自 2021 年 4 月 15 日上市公布价格到现在三个月左右的时间里，关于极氪 001 被讨论的话题从未断过，这些话题有争议也有赞扬。

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但不可否认的是，在这种持续不断的讨论下，更多的还是因为现阶段极氪 001 在售价、续航、性能方面做了很好的均衡，有足够的吸引力。

毕竟 NEDC 续航最长 712km、最快 3.8s 的 0-100km/h 加速 以及 100kWh 电池包，这些官方数据的呈现对消费者来说是很有诱惑力的，特别是基于补贴前 29.9-36 万的售价基础下。

单从官方数据来看，极氪 001 的表现是非常具有性价比的。但一款车的具体表现可不仅仅是只有静态数据，还有动态的表现。

所以这一次@小白同学就带着网友的疑问去到了千岛湖，动态试驾极氪 001 的同时我也尽可能的去解答网友们关心的那些问题。

需要说明的是，这一次我们体验的车型是 YOU 版非量产车型，包括配置、车内设计、车机软件并非最终量产状态，而且是没有搭载空气悬架以及 EC 光感天幕。接下来大家可以根据目录来选装自己需要的内容进行阅读。

目录

• 车型信息回顾
• 两种电机怎么选？
• 普通天幕好用吗？
• 电动门逻辑再优化
• 座椅通风是否好用？
• HUD 抬头显示
• 卡片钥匙怎么用？
• 车机体验
• 续航小测试
• 动态表现
• 最新信息汇总
• 对比 Model Y 聊一聊
• 总结

一、车型信息回顾 补贴前售 29.9-36 万元

在聊极氪 001 之前，我们先来简单回顾一下极氪 001 这款车的大致信息，毕竟有些网友可能是初次接触到极氪 001 这款车型。

首先，这是极氪基于 SEA 浩瀚平台架构下的首款纯电动车型，全系只有纯电车型。

极氪 001 的整个造型更像是一台 CROSS 车型，整体造型也是偏运动的风格。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4970*1999*1560mm，轴距达到 3005mm。

动力和续航方面，极氪 001 提供三个版本，其中：

• 补贴前售价 29.9 万元长续航双电机搭载的是 86kWh 电池组，NEDC 续航为 526km，0-100km/h 加速时间为 3.8 秒；
• 补贴前售价 29.9 万元长续航单电机搭载的是 100kWh 电池组，NEDC 续航为 712km，0-100km/h 加速成绩为 6.9s；
• 售价 36 万元超长续航双电机搭载的是 100kWh 电池组，NEDC 续航为 606km，0-100km/h 加速时间为 3.8 秒。

新车共有六种颜色，其中电光蓝、极光紫、星尘红三种为付费选装配色，电光蓝配色在 7 月 31 日前限时免费，其余需付费 6000 元，大家可以按需装配。

另外钢琴漆面黑色套件选装费用 600 元；撞色车顶选装付费 2000 元。

此外极氪 001 的风阻系数为 0.23Cd，根据极氪官方数据，极氪 001 可满足 8 次连续加速性能稳定状态，百公里的制动距离为 34.5 米。

同时据官方透露，在极氪 001 上市后的这几个月时间里，工程师基于用户需求在不断的在优化产品，而且还都是免费的。例如，手机无线充电采用了随放随充，不用固定寻找位置才能充电；曙光高亮方向盘、中控细节取消分缝线等优化。

二、日本电产电机和威睿电机有什么区别？

在 7 月 17 日的用户共创沟通会上，极氪官方基于用户的需求将电机品牌的选择交给了用户。交给用户之后，很多消费者就又在想到底该选日本电产还是威睿，也就是日本电产和威睿的区别在哪？

首先大家都知道，日本电产采用的是圆线绕组形式的设计，威睿用的是扁线绕组形式。从结构形式方面扁线绕组形式的威睿电机在散热效果方面更好。这也是为什么用水冷的散热方式就行，而日本电产需要用油冷的原因。

另外，日本电产的油冷还需要单独加一个装置。但产品的维度来看日本电产技术会稳定一点，但威睿电机有很多新技术。

不过，这样的基础下两种不同的绕组形式、不同的冷却方式，最终实现的轮端扭矩都是一样的 3840Nm，并且 0-100km/h 加速时间没有差异，所以无论是哪种电机形式都可以实现 NEDC 712km 的续航或 3.8s 的 0-100km/h 的加速。

