受到有太大的噪音，仅仅是外后视镜的位置感觉风噪会大一些。

综上所述，单/双层隔音玻璃并不能成为决定一辆车 NVH 性能好坏的重要因素。对于小鹏 G9 的 NVH 表现，甚至比一些搭载双层隔音玻璃的车型控制得要更好，在这一点上大家不需要担心。

4、天幕隔热性能测试

全景天幕这项配置时常被推上风口浪尖处，有的朋友赞扬，而有的朋友则嗤之以鼻觉得隔热性能差。所以我们拉来几台同样配备全景天幕的车辆来进行车内的高温测试，看看在烈日当空下暴晒后车内的温度差异。

参加本次车内高温测试的车型有小鹏 G9、极氪 001、小鹏 P7 以及一辆贴了天窗冰甲的特斯拉 Model Y。

我们在测试前先将几台车的座舱温度下降到一个平均值，随后将从车内的物理温度计放置在前排扶手箱处。测试时间为13:30，当天气温为 30℃。

极氪 001 车内上升的温度比较快，大概在测试开始 30 分钟后就达到了 50℃，贴了天窗冰甲的 Model Y 和极氪 001 温度上升的趋势比较相似，而小鹏 G9 在暴晒一个小时后温度仍保持在 42℃ 左右。

从上面的曲线图看出小鹏 G9 全景天窗的隔热性能还算是不错的，从实际的乘坐感受来看，我个人感觉要比小鹏 P7 上的隔热性能更强一些。

5、XCX-TEST 续航测试

测试前我们在离高速入口 3.5km 左右的快充桩上把车辆充满电。此时这台小鹏 G9 四驱版在充满电后表显剩余 CLTC 续航为 628km。

测试当天室外温度大约在 30 摄氏度左右，测试全程车内只有两位乘客，空调调节至 23 摄氏度自动挡风量，驾驶模式选择节能，并且动能回收等级也调节到高。

测试路线选择的是广深沿江高速，从深圳前海高速收费口进，一直到广州南岗高速收费口掉头，来回往返直到车辆剩余电量到 28km。由于小鹏 G9 表显电量只提供公里数，所以通过换算得出，5%的电量大概在 30km 左右。

广深沿江高速是一条双向 6 车道的高速路，部分路段双向达到 8 车道。全程超过 90% 的路段限速都是 120km/h，只有在东莞境内虎门段的一段路程限速 100km/h。测试过程中全程基本都是压着限速跑，时速 110-120km/h 左右。

在测试途中两人轮流驾驶，模拟不同用户的用车场景，不会出现刻意降低能耗的现象。

从我们每 20km 一次的记录数据来看，小鹏 G9 在高速的测试过程中，整体表显续航表现还算不错，每跑 20km 表显续航相对会多减少 7km 左右，这对于 CLTC 工况下还算可以。

最终在剩余电量为 26km 的时候，我们停止标准的续航测试，记录下此时的表显能耗为 19.6kWh/100km，行驶里程为 455.6km，相当于表显续航减少了 596 km。换算过来的实测高速续航与 CLTC 标称续航比例大约为 7.6 折左右。

有一点值得注意的是，小鹏 G9 导航至目的地的剩余电量相比表显剩余电量实际上会多出 20km 左右的续航空间，加上实际 CLTC 工况下的掉电比例，其实还挺准的。

四、全网全行业最全的充电测试

补能问题一直是纯电车型最棘手的问题，除了布局充电站，提高车辆续航、提升充电速度也极为关键。小鹏 G9 车型上就全系标配了 800V 系统，这在整个行业来看都挺具有杀伤力的。

关于 800V 平台账面上的数据相信大家也看得差不多了，这一次我们来一场实战，我们花了许多时间以及精力去完成了一系列充电测试，目的就是让用户了解小鹏 G9 在不同充电桩上的表现。

