8 月 12 日，蔚来发布了 2021 财年第二季度财报，在财报中显示，蔚来汽车在第二季度的营收为 84.48 亿，同比增长 127.2%，环比增长 5.8%，整车销售毛利率为 20.3%，综合毛利率为 18.6%。

在研发方面的支出达到了 8.8 亿元，环比增长 28.7%；现金储备达到了 483.2 亿；净亏损 5.9 亿元，同比收窄 50.1%；2021 年三季度交付指引为 23000-25000 台，环比增长 5.5%-14.2%。

在未来新车规划上，财报中披露，蔚来将在 2022 年交付包括 ET7 在内的三款基于 NT2.0 技术平台的新车型。

一、2022 年交付三款新车

在财报后续的电话会议中，李斌表示：“2022 年，我们将交付包括 ET7 在内的基于 NT2.0 平台的三款全新车型。”其中已知车型除了旗舰轿车 ET7 外，还有蔚来品牌里价格最低的车型 ET5，至于第三款车型是什么目前还没有什么相对官方的信息出来，不过根据一些爆料信息猜测，第三款新车将会是一辆 SUV 车型，但可以肯定的是，三款新车不涉及现有三款车型的迭代。

在关于新品牌方面，李斌表示：“蔚来进入大众市场的相关准备工作也已经提速。我们将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步。”

蔚来品牌与大众市场新品牌车型之间的定位类似奥迪-大众、雷克萨斯-丰田的关系，不过新品牌是不会进入五菱宏光 MINIEV 那种细分市场的，希望是以比特斯拉同级车型更低的价格来提供更好的产品和更好的服务。

从新车规划和品牌规划来看，蔚来品牌的最低价位车型就是 ET5 了，不会再有定位和价格比 ET5 更低的蔚来品牌车型，而更低价位的车型将会由新品牌来发布，并且新品牌将会是一个性价比非常高的品牌。

二、NAD 开发进展顺利

就 NAD 功能上的一些问题，李斌表示：“蔚来新一代自动驾驶系统 NAD 的开发工作进展顺利，我们相信 NAD 将全面超越市场主流自动驾驶系统的体验，引领行业自动驾驶技术的发展。”

关于现阶段的 NIO Pilot 功能，在第二季度交付的车型中，NIO Pilot 的选配率已经超过了 80%，截至 7 月份，NIO Pilot 自动辅助驾驶行驶总里程已超 2 亿公里。

在研发人员方面，目前蔚来内部的架构是与其它公司不同的，目前共有四位 VP 直接向李斌汇报，李斌表示：“从硬件到操作系统到算法到系统集成运营，都有各自的部门。目前整个团队有 500 人左右，年底还会增加 300 人左右，达到 800 人的规模，在过去的一年，主要还是在补充感知方面的队伍。”

从此次财报电话会议的内容来看，蔚来的 NAD 功能应该会随着 ET7 的交付同步开放使用，不过最终是否能同时上车使用还是得看明年交付时的实际情况了。

三、加大研发投入，提高毛利率

从一年一款新车到一年三款新车，蔚来在研发方面的投入也随之扩大，从财报中我们能看到，第二季度的研发费用已经达到了 8.8 亿元，官方表示从第三季度开始研发费用还会有显著增加，2021 年全年研发支出计划是 50 亿元，年底研发团队规模将达到年初的两倍。

研发费用的攀升也能看到蔚来在新车研发、软件研发方面是下了大功夫的，2022 年由于研发的大量投入，所以会有三款新车型能得到交付，在研发提升后，未来还会有更多新车型实现快速交付。

在毛利率方面，从第二季度财报中能看到，蔚来的综合毛利率为 18.6%，而整车销售毛利率则在 20.3%。李斌表示蔚来接下来的整车毛利率目标是在 25%，NT2.0 平台是可以达到这个目标的，并且还会继续提高毛利率。除此之外，在 NIO LIFE 和自动驾驶等方面，也将通过一些措施来提高毛利率。

车型定价方面，还是采用的全球定价策略，但由于每个地区的关税、补助等差异，价格方面会有所波动，但目前蔚来官方还是一个全球定价的策略。

四、海外市场短期不会有太多量

李斌表示：“ 挪威今年不会有太多的量，目前最优先的还是品牌搭建，我们在国际市场的扩展是一个长期的，希望保持耐心，我们早期的用户顾问团对我们帮助很大，我们看重长期的战略意义。从我们现在挪威当地用户顾问团的反馈来看，大家对 BAAS 等还是非常期待的。 ”

在第二季度，蔚来任命了欧洲区域的 CEO，目前欧洲的团队已经得到了组建，将进入更多市场，包括德国等国家。蔚来除了会在挪威销售现款 ES8 外，以后在欧洲销售的车型都将是 NT2.0 平台的车型。

以用户为中心的原则在每个市场都会有效，目前在挪威招募用户顾问团（UAB）200 名，结果有 800 人报名，从这个事来看，这个需求全世界都是一样的。 

五、疫情等影响依然很大

就目前交付方面的最大影响，李斌表示：“目前交付的上限主要还是受到了疫情和芯片产能不足的影响，不过这不光是蔚来一家受到这种影响，而是整个行业。 目前来看，马来西亚的影响还算可控。还有其它的影响是受德国洪水的影响，有些工厂被洪水冲毁了。三季度的交付量目前来看，受供应链的影响，挑战确实很大。” 

六、所有门店将实现全直营

在 2019 年的下半年到 2020 年的上半年，蔚来有些 NIO Space 采用的是合作伙伴的模式，因为这对于快速拓展销售网络是十分有帮助的，但这样对于管理来说也会有一定的难度。

所以从 2020 年第三季度开始，NIO Space 开始了完全转成直营的道路。在今年 6 月份，我们和 100 多位 NIO Space 的合作伙伴达成了一致的协议，我们会把合作伙伴开的 NIO Space 逐步转成直营，目前绝大部分的合作伙伴都已经跟我们签署了协议，还有一些，我们也会履约到合同到期。目前来讲，NIO House 和 NIO Space，新开的这些完全是直营。

总结

今年的 NIO Day 将会是这几届中最值得期待的，因为往年虽然不知道具体车型，但都知道只会有一款车型，而今年将会有两款完全没见过的车型发布，除此之外，在电池包方面或许也会公布一些新的进展。

而在 2021 年前两个季度的销量方面，截止 7 月 31 日，蔚来 ES8、ES6 和 EC6 三款车型已经累计交付了 125528 辆，这对蔚来来说是一个非常不错的成绩了。第二季度共交付了 21896 辆，是去年同期的两倍多。其中 ES8 交付了 4433 辆，ES6 交付了 9935 辆，EC6 交付了 7528 辆，环比增长 9.2%。 

期待蔚来能在第三和第四季度带来更好的表现，也期待今年的 NIO Day 会有更多新东西得到亮相和发布。