另外，在售后服务方面两种电机也都一样，包括非营运的三电终身质保，所以这两款电机的选择无论选哪一个最终实现的效果都是相同的，因为从整车端的设计和需求也都是一样的。

而关于推广目录申报的电机峰值转速 5500 转的问题，这个和申报形式有关：

• 一种是申报电机本身的极限转速，也就是常见的一万多转的峰值转速；
• 一种就是极氪 001 这种申报的峰值功率的峰值转速，并非是电机本身的极限转速。

三、普通天幕好用吗？车内温度高吗？

聊完电机后继续聊一聊网友比较关注的另一个问题，那就是“玻璃天幕”。

目前极氪 001 可选装的 EC 光感天幕售价为 6000元，调光玻璃应用在车型的全景天幕上是今年突然火起来的一个小配置。目前，市面上应用调光玻璃的车型有岚图 FREE 和极氪 001，刚好这两款车型用的调光玻璃还不是一种材质。

其中岚图 FREE 用的是 PDLC 的材质，而极氪 001 用的则是 EC 材质。当然还有另一种材质，那就是悬浮粒子（SPD）材质。

而 EC 和 PDLC 这两种调光玻璃虽然材质不同，但都是通过“电致变色”实现调光。单从视觉效果来看，EC 材质看起来确实更清透。较为可惜的是我们此次体验的车型未搭载 EC 光感天幕，那我们就看看普通天幕它的隔热效果如何，给大家一个选装参考。

1、色调差异

EC 天幕的亮点在于利用电致变色技术，可以覆盖透明色到变色后的天蓝色，可自动调节并且还呈现出水晶质感。而我们体验的普通天幕的色调是偏紫色，当然也无法变色。

2、隔热表现。

EC 光感天幕对于紫外线的阻隔率可以达到 99.9%，它的防晒系数（SPF）可以达到 50，也就是官方提及的打着遮阳伞+涂着防晒霜的效果。那我们那此次也体验了普通天幕，它的隔热表现如何？

我们现场的室外温度在 35 度左右， 上车前车在外面晒了一段时间，一般太阳下暴晒后车顶玻璃温度最高可以超过 60 度。

我们上车后对天幕玻璃做了测温：

• 暴晒后天幕的温度为 48.8 度；
• 在我们开启空调（24 摄氏度）二十分钟左右后，我们再次测量天幕的温度已经下降为 36.8 度；
• 这个时候头部的体感热度并不明显，我们的体感表面温度大概为 34 度。

我们也结合了我们过去的测试，包括小鹏 P7 以及 特斯拉 Model 3 在暴晒后的全景天幕温度数据供大家参考。

从极氪 001 的隔热能力效果上看，普通天幕的隔热从体验来看玻璃层表面的膜系能提高辐射率，以此来降低能量吸收或者控制室内的能量转换，包括阻隔热辐射在效果上表现不错，极氪 001 的整体隔热表现基本与小鹏 P7 持平。

用户可以根据实测数据做选购参考。另外，有些用户想早提车又想要 EC 天幕，所以就好奇能不能先提车后期再升级成 EC 天幕。因为结构不同，所以并不支持这样操作。

四、电动门逻辑再优化 阻力减小

智能感应电动门，也就是“四门电动”同样是极氪 001 比较酷炫的一个功能，针对这一功能我曾多次说过不建议花 1.5 万元来选装这个配置。

不建议的主要原因是开门逻辑有待优化，不过当初体验的是早期的工程版，而官方也知道这些问题的存在，所以他们也一直在优化电动门的开关逻辑。

这一次我们体验到的电动门相较于之前的版本已经有所优化，但同样不是最终量产版本。优化后的电动门依然是以躲避碰撞为第一原则。

视频上传成功

在这第一原则基础之下，今天体验的电动门在手动开/关的阻力方面小了很多，以前手动开关电动门的时候需要比较大的力气，那种力气像是要脱坏车门一样，在这个版本是需要的力气小了很多。

五、座椅通风好用吗？

我们此次体验的车型中座椅通风共有三档可调，采用吸风散热的方式，并且是支持背部以及坐垫的吸风，但实际效果看不算很强，后续量产后为大家做进一步的实测体验，但座椅按摩力度表现不错。

不过，座椅按摩的气囊声是一种“噗噗”声，有点怪怪的。

六、HUD 显示

我们这一次体验的车型带有 HUD 抬头显示，包括对于车速、导航等具体信息的显示，但从未量产的效果来看，整体可显示的信息量较少。我们以下的体验视频是基于调节状态下存在虚线，调整后显示状态是没有虚线的。

