作者 |  马一龙

编辑 |  德新

2022 年重庆车展上，长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群同台为一辆国产智能电动汽车点赞，这是中国汽车产业史上极具话题性的一幕。一家整车厂、一家 ICT 企业以及一家动力电池企业组队造车，也是中国汽车史上很特别的存在。

这三位中国汽车产业界颇具权势的人物共同点赞的车就是阿维塔科技的首款量产车型——阿维塔 11，一款纯电轿跑 SUV。

三巨头加持，阿维塔 11 可谓含着金汤匙出生。 不过外界的热情正随着这款车一再延迟上市而慢慢消减，目前官方消息是  8 月 8 日正式上市 ，年底交付。 8 月上市也意味着它正好和竞品车型小鹏 G9 撞个满怀。

阿维塔 11 售价直接打到了 40 万元级，冲击高端，其最大的卖点当然还是来自华为的一整套智能汽车解决方案，包括动力系统、鸿蒙智能座舱以及 ADS 智能驾驶等。

这篇文章，我们将带大家完整认识阿维塔这家特殊的新造车公司以及它的首款车型产品阿维塔 11，在内卷严重的中国新能源智能车行业，阿维塔能掀起风浪吗？

01-阿维塔是谁？

长安、华为、宁德时代三方孵化，长安大股东，宁德时代二股东，华为不持股。

2020 年 11 月，在长安汽车品牌日上，长安官宣将与华为、宁德时代三方联合打造全新高端智能汽车品牌以及高端产品。

在原长安蔚来合资公司的主体基础上，随着蔚来减持股比，长安将长安蔚来收归己有，一系列运作后， 长安蔚来更名为阿维塔科技 。

2021 年 5 月 20 日，长安、华为、宁德时代联手打造的新造车公司「阿维塔科技」落地，阿维塔将三方的优势聚合，长安有整车研发制造能力，华为有智能汽车解决方案，而宁德时代则是动力电池领域的核心供应商，三方合力打造了智能电动技术平台 CHN 平台，一个独特的为电车打造且可以支持智能化能力持续进化的平台。

阿维塔的总部放在了长安大本营重庆，在上海有智能化以及销售服务等团队，另外在德国慕尼黑有设计中心。

2021 年 11 月 5 日，阿维塔完成首轮战略融资，总额达 24.2 亿元人民币， 公司估值也超过 60 亿人民币 。目前的股权结构中，长安汽车持股 39.02%，宁德时代联合体持股 28.99%，重庆两江基金联合体持股 20.88%，南方资产联合体持股 9.97%，蔚来汽车持股 1.14%。

2022 年 3 月底，阿维塔科技完成首轮战略融资交割，正式由长安汽车的控股子公司变更为联营企业，这也意味着阿维塔有了更大的发展自由。长安仍为阿维塔科技的第一大股东，宁德时代为阿维塔第二大股东，华为不持股。

华为虽然不入股，但胜似入股。有报道称 华为智能驾驶团队有 1000 余人 在重庆与阿维塔的工程师们联手，致力于打造阿维塔 11 。

而且，在 6 月重庆车展上，在三方合作基础上，阿维塔又和华为签署了全面战略合作协议，两方将基于 CHN 平台，合力打造系列高端智能电动汽车产品并持续迭代，到 2025 年推出 4 款全新车型。

基于华为 HI 方案，阿维塔 11 上搭载了华为智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动，智能车云服务等方案。在销售端，除了自己开设体验中心，阿维塔也在和华为推动其车型进驻华为门店渠道进行销售。小康的问界 M5 已经在华为门店尝到了甜头，阿维塔也不会放弃这块诱人的流量池。

而作为阿维塔的第二大股东，宁德时代将在动力电池领域为阿维塔赋能，保证阿维塔电池供应链稳定。曾毓群也明确表示以后要把最好的、最先进的技术给阿维塔用。

近期，宁德时代的麒麟电池已发布，未来不排除会在阿维塔的车型上搭载。后续的钠离子电池、凝聚态电池也应该会优先给阿维塔使用。

在产品端，首轮融资官宣后不久，2021 年 11 月 15 日，阿维塔首款车型阿维塔 11 正式亮相，这是一款 纯电轿跑 SUV ，在设计上以及在定位上都有很多特别之处。

当这款车发布后，外界对其褒贬不一，褒的一方认为其上有华为 HI 方案，在智能化上不会输给任何一款新势力车型；贬的一方则认为，阿维塔 11 的设计不够出色，而且定位不够明确，没有满足三巨头造车的高预期。

