跻身新豪华俱乐部伟健静态体验阿维塔 11_评测

伟健

原创评测

日榜 TOP{{detailStore.day_rank}}

月榜 TOP{{detailStore.week_rank}}

跻身新豪华俱乐部伟健静态体验阿维塔 11

新出行原创 · 精品文章

从今年开始越来越多品牌都推出自家的豪华车型，例如蔚来的 ES7、哪吒 S、凯迪拉克 Lyriq 等车型，组成纯电新豪华俱乐部。

新出行已建立相应的车型兴趣群，戳这里，扫码回复「阿维塔11」关键词，即可加入群聊。另外，戳这里，可以直接查看更多关于「阿维塔」的内容。

而今天伟健要给大家介绍一款由长安汽车、华为、宁德时代联合推出的品牌—阿维塔，其中首款车型阿维塔 11 已经正式亮相，今天我们就来看看阿维塔 11 是否能成功跻身纯电新豪华俱乐部。

本篇文章主要围绕静态讲解，关于阿维塔 11 车型的试驾报告请关注明天（26 号）新出行阿维塔社区！

一、阿维塔 11 基础信息

阿维塔 11 车型基于 CHN 平台打造，也就是长安汽车、华为与宁德时代。就有点类似于智己汽车，是由上汽集团、张江高科、阿里巴巴三家企业合投，阿维塔品牌也一样。CHN 三家公司实际上是同步投入，共同研发并拿出各家最前沿的技术去打造阿维塔品牌并共创 CHN 平台。

1、续航

阿维塔 11 采用了宁德时代的 CTP 电池组，但并不是前两天发布的麒麟电池。新车共推出长续航、超长续航、后驱版三种续航版本：

长续航版本：90kWh四驱版本，续航里程：555km
超长续航版本：116kWh四驱版本，续航里程：680km
后驱车型：116kWh后驱版本，续航里程：700km+（交付较晚）

2、动力

在外观上将运动氛围展现的淋漓尽致的阿维塔 11，实际上四驱版本的动力也非常强大，新车搭载前 195kW 后 230kW 的华为 DriveONE 电机，其中 90kWh 的四驱车型百公里加速时间为 3.98 秒。

3、亮点

关于阿维塔 11 车型上值得关注的点：CHN 平台、华为自研的电机、华为激光雷达、鸿蒙座舱、华为 DriveONE 750V 高压平台、华为 MDC 智能驾驶计算平台、帆式主动升降尾翼、续航 700km、百公里加速 3.98 秒、充电功率最高可达240kW。

二、独树一帜的设计对美学的苛求

要说阿维塔 11 的造型非常独特，这是伟健第一次见到阿维塔的实车，太惊艳了，先放两张图和大家一起看看。

阿维塔 11 这款车型实际上是由首席设计官 Nader Faghihzadeh 亲自操刀的，这位大牛曾经在宝马任职 20 年，参与了宝马6 系、7 系、i8 等车型的设计。

可能经常看我们文章的用户应该会知道，大多数时候我们在照片上看到的与真正接触实车后的感觉是不一样的。然而在看到阿维塔 11 后，这种照片与实车的差异感是我见到过的新车里最大的。

