所见未必是所得外媒试驾雷克萨斯 LC500h_评测

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所见未必是所得外媒试驾雷克萨斯 LC500h

精品文章

每个参观过弗兰克·劳埃德·莱特在宾夕法尼亚州设计的流水别墅的游客，无一不被别墅精妙的内外设计所惊艳到。但是，尽管惊艳众人，但它也不是没有缺陷的——房屋的天窗极易进水。在我这次参观的几年前，我还亲眼看见工程师们正赶忙加固混凝土结构，好让这别墅别这么快倒塌。

当我驾驶着这台 2018 雷克萨斯 LC500h 时，这些想法就突然涌上我的思绪中。因为这台全新的混动轿跑旗舰的外形实在是太令人震撼了，但是它里面眼花缭乱的科技配置让我对它感到手足无措。笨笨的变速箱和极度复杂的娱乐系统过度透支了我对这台 LC 外观和底盘的喜爱。没错，把它当做一件汽车的精美艺术品，它是的。但是让它成为一台驾驶者之车， LC 还是欠缺一点火候。

4 个优点

1. 看起来真的棒极了。

谁能想到那台 2012 年的 LF-LC 概念车能这样完美无缝转化为现在这台量产车？这台 LC500h 用它如汽车海报一样的线条造型，迷人的 3D 效果尾灯，宛如从未来赛车游戏的剪影间直接呈现在你眼前，它真的不管从哪个角度看过去都能吸引到你的注意力，简直回头率爆表。这就是一台我在路边偶然碰到也要回头多看两眼的车，这不，我又看见那些回头张望的司机和乘客了。

2. 豪华的内饰

当我坐进 LC 的驾驶席中，我只想用一个简单的词形容我的感觉——“舒服”。并不是说这座椅包裹性很好很挤，而是我看见身旁那些流线型设计、大面积的麂皮和各种皮革，整洁排列的开关完全让我忍不住去触摸去把玩。（就别想象成一堆奇怪乱七八糟颜色的内饰组合了）

就像其他有一个“ L ”车标的车一样，这台 LC 的驾驶舱会尽可能的帮你把外界的噪音隔绝开来，让驾驶舱在旅途中保持安静。

3. 较好的转向手感

这台 LC 的方向盘对车辆前轮状态的反馈细节实在是令人叹服。把其中一个轮胎开到一段颠簸路段你就会感觉到了；过弯时轮胎负荷过高你也会感觉到；经过坡道或者拱形路你也会感觉到；以上所有的这些，如果没有这些缺陷（如过度沉重的转向），那么 LC 将会让他的竞争对手们十分苦恼。

4. 总的来说，它的操控性挺好

LC 表现的灵活性和反馈性表现的都不像是这个车身尺寸和车重能够做到的。它的动态表现直接呈现的就是你所需要它做到的，它能领悟到你的意识和操作，带领着你沉着冷静地过弯（或是在直线的高速公路上驰骋）。它就像一个完美的舞伴，永远不会让你感觉不适，永远乐意配合你，完成一个又一个精美的动作。真是可惜这种乐趣被一个笨笨的变速箱毁了一大半。

3 个缺点

1. 令人费解的变速箱

想象一下把 CVT 和传统 AT 的换挡缺陷结合在一个变速箱中。 LC 的变速箱就是把一个CVT变速器和一个 4AT 配合在一起，目的是模拟出 10 速的档位（在非混动的 LC 500 中提供），使换挡更平顺，但是结果并不太好，可能连平顺都说不上。在 LC 的传动系统作用下，加速过程中充满了急加速和像被黏住一样混合的奇异感受，把这台引擎能带给我们的乐趣都夺走了。当你不能预测动力会在何时用何种方式传递出来的时候，享受这台车的乐趣真的太难了。如果你狠踩油门想要快速驱动车辆时，那台 V6 只是自顾自的在它的高转区间怒吼。

2. 干扰性十足的信息交互系统

这个基于触摸板的信息交互系统在车辆静止的时候就已经是很繁琐了，更别说在你行驶的时候了。寻找在固定于中控台的触控板上的信息时已经令人感觉很难受和气愤了，更别说它还要你眼睛的注意力离开路面。屏幕上的选项菜单结构复杂得让国税局的税收表格见了都自愧不如。要点击 4 下才能让你从“启动车辆”转换到座椅加热上。

举个例子，用物理旋钮调节收音机的调频就比你用触摸条来的更有效率。噢对了，你的智能手机在 LC 里救不了你了——因为在所有的丰田和雷克萨斯产品中，CarPlay 和 Android Auto 都是不能用的呢。

3. 比 V8 的车辆更重，但是空间却更少了

没有人会因为了实用性而买这辆 LC500h ，我觉得这个猜想大家都能同意。但是比已经缩水了的 LC500 V8 车型还少了后备箱 0.7 立方英尺（20 升）和短了 0.5 英尺（152mm）的后排腿部空间，这就很没有意义了。还有，LC500h 的整备质量还比 LC 500 高了 155 磅（70kg）。