视频上传成功

可能看视频你会觉得字体偏小，但实际效果还行，速度、导航显示都能做一个不错的参考。

七、卡片钥匙怎么用？

对于未配备电动门的 WE 版，在带有卡片、实体钥匙以及 NFC 钥匙靠近后门把手会自动弹出，只需要拉出即可开门。而自动门版本则是靠近则会自动开启。

视频上传成功

七、车机体验  

和电动门一样，车机的整个体验也在继续优化，目前能体验到的都是工程版本，非量产交付状态。

极氪在中控搭载一个 15.8 英寸的横置大屏背后，匹配了高通 820A Prem+ 芯片。同时，听取用户的需求极氪 001 将在明年支持硬件从 820A Prem+ 芯片升级到 8155 芯片。

在功能分栏方面，现阶段版本的极氪 001 车机功能分栏做的不错，基本上二级菜单就能搞定，对于初次上手使用的人来说其实是很容易上手，这一点做的很好。

15.8 英寸采用的是卡片式的菜单设计，我们看到主页栏目又温度信息、泊车应用、音乐以及车辆状态信息。而底部的 DOCK 栏里分为几大区域，包括主页、车辆设置、导航、座椅、空调、音乐、声音等功能区。

在进入我们常用的车辆设置界面中，有快捷设置、充电、车内座椅、门窗、辅助驾驶等功能，整体 UI 设计非常简洁也容易上手。

下面是我们为大家展示了白天、黑夜模式的显示效果：

此外车机系统中还新增有一个「驻车舒享」模式，也就是当用户在停车后车辆能够持续为空调以及信息娱乐系统供电。当电量不低于 20% 时可以持续运作模式，当电量低于 20% 时系统会自动关闭。

当然用户也可以自行定时，最长定时时长为 7.5 个小时。

倒车影像方面，由于此次是未量产的工程版本，展示的效果仅供大家参考：

有同学关注的车机系统的启动逻辑问题，从试驾车的体验来看，目前这个还是工程车版本，启动速度还是有些慢，大家看看就好，后续在看看最终量产的交付版本表现如何。

视频上传成功

由于此次的软件版本不是最新版本，在语音控制、体验系统流畅性可以在： 天生猎性 静态体验极氪001 文章中查看。

另外极氪 001 未来的语音控制也是奔着“可见即可说”去的，包括语音控制电动门开关在以后都会实现，当然了这些可能是通过未来 OTA 推送的，只是时间问题。

八、续航表现如何？

此次我们也为大家做了一小段路段的能耗以及续航表现供大家参考，详细的数据后续拿到量产版再用新出行 XCX-Test 标准测试一次。

我们测试的路段覆盖部分爬坡路段以及部分城市道路，出发前我们先把小记里程清零后出发，此时系统显示剩余里程为 593km。这里需要注意的是极氪 001 的表显剩余续航是根据过去一段行程的能耗来动态显示的，这种显示形式是持续可变的，对于用户来说更有参考价值。

车上共有三名体重在 70kg 左右的男性，空调设置为 24 摄氏度 AUTO 模式，在这期间驾驶模式有 ECO、运动以及舒适模式的切换。

最终我们在行驶 43.7km、用时 1 小时 17 分钟后（中间大概停车了 10 分钟）结束测试，仪表盘显示能耗为 19.7kWh/100km，此时仪表显示剩余里程为 562km。

简单总结一下：

• 出发时剩余续航：593km
• 到达目的地后剩余续航：562km
• 行驶里程：43.7km，表显续航减少31km

这个数据仅供参考，不代表实际的续航表现，后续拿到实车我们再做详细的测试。另外关于表显剩余续航的显示方式，未来极氪 001 可能会提供两种：

• 一种是 NEDC 显示逻辑；
• 一种是更真实的类似 EPA 或 WLTP 的显示逻辑。

总的来说我们体验的 YOU 版本双电机基于工信部测试的能耗大概在 17.x kWh 左右。不过，从我个人的角度来看，这样一款重 2.3 吨左右的双电机车型在这样路况下能有这样的能耗表现已经不错了。

九、动态体验如何？

极氪 001 共有运动，节能，舒适，个性化，雪地，沙地，越野七种驾模式，个性化模式里可以针对驱动、制动、转向和空调的单独调节。未来还将提供如赛道、漂移等多种驾控模式。

从短暂的试驾体验来看，我给极氪 001 的评价是它在运动和舒适找到了一个自己的平衡点。

在整个动态表现相比奥迪 e-tron 的紧致、运动的整体风格，在没有配备空气悬架的状态下极氪 001 体验会更加柔一点，但同时又不会给你一种“飘起来很虚”的感觉，所以这个平衡点找得还挺讨巧的。

