12 月 18 日 NIO Day，在姑苏城中央，如约而至。

伴随着 NIO Day 的举行， 蔚来发布了其第五款量产车型——ET5。

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同时，还公布了补贴前的售价：75kWh 电池包的价格为 32.8 万，100kWh 电池包的价格为 38.6 万，BaaS 电池租用方案的价格均为 25.8 万。

从产品力、配置、服务来看，ET5 确实吸引住了大批用户，特别是 BaaS 电池租用方案后的价格： 25.8 万元，不比 BBA 的“34C”香吗？

那么问题来了，到底什么是 BaaS 电池租用方案？是否真的值得选择？究竟可以带给用户多大的益处？BaaS 服务对于用户来说划算吗？ 

一、蔚来 BaaS 究竟是什么？

在了解清楚蔚来 BaaS 电池租用服务之前，首先就记住的就是两大关键词：车电分离、电池租用。

BaaS(Battery as a Service)：实际上是蔚来所提供的一种采用电池租用服务的购车方案。与现在市面上其他车企的“电池租赁”不同的是，蔚来的 BaaS 方案，本质上对电池产权的剥离。选择这个方案，就意味着你买的是一台不带电池的新车，需要租用电池。

蔚来 BaaS 的具体方案：

• 75 kWh 版本车价减 7 万，动力电池月租费用 980 元；
• 100kWh 版本车价减 12.8 万元，动力电池月租费用 1480 元。

加上 80 元的电池保险，即用户租用蔚来电池每月需要花费 1060/1560 元。如果选择服务无忧套餐，那么电池 80 元/月的保险费用无需再付。

同时，以 BaaS 电池租用方案购买车辆的动力电池包的所有权是属于蔚来的，电池日常运营和维护也由蔚来负责。

简单来说 BaaS 电池租用方案就是购买一个“车架”，电池你只有使用权，所有权则归属蔚来，而你需要每个月付费去维持车辆的“能源服务”。

此外，选择 BaaS 用户和整车购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，用户体验是没有区别，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

未来，如果想升级更高容量的电池，那么 BaaS 用户可根据实际使用需求，可选择租用或者永久升级不同容量的电池包，按月支付服务费或者是永久增加每个月的电池租金。

那肯定有人要问，如果我选了 BaaS 电池租用方案，后面想买断电池可以吗？

很遗憾，目前选择了 BaaS 电池租用方案后是不支持买断电池的。

当然还有人要问，如果我几个月都不用车，那要怎么处理？ 

对于特殊情况，官方也有相对应的措施，用户可以联系蔚来售后服务来取走电池，不过会收取拆卸、取送等费用。 拆卸后即不用持续缴费。

二、蔚来 BaaS 到底有什么优势？又有什么劣势？

那相比整车买断，蔚来 BaaS 服务虽然减去了电池的价格，但是每个月都需要支出“油费”，所以 BaaS 到底有什么优势呢？又有什么劣势呢？

1、买车门槛更低 

其他车企的“电池租赁方案” 本质是一个金融方案，用户选择电池租赁方案后，购买“车架”必须交全款，对于需要贷款的准车主而言，减掉电池费用后的“车架”是无法再次贷款的。

而蔚来的 BaaS 方案也算一个另类的金融方案，将占据电动汽车价格最大的部分的“零件”从整车中剥离出来，直接将整车购买价格下调一个档次，并且用户选择 BaaS 方案后，“车架”也是可以贷款购买的，这无疑将进一步降低蔚来汽车的购车门槛。

以 EC6 75kWh 签名版为例，补贴后售价 45.18 万元，选择 BaaS 方案后立减 7 万元，整车价格来到 38.18 万元，还可以做金融分期，首付最低 15 %起，即按照 BaaS 方案后价格来算，首付最低可至 5.727 万元，对于手头预算不是很宽松的客户，门槛瞬间降低了。

2、无电池残值一说法

由于蔚来的换电机制，整车用户还是 BaaS 用户都可以通过换电进行跟换电池或者是升级电池，通过这一模式就不必担心于电池的寿命和衰减，所以对于蔚来的车辆来说就没有了电池残值这一说法。

简单来说，蔚来的整车用户是直接买断了车辆的“能源服务”，而 BaaS 用户则是需要租赁车辆的“能源服务”。

所以两者都不需要承担电池贬值的风险，只需承受“车架”的贬值即可。那对于 BaaS 用户来说，在相同的用车成本下，车电分离就没有太过多的优势了。

不过，在选择 BaaS 方案后，免费换电权益就不仅限于首任车主，对于第二任车主也同样适用，这对于 BaaS 用户出售车辆或者购买 BaaS 车辆的用户都有很大的优势和保障。

