在蔚来汽车 2020 年第二季度季报会议上，蔚来汽车透露目前正加速新产品的开发进度，正在按计划推动 EC6 的量产工作，预计9 月下旬开始交付，下一款产品确定锁定为轿车。另外自动辅助导航驾驶（NOP）系统将会在年内完成交付，最受关注的 Battery as a Service （BaaS） 车电分离业务模式目前也有重大进展，第一辆 BaaS 模式车辆也完成了保险、贷款、上牌等流程验证。

蔚来汽车表示在研发方面，随着公司整体情况的改善目前已加快了新产品的开发进度，并将加大在自动驾驶技术上的研发投入，以建立行业领先的技术优势，确保长期的产品竞争力。作为今年的重磅产品，蔚来智能电动轿跑 SUV EC6 已于 7 月 24 日成都车展上正式上市，补贴前售价 36.8 万元起。蔚来汽车表示目前开启预定后的订单表现超过的预期，新车预计 9 月下旬开始交付。

另外，在线上会议上蔚来汽车透露，根据每年推出一款新车的传统，下一款车型将锁定为轿车车型，但具体数据未公布。

为完成产品交付，蔚来汽车将提升合肥工厂的产能，目前正将合肥工厂的生产节拍从 15JPH 提升至  20JPH，与此同时也在协调供应链合作伙伴提升产能，将在 8 月底 9 月初达到单月单班 4500-5000 台的全供应链产能。

蔚来汽车也对与江淮汽车的合作很有信心，蔚来汽车称目前产能还有提升的空间，不会马上开启第二个工厂，但目前已经在规划中，目前和江淮汽车合作的工厂在不用任何投资的情况下， 双班年产就能够达到 15 万辆。

销售网络服务方面，截止目前，蔚来汽车已经拥有 22 个蔚来中心和 119 家蔚来空间，覆盖中国 89 个城市。蔚来换电站已建成 142 座，覆盖全国 63 个城市。

与此同时，蔚来汽车的Battery as a Service （BaaS） 车电分离的创新业务模式取得重大进展，目前已经完成整车和电池分开销售所需要的产品公告和认证的全部工作，第一辆 BaaS 模式车辆也完成了保险、贷款、上牌等流程验证。目前还在进行正式提供 Baas 模式服务的最后的准备工作，将在三季度正式发布实施方案。

在自动驾驶上，目前蔚来汽车将每年研发的投入 30 亿人民币以内，其中以 200 多人的自动驾驶研发团队占据研发大头，而自动辅助导航驾驶（ NOP） 正抓紧测试当中，拟于今年交付用户。而受硬件限制，蔚来的召唤功能并非如特斯拉能够实现在停车场“寻找”车主，目前只适用于“进出车位”类似遥控功能。另外，蔚来汽车也强调在自动驾驶领域不会以 L3、L4 级划分标准，而是以到底能解放用户多少时间和与人驾驶相比会减少多少事故概率作为开发标准。