我们体验的这台车整备质量大概是在 2.3 吨左右，在一些城市道路里通过平坦或者颠簸路面时，底盘传出的振动回馈比较小，大部分都能被过滤，所以你会觉得这台车坐起来开起来很平顺。

另外，和大家透露一点极氪 001 的 82km/h 的麋鹿测试成绩也是基于非空气悬架做出来的。

而在大家比较关注的轮胎上，我们虽然体验的是非量产状态的车型，但是整台车的静谧性表现非常好，我们用的轮胎还是普通的马牌 PC6 轮胎，并未选配马牌静音自修复静音胎，颇显意外。 当然在过减速带、坑洼路面时轮胎也有轻微的弹跳声。 

此次给我们的惊喜还有刹车脚感的体验，在初段刹车状态下会有一定的动能回收介入，在动能回收系统最低挡位下初段刹车脚并不明显，此时动能回收介入，而当中后段的时候呢带来的机械刹车感逐渐增强，给予你刹车的信心，整个刹车的平顺性表现不错。

不过，这一次我们体验的都是非四活塞制动，但据官方人员表示四活塞和非四活塞的制动距离是一样的，这个只能等待以后的实际测试了。

目前极氪 001 支持三种动能回收调节，但三种梯度适应性尚可，很快能够找到匹配到自己的驾驶习惯。对于评价两极分化的“单踏板”模式，极氪 001 也有提供，可以仅依靠动能回收完全刹停。

十、关于极氪 001 你最关心的的那些问题

最后，我们继续就网友非常关心的产品问题做一个答复。也就是你们关心的 EC 选装价格、空气悬架品牌、交付顺序那些问题。

1、实体钥匙长什么样？

答：未来极氪 001 将只提供卡片钥匙和手机蓝牙钥匙（部分手机支持 NFC 钥匙），没有实体钥匙了。

不过，手机蓝牙钥匙开启靠近车辆会迎宾灯亮起，再靠近把手会自动弹出，使用体验跟物理钥匙一样。

关于钥匙分享问题，1 部车主钥匙可以分享给 5 部其他用户，即 1+5。一般家人可以做 1+4，留一个灵活的给其他朋友各种临时借用，用完收回，再借再分享。 

2、语音系统未来将能做到什么程度？

答：未来也可以实现“可见即可说”的全场景语音，包括语音控制电动门开关在以后都会实现。当然都是通过 OTA 推送的，时间的问题。

3、充电口是什么开启方式？动力电池能否给小电瓶充电？

答：电动充电口的开启也是支持电动开启和电动关闭的，不过针对的是快充充电接口。慢充口只能实现电动开启，需要手动关闭。今天的试驾车是工程状态，只能手动开闭。

另外动力电池是可以给小电瓶充电的，长时间停车不用车的情况下，只有动力电池有电，就不需要担心小电瓶没电。

4、极氪 001 的电机供应商是哪家？体验如何？

答：目前，极氪 001 电机有两家供应商，分别是日电产以及威睿。官方表示，无论是电产还是威睿，轮端扭矩均为 3840Nm，也就是 0-100km/h 加速时间没有差异。

当然了，由于用户对电产电机的呼声很高，极氪官方基于用户需求，接下来极氪也将向用户开放电机品牌的选装，用户如果有需求，可以在锁单时备注对两款电机的选装。

同时，两个电机均承诺享受终身免费质保权益。

我们此次体验的为日本电产电机，除了扭矩、功率以及我们上面提及的动态表现，我们在实际体验中它的表现也非常出色，包括它在日常加速体验中没有太多的啸叫声。

5、 极氪 001 的电池供应商是哪家？

答：电池供应商来源于宁德时代和威睿。其中 100kWh 电池包来源于宁德时代， 86kWh 的电池包来源于威睿（欣旺达电芯）。

两种电池均采用单晶高压 NI55+ 电芯，无模组的布局，并且均通过了穿刺试验，两种电池包也均享受终身质保。

6、 EC 天幕、运动套件以及座椅通风的选装价格是多少？

答：EC 天幕的选装价格为 1 万元，黑色运动套件以及座椅通风的选装价格均为 1000 元。在 12 月 31 日前选装的用户，以上 3 个配置的选装价格都提供 6 折优惠。分别仅需 6000 元、以及 600 元。

