新能源汽车革命伴随着发展节奏的深入，也逐步演变出了新的细分化方向，用户体验则成为了新的发展核心。例如除了我们过去探讨的数字化座舱与智能驾驶系统，传统的续航与便捷补能方式也是用户所关注的焦点。

前者有蔚来开拓的补能闭环体系作为服务，实现品牌出圈，而以传统车企“出身”的一汽-大众，又会带来怎样的本土化思考？我们以 ID.4 CROZZ 为例，浅谈一汽-大众在国内数字化转型的补能逻辑。

一、一汽-大众转身基于中国本土化的新思考

一汽-大众过去在燃油时代的造车积累，成为了新能源汽车发展的技术沉淀。当前车企在新能源汽车赛道中，是以用户为核心，并构建起一个电池安全之争以及集成式电气化架构之争。

而大众打造的 MEB 平台正是基于此所创新下的结果。

电池包的电池管理能力，是衡量企业在车辆安全与续航表现能力的关键，诸如大众这类处于第一梯队的传统车企，则将其作为制造的第一性指标。

为此，一汽-大众也针对国内的路况以及标准做了众多本土优化。通过新的设计、多材料工艺的混合应用、优化电池监测系统，来提升热失控蔓延时间、满足多项恶劣环境测试，更贴合中国本土路况。

此外 ID.4 CROZZ 还增加热泵以及能量管理系统来确保安全与续航稳定性，并利用 APP、入股开迈斯布局超充网络等，最终构建一套针对国内的闭环补能体系。

而当技术赋能于用户时，实际表现如何呢？我们也基于 XCX-TEST 做了一套标准测试，并体验了一汽-大众构建的补能体系。

二、XCX- TEST 实测续航479km 真实度 87% 史上第二高

当前，一汽-大众正逐步以更符合中国环境的CLTC标准来替代NEDC标准。而 ID.4 CROZZ 的仪表续航显示则是基于驾驶者之前的驾驶风格习惯以及路况来进行估算，这样最接近驾驶者的实际工况，也更贴近真实续航里程。

我们此次实际测试车辆为 ID.4 CROZZ 长续航两驱 Pro版，搭载 84.8kWh 的电池，NEDC 工况续航为 550km。在充满电后表显为 489 km，并以新出行 XCX-Test 续航测试标准测试。

本次测试地为深圳，室外温度 22 摄氏度左右，测试中空调设置在 22 摄氏度 AUTO 模式。驾驶模式设为 B 档模式（动能回收设置最强），载重方面，车上有两名体重在 65kg 左右的成年人，两人做交替驾驶，以保证续航成绩的客观性。

测试中，70% 的电量在城市道路，30% 的电量在广深沿江高速。在行驶了 479km 之后，表显剩余续航变成 0，电量也显示为 0%。

最终 ID.4 CROZZ 的实测成绩达到官方的 87%，超过大部分人认为的续航很扎实的特斯拉 Model 3，这个在我们过去测试的所有车型中属于续航真实度第二高的车型。而在实测中我们也发现车辆电量为 0% 时动力仍未出现衰减。如果参考我们测试过的大部分车型，从电量显示 0% 到完全跑趴还能跑 10-20km，那么 ID.4 CROZZ 超过 500km 完全没问题。

值得一提的是，在测试中 ID.4 CROZZ 的能耗表现稳定，在高速与城市区间一直在 14.5- 15.9 kWh/100km 之间浮动，在电量为 0% 时显示电耗显示为 15.0 kWh/100km。这也证明了 ID.4 CROZZ 在电驱系统集成、电池管理等的“用功”上起了很大作用。

另一方面，我也非常喜欢 ID.4 CROZZ 的这种表显续航显示逻辑，可以根据前 50-100km 的平均能耗精准的预测剩余的续航，基本能做到 1:1 的预测。相比目前的大部分车型显示的 NEDC 续航来说，ID.4 CROZZ 的这种显示逻辑对于用户来说参考价值也更高。

三、一汽-大众如何构建补能闭环？

对于大众这种销量过百万的大汽车品牌来说，在电动车行业也承担着“用户教育”的角色。会有不少用户因为大众品牌而开始接触或购买电动车。而在目前阶段，用户最关心的还是补能问题。

当前一汽-大众为第一款车型 ID.4 CROZZ 布局的充电网络，主要有一汽集团及大众集团参股成立的开迈斯充电合资公司（CAMS）、家用墙盒、经销商充电、一键加电以及并入第三方公共充电桩等，以此来解决用户的补能“难题”。多种补能方案基本能满足不同用户的用车补能需求。

目前一汽-大众将所有的补能方式都集成在了手机 APP 上，APP 功能除了有线上销售渠道、社区、服务等，同时也融入了充电地图、公共充电、一键加电、道路救援等，这也大大提高了 APP 的功能性以及使用覆盖率。

