小白同学来啦

{{detailStore.create_time}}{{detailStore.status==1?' · 待审核':''}} {{item.series_title}}

{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}

原创评测

日榜 TOP{{detailStore.day_rank}} 月榜 TOP{{detailStore.week_rank}}

“这车 550km 的续航在北方表现怎么样啊？”

在之前的 XCX-Test 中，我们在深圳测试了大众国内首款纯电动车型一汽-大众ID.4 CROZZ 的纯电续航。

测试当时正值夏季，所以北方的朋友看着夏季续航测试成绩后就在好奇一汽-大众ID. 家族的冬季表现。

这不，冬季来了，我们也就开始了。

所以，进入12 月后我们就找来了一汽-大众ID. 家族（ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ）两款车型去到北京密云水库来一次环湖续航测试。

通过实测来看一看一汽-大众ID. 家族这两款基于 MEB 平台打造的纯电动车型在北方冬季低温环境下的续航表现。

写在前面：关于测试标准的介绍

首先是路线选择方面，这一次我们去到了相比于北京城区更冷的地方，那就是从北京海湾半山温泉酒店出发，途径密关路、琉辛路以及密京路，最终到达北京海湾半山温泉酒店。

这一路主要是围绕密云水库行驶，整条测试路线不仅有 -2℃～4℃ 这样相对较低的气温，同时还有一些盘山公路和 300 米海拔落差带来的一些爬坡。

所以这一条环湖公路相比于城市道路来说是更加复杂、恶劣的，涵盖了纯电动车型最怕的“低温、爬坡”，因此这样环境下对于纯电动车型续航的影响也比较大。

关于空调和驾驶模式的设定

在北方低温环境下，我们秉承着舒适优先把所有车辆的空调均设置为 23 摄氏度 AUTO 模式，保证车内有一个舒适的用车体验。

在驾驶模式的设计方面我们也是采取了 B 档动能回收节能模式。另外在胎压方面，我们也是打成官方建议值胎压。

最后车上也会乘坐两名体重在 60-75kg 不等的成年人，行驶途中两人也会轮换驾驶，来保证测试的公平性。

实测一汽-大众ID.4 CROZZ 续航达成率为 84%

在介绍完具体的测试路线以及车辆设置标准后，接下来我们会将车辆小计里程清零，清零后就直接开始测试。

首先是一汽-大众ID.4 CROZZ，作为一汽-大众在国内推出的首款纯电动车型，新车补贴后售价在 19.99-27.99 万元。

这样的售价之下，一汽-大众ID.4 CROZZ 提供 NEDC 续航 405km、513km 以及 550km 三个版本。这一次我们拿到的是 NEDC 续航 550km 的长续航 Pro 版本。

最终经过实测，在从 100% 电量出发最终行驶至 0 电量趴窝后，一汽-大众ID.4 CROZZ 一共行驶了 462km，这一成绩达到官方 NEDC 的 84%。

从实测的结果来看，一汽-大众ID.4 CROZZ 在 -2℃～4℃ 的室外温度环境下，经历大量起伏盘山路的状态下有这样的成绩确实不错。

而从续航曲线变化图来看，一汽-大众ID.4 CROZZ 在测试中整个掉电曲线并不是非常线性，但这并不代表一汽-大众ID.4 CROZZ 车辆续航不行。

而是一汽-大众ID. 家族车型采用了“动态”显示逻辑，在这个逻辑之下它会基于环境、交通路口以及个人驾驶习惯来显示剩余续航里程。在这个标准之下还会有两种逻辑；

1. 剩余电量比较高的时候会以相对稳定的数据为主，瞬时电耗高的数据会被过滤掉；
2. 剩余电量相对比较低的时候会增加瞬时电耗的权重，保证用户及时获取更准确的剩余续航。

这也是为什么ID.4 CROZZ 的整个曲线看起来并不是那么笔直平均的原因。

实测一汽-大众ID.6 CROZZ 续航达成率为 80%

在测试完一汽-大众ID.4 CROZZ 后，接下来就是一汽-大众ID.6 CROZZ，新车补贴后售价区间在 23.98-33.48 万元。

这样的售价之下，一汽-大众ID.6 CROZZ 提供 NEDC 续航 439km、516km 以及 565km 三个版本。这一次我们拿到的是 NEDC 续航 565km 的版本。

最终经过实测，在从 100% 电量出发最终行驶至 0 电量趴窝后，一汽-大众ID.6 CROZZ 一共行驶了 452km，这一成绩达到官方 NEDC 的 80%。

从实测的结果来看，作为一款 6/7 座中大型纯电动 SUV，一汽-大众ID.6 CROZZ 的整体表现还是不错的。

而且从续航曲线变化图来看，一汽-大众ID.6 CROZZ 在测试中整个掉电曲线和ID.4 CROZZ 类似，均为“动态”显示剩余续航里程，所以整个曲线变化会多一点。

对比测试成绩 为什么 ID. 系列会有这样惊喜表现

从测试结果来看，无论是一汽-大众ID.4 CROZZ车型，还是一汽-大众ID.6 CROZZ车型 ，在这一次的环密云水库，经历北方 -2℃～4℃ 的低温、300 米海拔落差带来的爬坡以及盘山环境下，两车均有不错的成绩。

所以在这样成绩的背后，一汽-大众ID. 家族依靠的是什么？

作为纯电动车型的最大痛点之一，续航一直都是潜在消费者讨论的焦点，在过去几年中为了提高续航各家车企都给出了不同的解决方案。

而落地到一汽-大众ID. 家族上，他们则是给出了高能量密度电池包、能量回收系统、车辆风阻系数的优化以及配备全球首个二氧化碳热泵空调（ID.6 CROZZ）等技术。