这里多说一句，我们从销售身上就能够看出阿维塔品牌的调性，阿维塔的销售大多都是从特斯拉、蔚来等车企过来的。

有时候你甚至并不觉得这是一辆车，特别是在前脸上的设计，实车看起来要壮实不少。有朋友觉得能接受，有的朋友则不太能。

在颜色方面，比如皓白和素白、墨灰和曜灰大家分不太清，其实区分很简单，素白和墨灰是磨砂漆面。

我们现场就有一辆皓白（非磨砂）和墨灰，大家可以看一看。

能够看到现场这辆皓白的车漆是带有珍珠粉的，类似于丰田的珍珠白（丰田选珍珠漆面加 2000 元），不过阿维塔上的皓白更有质感。

车灯方面采用了分体式设计，日间行车灯占据的面积还是比较大的，而远近光灯则在下面很小的一个位置，美丑就不多说了，每个人的喜好不同。

辅助驾驶功能方面，能看到车头下方位置布局非常紧凑，首先有前置环视摄像头，接着就是激光雷达，两侧则是超声波雷达。

在挡风玻璃下方还有一块能显示一些交互信息的功能区域，不过目前暂不清楚究竟能自定义哪些内容。

前挡玻璃上能看到一共有四个开口，但我个人猜测用于辅助驾驶功能的摄像头只有两个。

阿维塔 11 共有六种车身颜色给大家选择，我们今天拍摄的这一辆是雾绿，其余还有慕红、皓白、素白、曜灰、墨灰、雾绿。

新车的长宽高尺寸分别为 4880/1970/1601mm，轴距为 2975mm。这个车身尺寸实际上和蔚来 EC6 的车身比例比较接近。

据说阿维塔 011 车型上的轮毂盖采用了重锤式设计，在行驶过程中是可以一直保持着直立状态，我知道的还有另一个品牌也采用了这样的设计，就是劳斯莱斯。

这辆阿维塔 11 配备的是马牌 PC6 265/40 R22 尺寸的轮胎，这款轮胎是和极氪 001上的那款一样的，而且特别难找。

价格也不便宜，其实对于这类运动性能车而言，我觉得用 2000/ 条的轮胎不是问题，但就是一旦损坏你需要更换的时候会很揪心，一般商家都不会备货。

阿维塔 11 配备的是马牌 PC6 265/40 R22 尺寸的轮胎，虽然性能不错，但单价有点高

四驱车型配备 Brembo 四活塞卡钳，官方给出的百公里制动距离小于 35m。

侧激光雷达位于车辆的翼子板位置，在这个位置的好处是能较好的避免剐蹭。

后视镜方面，阿维塔 11 也没有采用了小窗位置的连接设计，而是与车门板相连，虽然尺寸有点大，但内部集成了大量的多功能区域。

离地间隙方面，阿维塔 11 的离地间隙为 18cm 左右。

充电口位于车辆左后侧位置。

相信大部分朋友在网上看到的阿维塔照片应该都是在车尾，或者车侧，这才是阿维塔 11 的亮点之处。当然这也与官图拍摄风格有关，毕竟在网上流传的官图中十张有九张是车尾或者车侧。

车尾配置方面，能看到首先是上方有两个摄像头，左边是为流媒体服务的摄像头，右边则是为辅助驾驶功能服务的摄像头。

尾部上方有两个摄像头，左边是为流媒体服务的摄像头，右边则是为辅助驾驶功能服务的摄像头

后置环视摄像头位于尾部牌照架上方。

在超声波雷达方面，实拍车尾部共有六个超声波雷达。

标识方面，左侧是阿维塔品牌标识，右侧是 11 的车型标识。

尾部设计上的点睛之笔就在于这个电动尾翼，虽然展开面积不大，但至少在造型上看着非常有运动感。

尾翼在时速超过 90km/h 的时候会自动升起，当时速降低到 60km/h 以下时会收起

阿维塔这个小尾翼有点意思，在时速超过 90km/h 的时候会自动升起，当时速降低到 60km/h 以下时会收起。当然还能随意控制“始终开启”或者“始终关闭”，在中控界面上就可以完成。

阿维塔车尾给人感觉确实非常大，并且很奇特，有点蔚来 EC6 的感觉。

新车采用前双叉臂+后多连杆悬架组合，遗憾的是没有采用空气悬架。

三、环拥式座舱有温度有智慧

阿维塔 11 的内饰设计豪华感和氛围感是到位的，并且从实拍图来看，像主驾的仪表和副驾的娱乐屏都有一个很好的融合设计，看上去也非常地协调。

方向盘采用了三幅式设计，并且整体的造型是比较有运动感的一个风格。在多功能按键方面，左侧的区域是用来控制娱乐系统的，右侧的区域是用来控制辅助驾驶功能的。

拨杆方面，左侧拨杆集成了雨刮和大灯的功能，右侧则是怀挡的换挡拨杆。

很多朋友都在吐槽阿维塔 11 上没有 HUD 功能，其实我是这么理解的，因为在内饰上阿维塔 11 采用了仪表盘并且处于比较靠后的位置，所以也能比较方便地看到。

阿维塔 11 在车机方面使用的是鸿蒙系统，所以座舱芯片用的肯定就是麒麟芯片的，不过具体型号目前未知。

应用市场当然是有的，并且实拍车也已经下来了一些应用了，像网易云音乐和 B 站也都能看到。

快捷菜单放在了右上角的位置，不过这个位置对于驾驶员来说可能有点不太友好。在这个位置可以调节许多内容，但目前并没有看到能否自定义设置。

流畅度演示方面，各位可以通过下方视频来看，不过需要注意的是，目前还并不是最终版。

视频上传成功

我个人其实对红色内饰并不太感兴趣，大家放眼望去真没几家车企能将红色内饰做得富有奢华、高雅的感觉，保时捷的波尔多红就是。而在阿维塔 11 上的勃艮第红则做得比较高级，这个红色有点意思。

“Vortex 情感涡流”位于中控屏后方，我的想法一直是阿维塔上的一些设计理念其实与法系车型如出一辙，都特别注重细节。

就比如这个看似有点像音响的小设计，官方称之为“Vortex 情感涡流”，实际上就是一个小的氛围灯装饰，能够实现音乐随动功能。这一点是与法系车一样彰显了浪漫主义情怀。