距离阿维塔 11 发布已经 7 个多月，一个月后，它将正式上市。在 40 万级纯电 SUV 这个领域，定位更高的有理想 L9，还有蔚来的 ES7，还有同样会在 8 月正式发布的小鹏 G9，市场进一步内卷。

02-什么是 CHN 平台？

可扩展、可升级，为智能化、电动化而生。

盖房先打地基，造车先造平台。

如今的智能电动汽车，整车电子电气架构以及核心动力系统都发生了巨大改变，为了适应三电系统布设、推动智能座舱和智能驾驶功能上车以及持续 OTA，打造专有电动化平台是现在业内一致的做法， 「油改电」已经没有出路 。

那么这个和中国国家代码同名的 CHN 智能电动技术平台有什么特别之处？

CHN 平台分 6 层：机械层、能源层、电子电气架构层、整车操作系统层、整车功能应用层、云端大数据层。

其中操作系统层，CHN 平台集成了华为的鸿蒙座舱操作系统 HOS、智能驾驶操作系统 AOS 以及智能车控操作系统 VOS。

CHN 平台具备不错的可扩展性，可覆盖 2800mm-3100mm 轴距的车型，离地间隙可调，可打造轿车、SUV、MPV、跨界车等多种车型，同时兼容两驱和四驱车型。

在动力系统与悬挂配置方面，CHN 平台可搭载双电机四驱系统，全栈高压 750V，前交流异步、后永磁同步电机，双电机最高功率可达 425kW，最大扭矩 650Nm，动力还是很强劲的，同时还兼容两驱车型。

电机用的是华为 DriveONE  三合一电驱单元 ，集成电机、电控及减速器，采用油冷散热。悬挂用的是 前双叉臂+后多连杆式 的配置，符合高端车型定位。

电池及续航方面，CHN 平台能兼容 90kWh-135kWh 的电池包，续航里程可以做到  700 公里 往上，而且能适配 400V 到 750V 的充电电压。在 240kW 的充电功率下，90 度的电池包充电 10 分钟，可续航 200 公里。电池用的是宁德时代的三元锂电池，116 度电池包能量密度可达 190Wh/kg。

此外，CHN 平台还采用了 华为 TMS 热管理系统方案 ，内部管路数量降低 40%，低温续航可提升 10%，冬天使用会有优势。

CHN 平台在智能化方面有更强的优势，在智能驾驶方面，可支持实现点对点的连续智能驾驶辅助，覆盖高速、城区以及泊车全场景；座舱当然还是华为最受好评的鸿蒙座舱系统，上面还有华为云的支持，以后相关功能持续的 OTA 也不是难事。

最后在架构安全性方面，CHN 平台采用的是现在行业力推的域控制器融合架构，里面的动力域、智能驾驶域、智能座舱域、车身域采用域控制器，信息分层部署，信息交互安全性更高。

而且为了保证整车安全，CHN 的底盘域、智能驾驶域等都有冗余配置。在动力电池的安全性方面，宁德时代会有一套方案来提升安全，包括实时热失控监测、CTP 热蔓延抑制技术等，尽可能减少电动车自燃的危险。

在这套 CHN 平台的支持下，阿维塔首款车型阿维塔 11 到底表现如何？来看看产品。

03-阿维塔11：华为HI方案最重磅产品

华为鸿蒙座舱+华为ADS自动驾驶+华为DriveONE电机，香吗？

2022 年重庆车展上，阿维塔 11 和其限量版车型阿维塔 011 再度亮相，阿维塔 CEO 谭本宏说会在 8 月 8 日正式上市，年内实现交付。

根据配置不同，阿维塔 11 售价在 40 万人民币上下。

阿维塔 11 车长 4880mm，轴距 2975mm，车宽 1970mm，高度 1601mm，虽然是 SUV，但是溜背、低趴的姿态营造出了很强的运动感。

外观见仁见智，笔者觉得这款车的前脸设计不太符合个人审美，在垂直方向上过于饱满，而且有种「腮帮子鼓起来」的观感。

阿维塔 11 的设计师是 Nader Faghihzadeh，以前在宝马负责概念车及量产车的内饰和外观设计，作品有 7 系、6 系、iNEXT 概念车、i8 敞篷跑车等。

外观上个人认为设计得比较好的是它把半固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头在内的大量传感器与车身融合得很好，特别是三颗激光雷达摆放位置， 没有太强的违和感 。

