以ES8创始版车主的视角，分享换电体验，并“无责臆测”蔚来子品牌（阿尔卑斯ALPS)支持换电……

（声明：仅仅分享个人感受，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过……）

早上看到铭阳同学的雄文，关于蔚来的未来产品规划进行了非常详实的探讨与推论。（已经手动为铭阳同学点赞了哈）

身为蔚来ES8创始版车主，蔚来钻粉，在横向长期使用对比过多款国产头部新能源车型之后，迄今使用频率最高的，还是蔚来ES8……自己的评价，ES8或许并不完美，但非常均衡；并非没有抱怨，但总体非常满意。

说到对蔚来ES8创始版的抱怨，最主要就是“续航”，我的70标准电池，换电完成后，虽然表显NEDC能跑328KM（92%电量），在市区也只能实际行驶250KM左右，如果上了高速，就最多200+的水平……听起来很“丧”，对吧。（此处黑嘴又可以做做文章了……呵呵）

但，我为何依旧非常满意呢？——就因为蔚来有换电体系的加持。且，身为创8车主，我有终身不限次数免费换电的权益。（斌哥用户企业的愿景绝对是来真的，权益可以随老车主本人迁移，即便我将来换成了ES9，我依旧能保留这些权益的……老车主都心知肚明，斌哥是厚道人，诚不欺我……放眼国内新能源领域，试问还有谁能做到？？）

但凡使用过换电的蔚来车主都100%觉得换电体验很好（尤其是2.0站，完全不用下车），目前蔚来新车主们都还有一个月6次左右的免费换电权益，以蔚来辛巴、ES6、EC6的续航改善结果看，应完全够用了，更何况新出的NT2.0架构下的ET7、ES7呢，现在都做到15的电耗值了，以这种续航能力，市区内开一周妥妥的了。

我在这里要分享的，是即便作为25电耗的ES8创始版车主，一旦有不限次数免费换电权益的加持，使用场景及使用习惯，便发生了天翻地覆的改变。

目前蔚来的换电体系越来越完善，换电站越来越多，布局也越来越广，且新上的换电站全都是2.0站了。（虽然咱也是从2018年蔚来体系“一穷二白"时候一路这样苦过来的，但今天绝对算是苦尽甘来的啦。）

我的经历比较特殊，当年蔚来深圳第二座换电站（1.0站）就坐落在我办公室楼下，从楼上直接就能看到。当年还没有车机线上排队系统，当别的车主是没电才来换电时候，我是看到没人排队就开去换个电。因为只要不排队，整个换电全过程仅需10分钟搞定，”神不知鬼不觉“，就满电回到办公室了。

因此我是最早享受到换电红利的车主群体，也算是最早受益于终身不限次免费换电福利的车主之一。当从“没电去换电”转变为“没人排队就去换个电”的时候，我的用车品质发生了巨大的变化，从此后，我的家充桩就彻底闲置吃灰了。我基本从未有过里程焦虑，因为当其时，我基本上都是满电的状态。跟家充桩每晚充电，早晨满电出发的状态是一模一样的。

到了蔚来从2019危机中安然渡过之后，NIO POWER的布局速度获得了质的飞跃，到2021年就突破了777座，到如今已近1100座了。深圳更是如此，打开充电地图，2.0站遍布全市各区，随时可以查看到电池资源情况，任君选用。

此时我已经不再需要到楼下的1.0站换电了（毕竟1.0站需要下车换电），也更加不用“偷鸡10分钟”去换电了，我慢慢摸索到了自己的最佳换电模式。

正巧我日常出行路线上，就有两座2.0站（基本算是头尾各一座的状态)，所以我目前都是实际续航低于100KM时候，开始顺路在车机上观察，哪个站有空闲电池，哪个站不用排队，然后就顺路去换个电即可。车机线上自动排队相当智能，你选择导航去换电站，路过换电站附近，就会自动排队。由于排队是自动先后的，因此确有可能出现你到达换电站附近时候，恰巧有其他车主比你先到的情况。我的经验是，如果我排前2位（前面等待还有0个或1个），我就会进去换电。否则我就取消排队，直接走人……换个时间再说。因为，对于我来说，整体换电时间，可以被控制在5-14分钟内（直接换就5分钟，等1个就多9分钟)，整体换电体验是非常好的。

由于经常去换电，因此跟蔚来换电站的小哥们都非常熟络了，真的像老朋友一样的感觉，非常亲切。蔚来的工作人员都非常朴实，服务也非常好，用户企业真不是假大空喊口号，整个换电体验真是”超级香“！从某种意义上说，换电是我对ES8满意的最重要因素吧。或许也能侧面印证一个现象——蔚来是最具争议的品牌，“键盘端”与 车主端之间形成了截然不同的观点碰撞，从至黑到至爱，让旁观者大呼看不懂吧。

无论是之前的“没人时候去换电" 到现在的 “顺便时候去换电”，有了ES8创始版终身换电权益的加持，日常在市区行驶的场景下，我找到了完美的用车方案……加上ES8本身车大、舒适、性能强、NOP好用，所以我日常的主力车型绝对就是创始版ES8。

既然换电是蔚来生态的重要一环（甚至是最核心的一环），拥有如此强大的竞争优势，那么蔚来未来的子品牌，怎么可能“自断经脉”？ 因此，虽然阿尔卑斯ALPS的定价据说是在20-30区间，相比与蔚来现有车型肯定便宜了一个“身位”，即便如斌哥在客户面对面时提及，销售运营体系会分开，但我推测，大概率还是会放开NIO POWER给阿尔卑斯ALPS使用的。（你想，现在NIO POWER也是放开给其他品牌使用的，那“外人”都可以，为啥不能放开给自己人呢？）

然而这里就会引申出了另外一个重要问题——是否免费？

能用VS能免费用，从某种意义上说，其实是完全不同的两个问题。

扪心自问一个问题，如果换电不是免费，而是180元/次, 按次收费, 或者按实际换电电量计费并收费，那么我还会像现在这样使用我的ES8吗？既然不能免费，那么家充桩是不是又该重启，派上用场了？或者，高合的破晓权益一下子就格外“香”起来了？……

不怕大家笑话我哈，这里还不完全是省多少钱的问题，因为家充其实已经很省钱了，然而有免费的资源你不善用，貌似又变成了一个“暴殄天物”的浪费问题了吧？哈哈哈。（勿喷，勿喷，高抬贵手……）

因此，有理由相信，通过价格手段，市场要素自然会区分出“刚需”与“薅需”，从而缓解NIO换电站的未来压力。

——即，阿尔卑斯ALPS，既然属于蔚来，自然可以享受换电服务。但阿尔卑斯ALPS又不是蔚来，因此换电需付费。（付费包括单次、月度、年度等等灵活多样形式，这个蔚来应该自有测算安排吧）

【总结】

1、于个人来说，蔚来好车好企好体系，不后悔，100%还会复购。

2、蔚来品牌高质高价，自然限制了目标客群，双刃剑。（高合更加极端）

3、蔚来推出阿尔卑斯ALPS，换电优势，有效切入20万市场（如果BAAS加持那就切入10万级市场，威力就大了）。

4、换电体验真的香，谁用谁知道……

5、通过价格杠杆，有效缓解蔚来老车主对换电站排队的顾虑。（假定比照能量无忧180元单次收费的话）