我们将 G9 车型开到不同功率的充电站进行充电，例如普通的 120kW 的充电桩、小鹏的第三方合作桩、小鹏 S2 自营桩、小鹏 S4 自营桩以及号称全深圳功率最高的特瓦特充电站进行实测。

1、全国首座小鹏 S4 超快充桩—480kW

在上个月月中，小鹏第一座 S4 超快充站在广州花都区融创汇落成，同时这也是全国第一座 S4 超快充站。

然而在广州的鹏友们需要注意的是，S4 超快充站虽然有 4 个充电桩，但目前只有最左边的桩体是 S4 超快充，单枪最大功率 480kW 的 S4 超快充桩，而其余三个充电桩都仅是支持 180kW 的 S2 充电桩。

S4 的桩体和 S2 充电桩的桩体造型包括颜色设计完全一致，但大家可以通过桩体上的图标或者是 APP 上地锁的显示进行辨别。

介绍完充电站之后，不卖关子了我们立马进行充电测试，你们猜猜最高功率能到多少？

• 最高充电功率：298kW
• 所需时间：16%-95% 共用时 40 分钟

相信大家肯定会有疑问，为什么单枪最大功率 480kW 的 S4 充电桩最后才输出 298kW？实际上目前拿到的测试车还没有达到 4C 的充电倍率，目前只是 3C 充电倍率，所以理论上最高充电功率为 300kW，然而 G9 最高功率能够达到 298kW，其实已经非常强了。

通过曲线图也能看出其实 200kW 以上的充电功率是维持了大概 10 分钟，也就是刚开始充电的时候为峰值功率。最终我们耗时大概 40 分钟，电量从 16%充至 95%。

最后，还有一个小彩蛋，小鹏 G9 车型上有一个好玩的功能，请看视频：

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在拿起充电枪头系统后可以通过前翼子板处的后视摄像头对充电头进行探测，如果探测为小鹏自营桩的充电枪则会自动打开充电盖。

2、小鹏 S2 充电桩—180kW

在测试完小鹏 S4 充电桩后，我们随后来到同样 S4 充电站里的 S2 充电桩进行测试，来看看小鹏 G9 在这根单枪 180kW 的充电桩上最大充电功率能达到多少。

• 最高充电功率：172kW
• 所需时间：20%-95% 用时 43 分钟

最终小鹏 G9 在 S2 充电桩上的得到的最大功率为 172kW，其中 20%-95% 用时 43 分钟，大家也能从曲线图看出电量在 90% 以上时的充电功率仍然保持在 40kW 以上。

3、小鹏早期第三方合作充电桩—120 kW

同时我们还找到了小鹏早期和第三方合作的充电桩，其中桩体造型和自营桩是一样的，比较容易跟自营桩混淆。

我们使用的这个充电桩的单枪最大功率为 120kW，在充电时隔壁还有一台 G3 车型正在充电，所以达不到单枪最大功率。小鹏 G9 的充电功率基本稳定在 73kW 左右，由于功率太低所以后续就没有再继续充电。

4、特瓦特充电桩—400kW

特瓦特充电站可能许多朋友都不太了解，就拿深圳为例，位于龙华的特瓦特充电站可能是全深圳输出功率最高的.....单枪最高能到 400kW，小鹏 G9 自然不会错过这一次机会。

• 最高充电功率：260kW
• 所需时间：14%-97% 用时45分钟

最高的充电功率竟然能够达到 260kW，最终电量在 14%-97% 之间共用时 45 分钟。

5、开迈斯充电桩—120kW

最后一站我们来到著名的开迈斯充电站，开迈斯单枪功率为 120kW 的直流充电桩。

• 最高充电功率：120kW
• 所需时间：3%-97% 用时 62 分钟

曲线图中可以看出大概在 35 分钟以前，小鹏 G9 一直保持在 120kW 最高充电功率，从 30%（表显 CLTC 续航 188km）充至 80%（表显续航 CLTC 502km）用时约为 25 分钟。