在外观之外，最值得期待的当然还是阿维塔 11 上的智能驾驶能力。

首先从硬件上来看，配置就很豪华： 3 颗半固态激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达以及 13 颗摄像头 ，感知硬件配置拉满。计算平台用的是华为 MDC 810，算力  400Tops 。

软件方面，自动驾驶系统是由华为 ADS 部门供应，这套系统目前已经在极狐阿尔法 S 华为 HI 版上落地，它的实力大家应该也都见识过。现在华为有上千人的智能驾驶团队在重庆帮着阿维塔 11 搞定相关功能。

目前已知的是，阿维塔 11 将会搭载  AVATRANS（Autopilot Navigation System）智能领航系统 ，也就是现在主流的 NOA 系统，可为用户带来覆盖高速路段、城区路段和泊车环节全场景的智能驾驶体验。

其次值得期待的就是阿维塔 11 上的 非原生鸿蒙座舱系统的表现 ，不像问界 M5 上那套原生的鸿蒙座舱，阿维塔 11 的自研团队基于底层 OS 做了一套专属座舱系统 UI 和交互。

宣传照是这样，但具体的量产版是怎样的现在还不知道。 

阿维塔 11 座舱的设计是完对称的环抱式设计，中间是中控屏，两边是仪表屏和副驾屏，中控屏 15.6 英寸，两边的屏幕都是 10.25 英寸。

在中控屏后边，有一个阿维塔独有的设计：Vortex 情感涡流，这其实是一个音响，而且还有氛围灯带，语音交互、音乐播放的时候灯带会律动。

语音识别方面，阿维塔 11 有前后排 4 分区声源定位，可精准识别不同区域用户语音指令，语音系统供应商还是华为。

根据 CHN 平台属性，阿维塔 11 会有单电机和双电机两个版本。

阿维塔 11 四驱车型搭载华为 DriveONE 双电机，采用油冷技术，最高功率可达 425kW，最高扭矩可达 650Nm，最快百公里加速仅 3.98 秒；最高车速能达 200 公里/小时；搭配了全铝 4 活塞 Brembo 卡钳，百公里制动距离 35m 以内，这样的动力系统配置，放在 40 万元级车型上还是很良心的。

续航方面，阿维塔 11 有两个版本：680km 和 555km，皆为 CLTC 工况数据。

在现在大家都在研发 800V 高压平台时，阿维塔 11 用上了 750V 高压平台，最大充电功率可达 240kW，充 10 分钟续航增加 200km。不过目前市面上的充电设施很少能支持这么高的充电功率。不排除阿维塔后续会自建高功率充电网络。

其他方面，阿维塔 11 配有前备箱，后备箱和后排座椅是相互独立的，中间不连通，静谧性更好；可选配后排双人多功能按摩座椅，可加热可按摩，但没法通风。

车顶是一块分段式天窗，不是真正的全景天窗。

为了配合上这辆车的运动属性，阿维塔 11 还有主动声浪，用户可以自主选择多种模拟声浪。

但话又说回来，用户会对阿维塔 11 感兴趣，最大的好奇还是集中在 ADS 系统和鸿蒙座舱等一系列华为元素，问界 M5 是如此，阿维塔 11 也是如此。 大家会买一辆 40 万的长安产汽车，看中的就是华为的附加值 。

04-三巨头加持，阿维塔11能卖好吗？

40 万，你买的是长安汽车还是华为汽车？

要钱有钱，要资源有资源，工厂及供应链也有长安汽车帮着搞定，最关键的电池也有二股东宁德时代帮着保供，阿维塔要做的就是加快量产和交付进程。

但是，有多少人会为这样一个新品牌买单，而且是一个国产品牌的第一款车，就要卖 40 万级别，这一点是存疑的。

不过有华为的营销加持以及销售渠道的铺设，很多的不可能也能变为可能，比如问界 M5 增程版的良好销售表现，就展现了华为加持的威力。按照 8 月上市，年底交付的节奏，阿维塔 11 最大的对手可能还是小鹏 G9，也会和华为自家的问界 M5 纯电以及问界 M7 左右手互博。

在为数不多华为重度参与的车型里，HI 方案合作伙伴极狐的表现平平，目前华为智选的合作伙伴小康推出的问界 M5 增程车型表现还不错，接下来，就看阿维塔的了。

阿维塔 11 肩负着长安冲高端电动车市场的使命，也是华为证明自己在智能汽车领域实力的又一辆关键车型。