部分品牌手机可达最高 50W 无线充电功率。

向后调节 12°，向前调节 28°，总调节幅度可达 40°。

前排充电口方面，打开中控台扶手箱能看到有一个 Type-C 充电口和一个 12V 的点烟器电源接口。

流媒体后视镜当然是有配备的，毕竟对于阿维塔 11 的后窗来说，这个功能还是非常重要的。

实拍的四座版车型能看到，后方的两个独立座椅与前排座椅的设计基本一致。

后排出风口非常有设计感，但看样子不清楚是否支持单独的温度调节。

并且在功能性方面还加入了座椅按摩、加热等功能。

地台也是基本纯平的一个设计，仅在中间有一点轻微的凸起。

车窗调节方面与蔚来 ET7 的类似。

四、乘坐空间

在这种造型下，阿维塔 11 的乘坐空间表现如何？

1、乘坐空间

乘坐空间方面，在身高 178cm 的 @小白同学把前排座椅降到最低并调整到合适位置后，能看到头部空间有一拳四指的一个距离。

紧接着在保持前排不动的情况下来到后排，能看到，后排头部空间有一拳一指，腿部空间则有两拳多的一个距离。阿维塔 11 的乘坐空间表现还是挺不错的。

2、车内储物空间

车内储物空间方面，也比较常规，水杯架位置比较紧凑，虽然深度一般，但好在有限位器，

四座版车型在后排还有一个相对大一点的储物空间，放几瓶水当然是没有任何问题的。

3、后备箱空间

阿维塔 11 的后备箱由于外部造型的原因，所以并不是掀背尾门的设计。然而里面的空间也没有特别大。

在后备箱下方其实还有一个小储物空间，放点细碎的杂物是没有任何问题的。

在后备箱左侧还有一个 12V 的点烟器电源接口，而右侧则是一个扬声器。

五、阿维塔 11 的一些亮点

既然有资格跻身进入新豪华俱乐部，那就说明阿维塔11车型上还是有不少硬实力的。

1、智能驾驶平台

“华为不造车”已经是汽车行业里人尽皆知的消息了，虽然华为不会造车，但会助力汽车产业的电动化、网联化、智能化升级，使能车企造“好车”，并将提供智能汽车的解决方案，也就是充当 Tier1 的角色。

其中就包括阿维塔 11 上搭载的华为 MDC 智能驾驶计算平台。

在 MDC 计算平台中共有 MDC100、MDC200、MDC300F、MDC610、MDC810 五种系列化产品，而阿维塔 11 上搭载的正是最高等级的 MDC810 平台，总算力 400TOPS。

例如在哪吒 S 以及埃安 AION LX PLUS 就搭载了华为 MDC610 方案。极狐阿尔法 S HI 版和阿维塔 11 搭载是华为 MDC810 方案。

言归正传，感知硬件硬件层面上，新车搭载 34 个传感器，包括 3 颗半固态激光雷达（三颗激光雷达分布在车头以及翼子板两侧）、6 颗毫米波雷达、13 颗高清摄像头、12 颗超声波雷达。

在后续可以 OTA 能够实现点对点的连续智能驾驶辅助，包括高速、城区。通过硬件上看来，阿维塔 11 这套辅助驾驶系统的能力已经能与第一梯队的小鹏、特斯拉等车企掰手腕。

2、RNC 主动道路降噪技术

主动降噪功能出现在一些高档油车上并不稀奇，那么在阿维塔 11 车型上也搭载了 RNC 主动道路降噪功能。

先来聊聊传统油车的 ANC（Active Noise Cancellation）主动降噪技术，字面意思就是降低噪音，当车内的传感器监测到发动机噪音传递进座舱内时，降噪系统将会发射出声波，以此抵消掉发动机的噪音。

而RNC主动道路降噪技术则基本是针对于纯电动车型，从抵消发动机噪音转向车辆的胎噪、震动等影响NVH的其他方面。在振动传感器与麦克风的实时计算下，音响系统可以主动降低胎噪、车辆震动噪音等。

从另一个角度考虑，拥有 RNC 这项技术后，主机厂是不是能更加放心大胆使用偏向性能、运动的轮胎？

但至于搭载 RNC 技术后会带来怎样的效果呢？请期待我们明天的试驾报道。

3、华为 DriveONE 电机

既然是出自 CHN 平台，那在硬件上必须拉满，阿维塔 11 搭载前 195kW 异步电机、后 230kW 永磁同步电机，百公里加速时间最快为 3.98 秒。

其中这两个电机就是来自于华为的 DriveONE 三合一电机，这款电机采用了智能油冷技术，主动润滑高效散热。

六、如何竞争

前段时间伟健在新出行小鹏 G9 社区发了一条动态，发现小鹏 G9 意向车主的备选车选大部分都是阿维塔 11。在大五座纯电 SUV 车型这个范畴中，价位在 30-40 万元之间其实并没有太多纯电车型可以选择，目前来看阿维塔 11 还真有能成为爆款的机会。这个环节我们来聊聊选择/不选择阿维塔 11 车型的理由。