8 月 20 日，蔚来在北京正式公布了蔚来电池租⽤⽅案的细节。早在 2019 年的 NIO DAY 上，李斌就提出了 BaaS 的概念（电池即服务），旨在提供可充、可换、可升级、车电分离的电池服务模式，可以让用户享受到最新的电池技术，而不需担心自己的电池老化而落后。并且车电分离不光是技术分离，产权也可以分离。

李斌在会上提到了 BaaS 这项服务的先决条件包括了车辆的设计、换电运营服务的体系、政策以及独立的电池资产公司。这对于造车的技术是非常有要求的，因为对于车身的强度以及换电的标准设计，都是一项大工程。而完成了这些还不够，政府政策的支持也是必不可少，随着国家对于换电的支持，这项服务也有了生根的土壤。总的来说，产权分离需要多个部门同意才可行， BAAS 需要政策的支持、也需要服务体系的支持。

BaaS 价格如何？

8 月 20 日起，用户可在蔚来购买全系车型时无需购买电池包，按需租用即可。使用 BaaS 后车价立减 7 万元人民币，每月仅需 980 元的租用服务费（选择了服务无忧），没选择服务无忧的用户需缴纳 80 元/月的保障费价格表如下：

其中此前推出的电池租赁方案，有 40% 的用户选择。这个方案对于一些用户来说还是非常有吸引力的。但是原来电池租赁每个月 1280 元的租赁是由蔚来自己垫付的，后来实在承受不起这个资金压力，交给金融公司去弄。这个方案其实并不是蔚来理想中的 BaaS ，所以这次推出了全新的 BaaS 服务。

终身免费换电权益调整

已提车用户及2020年10月11日（含）前支付大定且正常排产提车的用户，免费换电权益保持不变。在蔚来换电体系中，首任车主自驾前往换电站，均可享受终身免费全国换电服务。全国范围内，不限距离、不限次数，不限换电站。

2020年10月12日起支付大定的用户，免费换电权益将进行调整：

·放弃专属桩权益的用户：每月前6次换电免费。

·保留免费专属桩权益的用户：每月前6次换电仅收取电费，免收服务费。从第7次换电服务开始，将全额收取换电费用，标准如下：

换电费用=换电度数*（电费+服务费）

其中，换电度数为换电前后两块电池的电度数之差。电费为换电站所在地的电价成本，服务费定价会略高于换电站周边运营性快充桩收费水平。各地电价及运营成本区别较大，具体费用可在 NIO App-充电地图-换电站 详情页查看。非首任车主及运营车辆不享受免费换电权益，换电收费标准同上。

BaaS 横向用车成本对比

在会上李斌还横向对比了宝马 X3、奔驰 GLC 以及奥迪 Q5L 与使用 BaaS 的蔚来 ES6 的用车成本，购车成本与用车成本理论上可以节省接近 6 万元。这对于想购买第一辆车的用户来说，也是很有参考价值的。

早在今年第二季度财报会议上，蔚来汽车宣布Battery as a Service （BaaS） 车电分离的创新业务模式取得重大进展，目前已经完成整车和电池分开销售所需要的产品公告和认证的全部工作，第一辆 BaaS 模式车辆也完成了保险、贷款、上牌等流程验证。这对于蔚来是一小步，但对于整个行业来说是一大步。

并且在最近换电的国标正式通过初审，蔚来和北汽作为起草者，也成为了换电行业话语权的掌舵者。该方案在根据分析不同技术的差异与车辆运行数据后，规定了 5000 次（卡扣式）和 1500次（螺栓式）的最低换电次数要求，确保用户能够在车辆寿命内的换电安全性。而在换电专利方面，蔚来声称拥有 1200+ 的相关专利。

会议上李斌还提到在 2012 年那会儿用户对于电动车热情不高的原因，其中包含了充电没有保障、电池价格高占了大多数，而担心安全性与维修保养不方便等其他原因占据了其他大半数。因此，车电分离可以有效的解决用户对于这方面的焦虑。

以上便是新出行针对这次 BaaS 整理的长图数据，包含了蔚来目前 ES6、EC6 以及 ES8 的购车用车成本，供大家参考。