3、永久续费

当然 BaaS 方案在减去了电池价格的同时，必定也会收取一定的回报。从电池所有权来看，即使电池的使用权属于你，但是所有权是属于蔚来的。你需要每个月给蔚来支付电池的服务费用，简单来说就是这辆车的“通行费用”。

而且是这个费用是永久续费的，就像个吸血鬼一样，直到以二手车卖出或者是用到报废为止，都需要一直续费。给人的感觉就是背着一辈子的债，有些人会没法接受。

以 75kWh 电池版本车型为例，BaaS 方案所扣除的 7 万元费用，在连续支付 66 个月后，就是五年半之后就已经抵扣完这电池的 7 万元了，之后交的服务费就相当于是每个月的固定开支。简单来说就是 BaaS 只有前期帮你省钱，租得越久，越不合算。 

其他车企的“电池租赁方案”，其实是以分期的方式来购买电池，而 BaaS 方案则是需要一直续费这个“补能服务”，而且不支持后续车主买断电池，这也让 BaaS 方案处于两极的评价上。

此外，随着电池技术发展 ，未来的电池成本也会降低，这样的话 BaaS 方案到后期就变成了「绑架」用户，尽管电池价格下来了，用户所支付的费用还是 980 元，这样也是不太合理的。当然，蔚来也有可能对 BaaS 方案进行优化，根据电池成本的高低进行调整。

所以总结来说，BaaS 方案合换手头预算不是很充裕、换车勤快、喜欢尝鲜的用户，减少的 7 万元车价，也可以将资金进行更多灵活的调配，并且卖给蔚来官方二手车平台也更有保障；

如果是长期持有这台车辆，还是建议进行买断，选择 BaaS 方案的话后期在一定程度上会增大用车成本。

三、ET5 整车购买和 BaaS 哪个更划算？

当然，看着上面这些介绍解析不如直接算一遍帐来的实际。

我们以 75kWh 的蔚来 ET5 为例，整车购买方案为 32.8 万元，电池租用方案为 25.8 万元，电池月费为 1060 元（980 元电池月费+80 元电池保险）。注意本次假设以未购买无忧服务套餐计算，所以电池月费为 1060 元。

我们进行假设：

• 1、整车购买方案和 BaaS 方案下用车情况和保值率都相同，参考 2021 年上半年蔚来 ES6 保值率，第一年保值率约为 78%，每年预计降低 9%。
• 2、选择 BaaS 电池租用方案，如果减去的 7 万元购车费用用于理财，平均年利率为 4%，即每年获利 2800 元。
• 3、设 n 值为年份。

那么我们就对两种方案用车年数情况下进行理想化的费用测算：

• 整车购买方案：总车价 32.8 万元 - 总车价 32.8 万元*[78%-9%*(n-1)]
• BaaS 方案： BaaS 方案车价 25.8 万元 - BaaS 方案车价 25.8 万元*[78%-9%*(n-1)]+电池月费 1060* 12个月*n 年份 - 节省的 7 万元 * 4%年利率

那么我们根据公式：

• 328000*[1-(0.78-0.09*(n-1))]<258000*[1-(0.78-0.09*(n-1))]+(12720*n)-2800*n

可以得出，在理想状态下，年份大于约 2.5 年之后，BaaS 方案费用将大于整车购买费用，当然这也是数值的估测，还是以实际情况为主。

所以大概从第三年之后开始，选择 BaaS 方案购车就不再比整车购买划算了，除非保值率足够的低，不过应该没有人希望自己的车辆保值率低吧。

当然，选择 BaaS 方案用户的心理账户中，能够以更低售价享受更好的车辆和更灵活的电池升级可能是更重要的。

同时根据以上解析，若想拥有 ET5 超过 3 年以上，又心动于 BaaS 方案的入手价格，那其实可以选择整车金融的低息方案，便可拥有一台带电池产权的车辆，后期置换处理会更为游刃有余。

现在来看，蔚来 BaaS 方案已经形成了闭环的商业模式，不过就目前给出消费者的政策仍觉得不够完善，还有很大的改进空间。不过相比于传统车企，这些新势力造车继承了互联网的最大特点，不就是先搞起来再说，后续再不断优化改进。