恰巧我们此前也在这个开迈斯充电站做过大众 ID.4 CROZZ 的充电测试，我们将两条曲线拼接到一起，看看在同一根桩的情况下，小鹏 G9 和大众 ID.4 CROZZ 的充电情况如何？

先说结论，小鹏 G9 从电量 3%-97% 用时 62 分钟，而大众 ID.4 CROZZ 从电量 1%-100% 用时 74 分钟。这也是大家非常关心的一项对比，也就是说小鹏G9与其他车型在同个充电桩的情况下，充电时间大概能快 10 分钟左右。

最后，我们用一张曲线图来结束充电测试这个环节，曲线图明显看出小鹏 G9 在 S4 超快充桩上的表现最佳，虽然目前只有 3C 的充电倍率，但仍然能够达到 298kW 的最高功率，同时用时也是最短的。

小鹏 G9 车型是全系搭载 800V 平台，都支持 3C 以上的充电倍率，大家可以收藏这张曲线图以此作参考。小鹏 G9 即使是在我们最常见的 120kW 充电桩上充电，如果不受其他车型分流影响，充电功率也都比其他车型快不少。

五、外观/内饰/智能座舱/空间的亮点！

小鹏 G9 作为一辆中大型 SUV 车型，肉眼所见其实是要比在图片上看得要更大。特别是配合上前脸环形的贯穿大灯带，延续了鹏厂的设计语言。新出行之前已经有过非常详细的静态解析，感兴趣的朋友可以点击：

• 文章：如何演绎新旗舰 飞机先生静态体验小鹏 G9
• 视频：新车开箱｜融合了所有亮点 伟健实车体验小鹏G9

我们拿到的这辆车的外观颜色为灰，另外还有黑色、白色、微光蓝、以及绿色。我个人最喜欢的还是微光蓝，更有特色一些。我个人的建议是如果你不想出错那就直接选择白色车型。

想要辨别一辆车型的外观设计，可以从路人的眼光里得出，如果回头率较高，那么这款车型起码是能够让大家记住的。

车身尺寸方面，小鹏 G9 长宽高分别为 4891*1937*1680（1670mm），轴距为 2998mm。

小鹏 G9 的外观我觉得和这台车整一个产品定位相符合，不浮夸，贴合实际，同时仔细观察也能发现亮点。在外观颜值上伟健总结一句话，你挑不出一个让你拒绝它的理由，当然可能它也不是你“一见钟情”的目标。

小鹏 G9 的中控台采用了传统的 T 字形布局、环抱式设计，横向布置、边框极窄的双联大屏抢占了 C 位。

其中仪表盘尺寸为 10.25 英寸，中控屏尺寸为 14.96 英寸、副驾屏尺寸为 14.96 英寸，并且双联屏拥有 10mm 超窄边框以及 2K 分辨率配置，观感很细腻，色彩也很艳丽。

乘坐空间

当前排坐进身高 176cm 的体验者，并把前排座椅调至最低且舒适的位置后能看到，蔚来 ES7、华晨宝马 X5、蔚来 ES6 和小鹏 G9 的前排头部空间均为两拳的头部空间。

但从下图还能看到，G9 的两拳+头部空间差不多能达到三拳的一个距离，这点是远远要强于另外四款车型的。

在保证前排座椅不动的前提下来到后排，从图中能看到，小鹏 G9 拥有同级最大的头部空间，差不多有两拳三指的一个距离，这点对于其它几款车型来说是非常难实现的，说明 G9 的后排空间利用率做得非常不错。

而在腿部空间方面就稍微没有那么亮眼了，因为与蔚来 ES7 相比会稍微短一点，但这个两拳的空间还是非常不错的。

在乘坐空间方面，小鹏 G9 的表现是非常亮眼的，无论是前排的头部空间还是后排的头部空间，都拥有远超同级的表现，而后排的腿部空间方面也能达到应有的水准。

音效声音

接下来就和大家聊聊我在 G9 上发现的一些小细节。小鹏汽车上的音效声音非常独特，在锁车、解锁后都会发出一定的音效，这也是一家“科技型”车企必备的技能，能够给周围的用户带来一些未来感。

