乌冬
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这4点变化都是利好消息？2018年新能源汽车全新政策抢先知
2018 年终于来了，随着新年的到来，受政策影响较大的新能源车市场势必也将会有所变化。而在此之前新出行也多次报道过相关信息，但在进入 2018 年的第一周，新出行还是很有必要将目前已收集到的所有信息告诉大家，以便于大家更好的了解政策来帮助自己购车和用车。
2017 年 12 月 26 日，国家财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，该公告针对购置新能源车辆给予免征车辆购置税，自 2018 年 1 月 1 日起至 2020 年 12 月 31 日止。
根据公告，自 2018 年 1 月 1 日至 2020 年 12 月 31 日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。2017 年 12 月 31 日之前已列入该《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。
而享受该政策的新能源汽车须同时符合以下条件：
而这一政策的推出也意味着新能源汽车将连续 6 年免征车辆购置税。与此同时，对于此前饱受“2018 年新能源车补贴将提前退坡”消息煎熬的车企来说，这一政策的推出无疑将是一针强心剂。
2017 年 11 月 8 日，中国人民银行和中国银行业监督管理委员会联合颁布了新修订的《汽车贷款管理办法》，规定从 2018 年 1 月 1 日起，传统燃油车的汽车贷款比例不变，依旧是 80%；新能源车的最高贷款比例为 85%；二手车的贷款比例也从 50% 提高到了 70%。
相比现行政策，传动燃油车的贷款比例未作调整，依旧保持在 80%，但新增了新能源汽车贷款条例。新政对新能源汽车作出了定义，即“采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等”。
双积分指的是企业的平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分。当企业生产的新能源车越多，积分越高，对于企业来说越有利；企业生产的新能源车越少，积分也越低甚至出现负积分，企业的会受到影响，甚至可能直接关停。
执行时间：2018 年 4 月 1 日开始实行（不考核，预留一年的缓冲期）。
考核时间：自 2019 年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。
积分标准：双积分政策从 2019 年开始考核，其中 2019 年的新能源积分所占比例为 10%，2020 年的积分所占比例为 12%， 2020 年以后的新能源积分比例要求，届时将由工信部另行公布。
结果影响
燃料消耗量积分：负积分未抵偿的企业，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。
新能源汽车积分：负积分未抵偿的企业，则会受到高油耗产品暂停生产等处罚。
积分购买/转让
燃料消耗量积分：可以通过结转、关联企业转让、新能源汽车积分抵扣等方式满足要求。
新能源汽车积分：只能通过生产新能源汽车或者购买积分满足。
早在 2017 年 11 月初，网络中就陆续传出不同版本的 2018 年补贴调整方案，从最早传出的补贴草案手稿来看，2018 新能源乘用车将按续驶里程重新划分补贴额度，其划分档次增加至 5 档，分别为“150-200km”、“200-250km”、“250-300km”、“300-400km”、“400km 以上”。
尽管这些传闻尚未得到官方的证实，但是可以肯定的是，新能源补贴退坡的趋势已成定局。而未来随着新能源补贴政策的退坡，汽车企业间的竞争也会变得日益加剧，同时这也会促使企业快速提高自身技术、降低生产成本，从而保证销量的持续增长。
全文总结：其实购买新能源车继续免购置税，以及采用金融方案购新能源车低至 15% 的首付，这些对于计划购买新能源车的消费者来说都是利好的消息，不过 2018 年补贴的退坡是不争的事实，其中地方补贴的取消更是大家不愿意看到的。
但由于所有车企都将在 2018 年进入《双积分》的试运营，出于很多新方法的尝试，2018 年新能源的厂商优惠可能会非常之多。尽管双积分与消费者没什么直接的影响，但政策的激励下，车企也将会推出续航更长且价格更实在的新能源车，最终获益的还是消费者。
一、2018年至2020年内 新能源汽车免征车辆购置税
2017 年 12 月 26 日，国家财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，该公告针对购置新能源车辆给予免征车辆购置税，自 2018 年 1 月 1 日起至 2020 年 12 月 31 日止。
