丰田这套 E-CVT 系统看起来似乎是没有什么缺陷了，但由于只有一组行星齿轮，对发动机和电机的调速范围有限，起步不够快、极速不够高，这对于雷克萨斯 LC500h 这种 GT 跑车来说，不是打脸吗？于是工程师们便想出了在 E-CVT 后面再串联一个 4AT，增加多四种变速比来增加调速范围。


其实雷克萨斯并不是第一次这么干，在之前的 GS450h 和 LS600h 上就已经运用过类似的黑科技。雷克萨斯 GS450h 是在 E-CVT 系统的后面串联的一个 2 级减速机构。其中一个是大减速比齿轮，能够帮助提升低速扭矩，让起步更快。另一个是小减速比齿轮，帮助车辆极速更高。

在雷克萨斯 LC500h 身上，前方的 E-CVT 虽然理论上可以提供无数个变速比，但雷克萨斯工程师为它设定了 3 个合适固定速比，与后方的 4AT 前三个挡位共组成 9 个挡位，再加上 4AT 的第四个挡位，一共可以提供 10 个挡位。带来的是雷克萨斯 LC500h 能在 5 秒内破百，而且纯电行驶时速能达到 140km/h，此前 E-CVT 纯电行驶只能达到 70km/h 左右。


根据官方的资料显示，在极端情况下，当雷克萨斯 LC500h 在车速达到 50km/h 时，发动机便可以运转在最高转速，由此可见有了 4AT，发动机在整个转速区间内都可实现最佳功率输出，并提高发动机和电动机的综合功率。


在实际的驾驶过程中，以 100km/h 的速度巡航，发动机转速也仅有 1000 转左右，低转速能带来更低的油耗。在西班牙的赛道、山路上全程使用 SPORT+ 模式激烈驾驶，百公里综合油耗也能保持在 12.3L 左右，这对于一台排量为 3.5L 的跑车来说是非常省油的。


丰田多级混动系统未来将布局到更多车型上面

从丰田最近公布的动力总成计划中，就包含了基于全新 2.5L 四缸自然吸气发动机打造的前置后驱高性能多级混合动力系统--THSⅡ，实际上这套多级混动系统就是来源于雷克萨斯 LC500h，只不过将发动机换成这台 2.5L 自然吸气发动机，更为关键的这台全新的 2.5L 自然吸气发动机热效率达到了 40％，这套混动系统的热效率达到了 41％，是目前量产车中热效率最高的机型（热效率越高，车辆的节油性、动力性能越好）。


在丰田的计划中，未来这套多级混动系统将在丰田旗下更多车型上使用，包括中级以下的车型。有消息称第一辆采用这套多级混动系统的车型便是即将推出的新一代凯美瑞混动版。可以预见的是未来包括卡罗拉双擎、雷凌双擎等紧凑级车型也有可能用上这套系统，同样的也有可能是将发动机换成 1.8L 排量。而考虑到车型定位的不同，后方串联的也不会是 4AT，有可能换成 2 级减速机构，从而降低这套多级混动系统的体积。


多级混动系统 或许这是丰田致敬对手的最佳方式

从今年下半年以来，世界上的混动系统再也不止有丰田和其它两种。通用、本田纷纷各自带来了搭载自家最新混动系统的车型，本田的 i-MMD 系统、通用基于新一代 Voltec 打造的多平台混动系统都有各自的优势，同时针对丰田目前在用的 THS 混动系统中高速域不够高效等缺陷做了优化，大有赶超之势。



这次丰田发布的最新动力总成计划可以看作是致敬对手的最佳方式，通过在后方串联了多级减速机构，增加对发动机的调速范围，让发动机能在更广的转速范围内都能保持高效的运转，在保持低油耗的同时也能兼顾性能方面的优势。


总结：老大（@新出行贺磊）曾经说过这么一句话：“每个汽车厂商背后的技术储备都是深不可测的，它们只会在合适的时候才会对外公布。”或许我们今天所看到的、觉得不可思议的技术，其实在多年前就已经研发完成了。雷克萨斯 LC500h 上的这套多级混动系统通过串联一套4AT变速箱，有效的改善了现款 THS 混动系统存在的不足，未来这套系统也将会应用在更多车型上，包括全新一代雷克萨斯LS、新一代凯美瑞混动版等系列车型。