1、开迈斯专属充电桩 功率高即插即充体验好

开迈斯是由大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电和安徽江淮汽车集团股份有限公司合资成立，是一家专注于提供充电解决方案的公司，包括充电桩、充电墙盒等等。

由于有一汽股份有限公司的注资，CAMS在某种程度上也可以理解为 ID.4 CROZZ 的专属超充桩，通过 APP 即可实现找桩、充电、付费的完整功能。

而且值得一提的是，开迈斯的超充桩也配备有地锁，可以有效解决充电车位被油车占位、排队过久等问题。并且对于 ID.4 CROZZ 车型来说，可以实现即插即充，充电体验也更好。

目前，绑定了车型的用户可以在公共充电中直接搜索开迈斯充电桩或者直接进行筛选，用户可以在 30 分钟前对桩位进行预留，到站后再进行地锁解锁，可直接插入充电桩即充，并自动支付。

在 0%-100% 的充电测试中，我们用合作方开迈斯 180kW 的直流桩为其充电。

测试结果显示30%-80%共用时 29 分钟，实测相比官方 30 分钟快 1 分钟，但实测最大充电功率达到 94.2kW，未到官方称的 100 kW。

结合充电数据图分析，我们认为之所以未到 100kW 的功率，是由于需求电压为 400V、需求电流为 250A ，而开迈斯直流桩位仅最高输出 380V。总体上看，实际补能效率表现不错。

在费用上，充电费用为直接扣费，专属充电桩未收取其它额外的费用，我们体验的充电桩为例，电费为 1.1元/度，共加入电量 81.42 kWh，共花费 89.66 元。 

从实际体验上看，开迈斯充电桩对于ID.4 CROZZ的用户而言具有“专属性”，而从便捷性上看，用户可以通过剩余续航与利用 APP 查看附近的开迈斯充电桩进行预约保留充电位，到达后进行解锁，即插即用，自动扣费，整体体验上较为顺畅与快捷。

目前市面上在售的大部分车型都达不到 90kW 的充电功率，不仅仅需要车辆支持，同时也需要充电桩的支持。 像开迈斯这种能满足 ID.4 CROZZ 最大充电功率需求的，同时持续的电量区间也非常大，大大提升了便利性，并且还具有专属属性，这能为后续的用车提供非常大的便利。

据悉，一汽-大众将根据产品分布、用户分布及用户行为数据来构建超级充电网络，2021年底将投建 1800 根超级充电桩（1 桩双枪），北京、深圳、成都等核心城市实现 5km 内有一个超充站。

2、一汽-大众 APP 充电地图好不好用？ 

此次，我们也体验了利用一汽-大众 APP 寻找第三方充电桩，验证是否能实现查询、扫码充电以及完成支付。

目前通过一汽-大众 APP 及车机端，集成了国家电网、特来电、星星充电等超过 20 万根公桩资源，可以实现公共充电资源的查询、导航、支付、开发票、评价等一体化功能。

首先，我们在 APP 进行搜索，但充电地图显示多以目的地充电桩以及开迈斯超充搭配为主，第三方的超充资源较少，在筛选运营商中有特来电、星星充电、万马、依威能源、云快充、云杉智慧、国家电网以及开迈斯 8 家运营商，最终我们选择了深圳银星工业园的特来电超充站。

充电站内共有 8 个快充桩位，APP 可查看充电桩状态、充电桩费用以及开放时间等信息，并支持扫码充电以及实现支付。

整体上看，一汽-大众 APP 所兼容的充电桩信息较为完善，用户也可以利用车机端搜索充电资源，而从体验上看，APP 可以实现搜索、筛选、扫码充电、查看充电状态以及最终支付、开票的功能，无需重新安装以及跳开链接，流畅性体验度较好。

四、其它补能体系

1、一键加电

目前，一汽-大众APP上推出了一键加电，根据用户需求，可以委托第三方会上门充电或者上门取送车充电，满足用户应急充电需求。

目前大众支持 195 个城市取送车充电，44个城市更可支持移动充电车充电。

2、充电墙盒

针对家用充电桩，一汽-大众免费提供了 40 米基础安装服务。用户也可以在 APP 内完成远程控制以及远程升级，并通过车主身份智能识别，插枪直接启动充电。

3、经销商充电补能体系

目前，一汽-大众已开通近230家纯电动授权经销商，并在经销商处配备至少一个 60kW 以上的直流快充桩，方便用户在维修、保养时充电。

而配合车机的导航系统，可在导航内搜素或者在导航地图中途径时显示。

与新势力车企相比具有优势的是，传统车企的经销商网络布局更有利于用户服务的规模化建设。

补能系统的服务是贯穿于用户出行本身，通过用户数据积累分析，不断扩大补能覆盖，也是建立在品牌的核心战略上。

大众数字化转型当前，对于诠释用户服务的理念正在发生改变，从深耕于车辆低风阻设计、电池能源管理、模块化优化以及针对中国工况考量，在安全性与稳定性做正向研发，最终在构建服务用户的补能体系，达到真正意义的闭环。