根据公告，自 2018 年 1 月 1 日至 2020 年 12 月 31 日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。2017 年 12 月 31 日之前已列入该《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。
而享受该政策的新能源汽车须同时符合以下条件：
1. 获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车；
2. 符合新能源汽车产品技术要求；通过新能源汽车专项检测，达到新能源汽车产品专项检验标准；
3. 新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求。
而这一政策的推出也意味着新能源汽车将连续 6 年免征车辆购置税。与此同时，对于此前饱受“2018 年新能源车补贴将提前退坡”消息煎熬的车企来说，这一政策的推出无疑将是一针强心剂。
二、从2018年起，购买新能源车首付低至15%
2017 年 11 月 8 日，中国人民银行和中国银行业监督管理委员会联合颁布了新修订的《汽车贷款管理办法》，规定从 2018 年 1 月 1 日起，传统燃油车的汽车贷款比例不变，依旧是 80%；新能源车的最高贷款比例为 85%；二手车的贷款比例也从 50% 提高到了 70%。
相比现行政策，传动燃油车的贷款比例未作调整，依旧保持在 80%，但新增了新能源汽车贷款条例。新政对新能源汽车作出了定义，即“采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等”。
三、新能源双积分政策将在2018年开始试点
双积分指的是企业的平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分。当企业生产的新能源车越多，积分越高，对于企业来说越有利；企业生产的新能源车越少，积分也越低甚至出现负积分，企业的会受到影响，甚至可能直接关停。
执行时间：2018 年 4 月 1 日开始实行（不考核，预留一年的缓冲期）。
考核时间：自 2019 年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。
积分标准：双积分政策从 2019 年开始考核，其中 2019 年的新能源积分所占比例为 10%，2020 年的积分所占比例为 12%， 2020 年以后的新能源积分比例要求，届时将由工信部另行公布。
结果影响
燃料消耗量积分：负积分未抵偿的企业，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。
新能源汽车积分：负积分未抵偿的企业，则会受到高油耗产品暂停生产等处罚。
积分购买/转让
燃料消耗量积分：可以通过结转、关联企业转让、新能源汽车积分抵扣等方式满足要求。
新能源汽车积分：只能通过生产新能源汽车或者购买积分满足。
四、2018年补贴政策将大变革 地方补贴或将全面退出
之前网传的 2018 年新能源补贴退坡草案表，未得到官方认可
早在 2017 年 11 月初，网络中就陆续传出不同版本的 2018 年补贴调整方案，从最早传出的补贴草案手稿来看，2018 新能源乘用车将按续驶里程重新划分补贴额度，其划分档次增加至 5 档，分别为“150-200km”、“200-250km”、“250-300km”、“300-400km”、“400km 以上”。
1. 续航低于 150km 的纯电动车可能再无补贴
2. 300km 续航以内的纯电动车补贴全面下调
3. 续航超过 300km 的纯电动车补贴有望上调
4. 地方补贴可能会退出历史舞台，北京或成首批城市
尽管这些传闻尚未得到官方的证实，但是可以肯定的是，新能源补贴退坡的趋势已成定局。而未来随着新能源补贴政策的退坡，汽车企业间的竞争也会变得日益加剧，同时这也会促使企业快速提高自身技术、降低生产成本，从而保证销量的持续增长。
全文总结：其实购买新能源车继续免购置税，以及采用金融方案购新能源车低至 15% 的首付，这些对于计划购买新能源车的消费者来说都是利好的消息，不过 2018 年补贴的退坡是不争的事实，其中地方补贴的取消更是大家不愿意看到的。
但由于所有车企都将在 2018 年进入《双积分》的试运营，出于很多新方法的尝试，2018 年新能源的厂商优惠可能会非常之多。尽管双积分与消费者没什么直接的影响，但政策的激励下，车企也将会推出续航更长且价格更实在的新能源车，最终获益的还是消费者。
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