当然在小鹏 G9 上也不例外，其中解锁、上锁时的音效和 P7 车型上一样，但这个音效的音量我个人觉得还是大声了些，要比小鹏 P7 的音量更大，大家可以看以下视频对比：

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在同一环境同一摆放位置下，小鹏 G9 的音效实际上是从底部两侧的外放喇叭发出，所以声音会更大一些。然而无论是在 G9 还是 P7 上，音效的音量并不能调节，只能选择开启/关闭，如果能够调节音量会更好，因为 G9 上的音效实在是太大声。

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除此之外，转向灯的音效同样更改，并且音量也有小、中、大三种可以选择。

外放喇叭

伟健之前也在新出行社区介绍过外放喇叭这项功能，特斯拉上也有类似的外放声功能，只不过在特斯拉上的这个功能是可以将车内的声音传递到车外。

在 G9 上的外放声音则是能将车内播放的音乐通过外面的两个小喇叭放出，请看以下视频：

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你们觉得这功能如何？我其实个人挺喜欢这项功能，特别是在露营的时候，能够直接充当小音响的角色。不过要在 P 档状态下才能选择外放功能，其中外放喇叭的音量其实是够的，同时也建议大家不要将外放音量放到最大的声音，在音量最大的情况下音质确实不太好，音量大概调到中上水平。

智能空间

车载冰箱、智能充气床垫、投影等在小鹏 P5 上的功能在 G9 上都会得到延续，大家可以简单看作是 P5 车型的增强版。

除了后排座椅支持放倒以外，G9 的前排两个座椅同样支持纯平放倒。可以在车机界面中点击放倒，还能够通过语音进行，但大家要切记在放倒前务必将前排两个座椅的头枕拿掉。

前排座椅放倒后的舒适度我认为要比 P5 上的要好，前排靠背放倒后与后排座垫刚好衔接。

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副驾化妆镜

在副驾驶位上除了女王座椅以外，还有一个好玩的功能，在副驾遮阳板上融入了支持冷暖变光的化妆镜，这对女生来说是再好不过的事。

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现阶段也越来越多女生喜欢在车上化妆，但奈何因为光线的问题始终觉得会对自己的妆容不太满意，那在有了这项功能后，女鹏友们应该能化解这一系列难题。

不过据说最终的化妆镜会更一些，并不是图中副驾遮阳板的尺寸。另外，在副驾屏上还很贴心地为女生提供了不同妆容的教学视频，有淡妆、浓妆等等。

六、深度体验 2000km 后 伟健有话说

小鹏汽车上市前的主要投资机构高瓴资本大家并不陌生，其中创始人张磊在他的著作《价值》中说过“世界上只有一条护城河，就是企业家们不断研发、不断创新、不断地疯狂地创造长期价值。”

在我的认知里小鹏汽车正是如此，不断创造长期价值，我想小鹏 G9 是一个很好的例子，拥有最前沿的技术，无论是智能辅助驾驶层面还是多维的智能空间，给用户带来全新的体验，同时也能引领整个行业共同进步。

作为一辆 30-40 万元的中大型纯电 SUV 车型，小鹏 G9 一直是我们眼中的水桶车，没有明显的短板。通过这一系列测试以及长时间体验来看，小鹏 G9 确实可以成为这个价位区间有强大竞争力的产品。

小鹏 G9 就是这样的一台车，各方面的表现都非常均衡，如果你比较看中一款车型的内在的功能亮点我相信小鹏 G9 是一个不错的选择。

伟健作为全国为数不多驾驶小鹏 G9 车型超过 2000km 的体验者，以上就是我给出的结论，小鹏 G9 确实就是一款“水桶车”，能够满足大部分用户的需求，最后，让我们一起期待 9 月 21 日的上市价格。