1、高能量密度电池包

纯电动车型想要一个稳定的长续航就必须要依靠“高能量密度大容量电池”实现，所以“高能量密度大容量电池”才是长续航的基础，特别是对于北方这种 0℃ 左右的环境。

因此在电池包系统方面，一汽-大众ID. 家族采用了宁德时代 NCM811 配比的三元锂电池，系统能量密度为 175Wh/Kg。

相比于低能量密度的电池组，高能量电池组可以实现在同样的空间放置容量更大的电池组。

同时，匹配上大众 MEB 纯电专属平台，最终 ID. 系列可以实现最高 84.8kWh 电池组放置。

在这样电池布局之下，大众 MEB 平台对于电池包的保护也是做了 360 度多重防护。

首先是电池包采用了全铝制材料，在此基础上在电池包的内部也会有相应的加强结构。同时，全铝电池包的外上壳体和下壳体会有一层钢板材质进行再次保护。

其中，上盖采用钢材质主要是为了满足电池包发生意外时，可以确保乘客有离开车辆的时间；下壳体保护板则是更好的保护底部剐蹭等。

因此，采用“高能量密度大容量电池”的一汽-大众ID.4 CROZZ 和一汽-大众ID.6 CROZZ 在电池包安全问题方面完全不用担心，你只需要享受它带来的长续航即可。

2、二氧化碳热泵空调

长续航的基础是有一个“高能量密度大容量电池”，但在这个基础之下，空调系统对于纯电动车型的续航影响也是非常之大。

和传统燃油车在冬季低温环境下依靠发动机余热制暖不同，纯电动车型是没有发动机产生余热制暖的。

因此我们可以看到，现阶段在售的纯电动车型大部分依靠的都是 PTC 制热，依靠 PTC 制热虽然速度很快，但它的劣势是“费电”，特别是对于纯电动车型那本就不多的电池容量来说。

因此，后来部分纯电动车型就选择采用热泵空调。而热泵空调虽然节能，但在低温环境下它的表现又没有 PTC 制热来的那么快速。

所以在这样的“困境”之下，大众推出了二氧化碳热泵空调，也就是用二氧化碳来作为它的制冷剂。

而二氧化碳的优势是在于它的沸点更低，相比于我们常用的 R134yf 的 -30℃ 左右的沸点来说，二氧化碳的沸点在 -78.5℃ 左右。

更低的沸点带来的好处就是，在环境温度极限低的时候，二氧化碳热泵仍然可以从环境温度中去获取热量来给车内加热。

在室外环境 0℃ 的环境下，使用带二氧化碳热泵的车辆给车舱制暖所消耗的能量比用 PTC 的要低 40%。

而且大众这套二氧化碳热泵空调本身就像一个八抓鱼，由八个电磁阀组成（5 个截止阀和 3个膨胀阀），可以实现 4 种制冷模式和 3 种加热模式场景的切换；

1. 制冷及冷却：车内单独制冷，车内制冷及蓄电池冷却，蓄电池单独冷却及车内再加热（除湿）。
2. 车内加热升温：单独通过空气热泵升温，通过空气及冷却液热泵升温，单独通过冷却液热泵升温。

简单来说就是，当某一区域需要单独制热的时候，这套系统可以选择单独为该区域加热，也可以选择从其它温度较高的区域把热量导流到该区域加热。

最终可以在不同的环境下依靠不同的制热或制冷需求去实现节能。

3、能量回收系统

除了“高能量密度大容量电池”和二氧化碳热泵空调外，还有一项就是能量回收系统。

一汽-大众ID. 家族采用的则是全新一代电子制动助力器（EEB），它可以实现刹车助力全工况能量回收。

当与电子稳定程序 ESC 组合构成协调再生制动系统工作时，车辆可实现减速值最高达 0.3g的制动能量回收；如果电机能力满足制动需求时，更能实现 100% 的制动能量回收。

这样的动能回收系统对于城市用车，特别是在遇到频繁加减速的情况下，整个能耗会有不小的优化，带来更节能表现。

4、超低风阻系数

除此之外，一汽-大众ID. 家族还在风阻系数方面做了很大的优化，通过降低风阻和滚阻来实现节能。

具体到车型方面，一汽-大众ID. 家族车型为了降低风阻采用了隐藏式门把手、大尾翼设计、低风阻轮毂以及主动进气格栅。

因此，一汽-大众ID.6 CROZZ 有着同级别领先的风阻系数 Cd=0.28。同时，车辆底盘下方还采用了全包裹底护甲，包括低滚阻轮胎，这一整套下来也为车辆增加了不少续航里程。

因此，在这一次冬季续航测试挑战中，一汽-大众 ID. 系列能有这样的续航成绩依靠的就是“高能量密度大容量电池”、二氧化碳热泵空调、能量回收系统以及超低风阻系数。

编辑总结：继之前夏季 XCX-Test 标准测试完一汽-大众ID. 家族的车型续航之后，这一次冬季我们去到密云水库来一次环密云水库的续航测试。

在夏季和冬季这两季的续航测试标准之下，我们可以看到一汽-大众ID. 家族整个续航的真实度是比较高的。

其中，一汽-大众ID.4 CROZZ 实测成绩为 462km，达到了官方 NEDC 84%；一汽-大众ID.6 CROZZ 实测成绩为 452km，达到了官方 NEDC 80% 的水平，并且是在 -2℃～4℃ 北京冬季环密云水库的环境下。

同时，一汽-大众ID. 家族车型的“动态”剩余续航显示逻辑也是非常精准，这种精准的剩余续航显示对用户来说会更有参考价值，用户在出行时也可以更好的规划行程。