今早九点蔚来本年度第二季度财报电话会议上线，近二个小时的电话会议，内容自然也是着实丰富。

首先是蔚来汽车发布了2021年第二季度财报。

数据显示，蔚来第二季度营收为84.5亿元，同比增长127.2%，环比增长5.8%。归属于普通股股东的净亏损为6.59亿元人民币，同比收窄45.4%。在毛利率方面，今年的整车销售毛利率相比去年增长一倍（去年同期 9% ），毛利率的提升，主要归功于整车交付量的提升。

其次，销量，蔚来汽车今年第二季度汽车交付量为21,896辆，其中ES8为4,433辆，ES6为9,935辆，EC6为7,528辆，较2020年第二季度同比增长111.9%，较2021年第一季度环比增长9.2%;7yue 20日，首批ES8正式装船前往挪威，9月第一批正式在挪威本土开始交付。

接着是研发，2021年第二季度蔚来汽车的研发支出为8.8亿元。李斌在电话会议上说，今年的研发支出费用预算是 50亿元，覆盖新的工厂、服务网络以及销售网络，也涉及充电站和换电站，并且说明蔚来目前是在车企中，愿意研发+产品，更新比较快的车企了，研发费用也尽量会用尽，说明蔚来很专研。

不过基于目前全国疫情的反复，蔚来在量产问题上依旧遇到瓶颈，很多供应商无法及时供货，导致周期加长，也增加了蔚来车型按时交付的不确定性，这一点，李斌也无奈的表示，尽可能克服。但目前情况如上，客户们也要学习理解了。

紧接着是车型问题，李斌表示，明年ET5会是蔚来价格最低的车型，价格再低，会用一个新的品牌进入，蔚来的这两款新车型会在合适的时候公布。 早前承诺蔚来是不会降价的品牌，但如果用全新品牌主打下沉市场的话，蔚来可以从高端品牌布局到大众市场，通吃的局面，对于蔚来品牌而言，无疑是件好事，而下沉的车型对于过去不敢买高端车型的爱好者而言，也是一个机会。目前，蔚来进入大众市场的相关准备工作已经提速，新的品牌已建立了核心团队。

然后是相关的电池布局问题，李斌表示，产量增长，电池需求也随之增长，目前和宁德时代一直保持良好的紧密合作关系，目前会把宁德时代作为最主要的合作伙伴，双方正在谈论电池供应。

此外，李斌提到，将在2022年基于蔚来技术平台2.0推出三款新产品，其中包括旗舰高级智能电动轿车ET7。（不涉及目前现有车型的升级迭代，这部分我没有听到，网上其他老师又写到，仅供参考）

无疑，蔚来的未来一步一步正在变得更好，那些曾经的流言蜚语也逐步正向，当下对于蔚来而言就是如何提高品牌优化力，提高市场占比，提高产能，优化产品力，达到和传统车企的市场竞争力，而换电站，蔚来NIO House的全国陆续布局，挪威海外市场的开售，都是给蔚来的加分项，起码目前看来，一切稳步。

当然对于一家新车企而言，资金支出、研发投入、团队规模，丰富产品线、市场开拓，这些都是应该的必须品。

文/林外