7、交付顺序是怎样的？

答：极氪 001 的交付原则是以大定的时间顺序为主，在大定时间相同的情况下，早锁单早提车，锁单时间相同的情况下，大定时间越早，提车越早。

另外，受供应链影响，部分配置的订单可能会延迟到明年 1 月份。目前已知可能会造成影响的配置为空气悬挂和 EC 光感天幕。

如因选装空气悬挂、 EC 光感天幕导致官方交付时间延期至明年，自 2022 年 1 月 1 日起，极氪每天将赠送 1000 等待极分，且无上限。等待极分赠送的截止时间为车辆到达交付中心，且明确通知用户可以提车的当天。

6、极氪 001 是否也有单踏板模式？

答：极氪 001 是具备E-pedal 模式，在经济模式下开启可以减速至刹停。整体体验上与特斯拉类似，具有强烈的拖拽感。

当然，这只是我挑选出来大家比较关心的几个问题，还有一些问题关注度没那么高，大家可以点击此链接（关于极氪您关心的 11 个问题都在这里了）或在下方留言评论提问。

十一、对比 Model  Y   聊一聊极氪 001

随着补贴后 27.6 万元的特斯拉 Model Y 标准续航版的上市，有不少消费者就会好奇极氪 001 和 Model Y 到底该怎么选。接下来就简单聊一聊。

首先外观、内饰方面大家都比较熟悉了，这两款车型的外观造型都有各自的特点。极氪 001 更像是一台“传统车造型”，Model Y 则依然是那套熟悉的“极简科技范”。

1、基础数据对比

在动力和续航方面极氪 001 提供三种版本，Model Y 目前能买到的只有标准续航版和长续航版，Model Y Performance 版本暂时还未开启交付，官网显示预计三季度开始交付，所以 Model Y 性能版的续航依然是预估的 WLTP 续航。

所以通过表格可以看到两款车型在动力方面的差距，极氪 001 的官方 NEDC 续航最长的是 712km，而 Model Y 的则是 594km。性能方面，极氪 001 最快是 3.8s，Model Y 是 3.7s。

因此，续航方面官方 NEDC 712km 的极氪 001 更有优势，而 0-100km/h 加速性能方面Model Y 官方数据比极氪 001 快 0.1s。

2、乘坐空间对比

除了动力的表现之外，极氪 001 和 Model Y 的乘坐空间大家也可以参考下，体验者身高为 178cm、体重 70kg 左右。

在前排头部空间上， Model Y 更胜一筹，有着两拳的空间，极氪 001 为一拳四指。

而在后排显然极氪001 的腿部乘坐空间相比 Model Y更大一些，腿部空间超过两拳，而 Model Y 只有一拳；后排头部空间极氪 001 为三指，Model Y 为 一拳。

另外，在配置层面极氪 001 也更有优势，例如 YOU 版本标配的前双叉臂空气悬架、四门电动以及免费充电等，这些是 Model Y 没有的。

而从实车的整体感受来看，极氪 001 的整个内饰的做工以及用料也会更有优势。

Model Y 基于极简科技范的设计之下，整车的做工包括 NVH 确实会差一点。但 ModelY的自动辅助驾驶功能是比较强的，特斯拉的 LCC 车道居中是我目前体验过居中能力做的最好的一款车。

而极氪 001 的辅助驾驶到底如何，在这里是要画问号的。

在驾驶层面，Model Y 的整个驾驶质感会更偏运动一些，在这个运动调校之下它的转向依然精准，但整个给我的感觉是没有 Model 3 那么精准灵活，偏硬的悬架让 Model Y 过一些减速带的时候会很直接干脆，但滤震效果差一点。

对比 Model Y 的动态表现来看，极氪 001 就像上文说的那样，它在舒适和运动直接找到了一个很好的平衡，所以在舒适性方面极氪 001 更有优势，包括滤震和 NVH 都要优于Model Y。

十二、总结

这一次体验的行程虽短但总的来看，但对于极氪 001 的进一步体验还是更为深刻的。无论是小到外观套件、内饰工艺上或者是上路后整体的驾乘质感、能耗的把控上都有一定的惊喜，特别这是在未配备空气悬挂、静音自修复轮胎、EC 光感天幕等选装件上，整体的表现也能够达到我们的预期。

所以我们也建议如果预算不及的用户根据我们的实测，可以在选装件上做一定的取舍和斟酌。

总的来说极氪 001 是目前所在同级别产品中最具价值感的车型，当然我们也期待极氪 001 最终量产版本后的不断「成长」，包括在智能驾驶板块以及车机系统板块的提升，这一次我们全程未体验到极氪智能驾驶的水平，所以未能给大家展示或者建议，后续也会未大家补齐。

大家如果有其它问题也可以在下方评论区留言讨论，期待下次带给大家更多更新体验内容！