新出行独家邀请到了深圳周边的用户以及蔚来 ET5 的产品体验经理孙宁、闫冬冬，开展了新出行独家 ET5 的产品鉴赏及工程师面对面分享沙龙活动。

ET5从立项开始的定位，就是一台全新的车型，并不是ET7的缩短和拍扁版本，一开始立项就是围绕着中型轿车，最美溜背，全球车型，好看，运动这几个关键词做产品定义的。

接下来部分，孙经理围绕着ET5的外观，内饰，驾控，自动驾驶等方面进行了展开

外观

在外观设计时，ET5 就经历了多次的改版和细节优化。最令我印象深刻的是孙宁提到的鸭尾*6的设计细节。在 ET5 性感且又极具战斗感的鸭尾式线条突起背后，经历了内部团队的六次版本更迭，而孙宁说这其中每一次都需要各个团队推倒重来和互相理解。

作为同样是产品经理的我，能非常清楚每一次推倒重来所需要下的决心和痛苦，是有多么惨烈，以及对项目进展的影响。但最终，展现在用户面前的是 ET5 最平衡但又不失美感初心的尾部细节。一瞬间就觉得蔚来这家车企有一些非常固执的坚持，作为用户来说，这就是信心的源泉。

孙宁调侃道：在车型还在内部测试，公司有一堆盖着布的测试车的时候。我一眼就能认出我们团队做的车，因为这个鸭尾是所有测试车里面最翘起的。

天幕

另外一个值得聊聊的细节是 ET5 头顶的天幕玻璃，这块玻璃中间并没有横梁，而是从头至尾贯穿，也就意味着从前风挡——头顶——后风挡都是玻璃，届时坐在车内会是一个相当通透的感觉。

孙宁称：在敲定这版天幕方案并交以供应商福耀的时也收到了来自对方的不理解，因为从参数上来说，没有任何一家车企做到这个参数，并且在工程上来说，也是对玻璃工艺的巨大挑战。好在结果是值得的，1.28㎡ 的天幕超越了同级竞品 Model 3、3 系和 C 级。

内饰

来到座舱和内饰部分，孙宁强调：我们希望做到的是有起居室感受的座舱，让用户有回家的感觉。因此在 ET5 的座舱部分，处处都能感受到和传统车企设计思考不一样的地方，包括但不局限于用料、质感和色调。

材质

尤其是在用料上，ET5引入了一些新的内饰材料，要满足柔软触感的同时，还要能有造型，同时还要满足透光透气等性能指标，因此也是和供应商的拉锯大战。

配色细节

而在内饰的配色上，孙宁也再向用户强调了一个关于 ET5 内饰的小细节：ET5的6种内饰颜色中，每种内饰中的细节都会有很好的一致性，例如 方向盘 LOGO ，安全带，仪表台，座椅等细节都会是相同的颜色，例如如琥珀橙内饰，方向盘 LOGO，安全带，仪表台，座椅就都是琥珀橙色。在细节这块，不得不佩服国内造车新势力的“偏执”，但这样的偏执往往能带给用户更温馨的感受。

音响

ET5全系标配1000W音响，并且支持7.1.4，能够实现相当强悍的环绕立体声，在同级别中，是独一份。在未来，可以由音响和氛围灯的结合，利用声音和灯光提示，来实现更多有趣且实用的功能，例如开车门预警后方来车等。

驾控

在驾控部分，孙经理提到了ET5依然是用的双电机，标配四驱，巡航后驱。在这一点上，李斌下了最高指令，双电机不是讨论项，蔚来不允许有单电机车型的存在。

底盘质感

除此之外，在底盘质感方面，另一位体验经理闫冬冬有讲，会在拥有高级感的同时，在舒适和运动之间取得一个平衡，但是会稍微向运动倾斜一点。

其中孙经理提到的一句话，让我对ET5的底盘质感有了信心：这是一台全球车型，会同样在世界各国上市，其中就会有被誉为最懂车的国家——德国，所以这台车在设计之初就会考虑到会在德国的不限速高速上飞奔，因此底盘质感部分一定会尽全力去做到最好。所以，我觉得ET5的底盘质感应该还是可以期待一下的。

建议

作为预定车主，会希望这台车能够推出赛道模式和漂移模式，能够将ESP完全关闭，只不过是需要在触发的流程上做一些限制，通过较复杂的触发流程让普通用户不会误触发。例如像AMG一样，通过多按钮的特定顺序操作，进入漂移模式。这样对于有下赛道的需求的用户，能彻底解锁这一台有趣的动力猛兽。

本文中借用了@肉肉爸比 的图片和 @富兰克林 的文章片段，再次感谢新出行@润子 的组织

实车图