——毕福康

因为拜腾将自己在新能源车中的定位偏高端化，这点与蔚来汽车非常相似，比较令人敬佩的就是一开始就没想过要找车企代工，相反是默默的选定在中国南京建立了独立的工厂来造车。因此新出行也找了个从豪华车开聊的话题切入，其实也是新出行很想知道这位外国人将怎样看待德系豪华品牌的动态。


当新出行抛出了问题后，毕福康很直接的说道：“由于法兰克福车展还未开幕，目前只是听说了一些关于德系豪华品牌新能源车的产品，其中绝大多数都是概念车，真正推向市场的车型却不多见，而相反你们今天所看到和体验到的拜腾车型并不是概念车，同时这也是之后将要量产的车型。”

短短的几句话便透露出了拜腾品牌的自信，看来在打造更真实的高品质新能源车这件事情上，拜腾是玩真的了。那么顺着这个点，新出行便问了问，通常国内的一些智能造车企业前期都会选择代工，为什么拜腾一开始就直接会建厂，这是出于什么原因呢？

毕福康听完后很快速的进行了回复：“首先自己建厂更有利于早日获得生产资历，拜腾预计在 2018 年初时生产 15 辆样车，随后也希望生产资历能在 2018 年底前获取；其次拜腾为了打造更高质量的纯电动车，那么整个供应链、设计流程、开发流程等等必须要紧密的联合在一起的，同时每个环节还需要深入交流的，这样的话就能够让所有的一切在自己的掌握之中，那么对整车的质量就会有所控制了。”


“而第 3 个原因是拜腾想做的生产线要符合工业 4.0 标准，也就是中国所说的‘中国制造 2025’。这是一种全新的生产技术，全新的平台和全新的生产线，所以不能单纯的找以前有生产线的车企来代工。还有就是从投资的角度来说，南京市政府不仅给了政策上的支持，同时还有资金上的支持，因此去找一个代工厂倒不如自己去修建一个自己的生产线。”毕福康最后又补充的说了这个原因。

在国内要造车，生产资历固然重要，但对于产品本身高质量的要求和保持才是重点，通过与毕福康的聊天，至少从他满怀信心的一面能看出，拜腾很希望打造出来的每款车都是精品。这点正如他说过的那样：“国内很多车企之前已拿到了生产资历，但可能很长一段时间内并不会造出车型来，而随后生产资历申请的难度也在加大，但这对于拜腾来说却是件好事情，因为获得资历最终还是需要三个要求，一个是生产能力，另一个是是否能够进行产业化，最后一个则是生产车的能力，而这三个能力对于拜腾来说，拜腾都是非常有信心的，因此在获得资历方面并不用很担心。”


不过一家车企，尤其是全新的公司，光有胸有成竹的信心是远远不够的，毕竟在大厂横行的时代，其实很多传统车企在新能源车的技术储备上非常强大，只是随后才会根据自身的战略来逐步推进，更何况国内新兴的智能造车公司也不少，那么拜腾汽车能在市场中立足的点是什么？或者说拜腾汽车最大的核心优势又是什么呢？

毕福康笑了笑说道：“首先拜腾和传统车企基本是没什么差别的，从目前大家所看到的产品和设计概念等，这些都更像是消费类电子科技公司的所为，比如像 Google、Apple、华为等。那么关键点是如何把消费类电子公司和传统车企更巧妙的联合起来，而这个关键点正是拜腾汽车的核心竞争力。”


“通常传统车企和电子消费类科技公司，他们的心态和观念是完全不一样的。作为传统车企，他们是研发一个车型、建造一个车型和销售一个车型，然后再花个 3-5 年时间再研发下一个车型，这是典型的传统车企思维方式；而电子消费类科技公司，他们一切都是以用户为中心，同时产品迭代更新速度也非常之快，如果消费者不满意就很难继续了，或者都无法生存，因此导致这两者的心态也是完全不同的。”

“因此传统车企需要向电子消费类科技公司学习灵活反应且及时应变，以及了解客户需求和产品快速迭代更新的能力；而科技公司则需要向车企学习对产品的专注，更严格的品控，以及整个平台的稳定性。而拜腾汽车就是要将这两者之间的优势进行更好的融合，从而推出与以往不同的新能源汽车，但这段过程操作起来并没有说着这么简单。”毕福康最后用了这段精简话语进行了总结。

其实在新出行看来，先行者特斯拉似乎在这两点间已经做得很好了，尽管后续的小鹏汽车、车和家、蔚来汽车等都在效仿学习，但基本都是用这个套路在持续发展，如果拜腾想出奇制胜，那必须在这个结合点上反应的更迅速，同时所推出的产品也的确是超乎想象的，因此创新对于拜腾来说也是个重要的核心。新出行想了想便找到了一个两者结合最好的例子来说，同时也想看看拜腾会如何作答。

就车载大屏来说，特斯拉不仅颠覆了传统，同时以 OTA 无线升级开辟了汽车的智能化时代，而拜腾也同样是配备了大屏幕，这些在本质上并没什么区别，那拜腾的优势又在哪里呢？毕福康想了想回复到：“不可否认这的确是智能汽车所表现的一个特点，但大家会发现特斯拉的屏幕依旧处于中控台的中下方，这让驾驶员操作时还必须低头看，所以会有一定的干扰，但拜腾现有车型就不会出现这类的问题。例如像导航功能，拜腾的导航显示就在驾驶员的正前方，同时显示的区域也非常大，所以就算暂时不支持全自动驾驶，这些功能也很实用，最重要的是不会带来干扰。”


“还有一点也是拜腾反复强调的，现在拜腾的车型已经不是驾驶者个人的体验了，而是升级到了全车人的所有体验。例如驾驶员在开车时就不用去操控屏幕了，但是大屏幕上还集成了一些娱乐系统和功能性设施，那么乘客就可以实时的使用了。与此同时，由于拜腾车型的屏幕就在驾驶者的正前方，同时触控方向盘也可以进行操控，而且这个屏幕在行车过程中仅显示行驶信息，当遇到红灯或停车时，该屏幕又变成了一个“Pad”可进行其他操作，因此这相比掏出手机来使用时更安全些。”

当毕福康很认真且举例来回复新出行时，不难看出在产品的人性化设计和迭代更新上，拜腾的确远比特斯拉做的更为出色，这也体现出了将消费类科技公司反应快且更新快的思路结合在传统汽车上的表现之一。同时再结合拜腾始终追求高品质的特点，这也是延续了传统车企在严格品控上的优势。新出行认为拜腾的确在这两者之间不停地进行巧妙融合，而快速反应和更优秀的设计则会成为领先的优势。

不过新出行对于拜腾所指的“高品质”还是有所不解，之前毕福康就有说拜腾的生产线将会是以工业 4.0 的标准来建立工厂，其实也就是中国所谓的“中国制造 2025”，那么这种更高级的工厂与目前传统的生产线有何不同之处呢？

毕福康很乐意的诠释着这些专业性的术语：“所谓的工业 4.0 或中国制造 2025，其实主要是在给生产线提供更多的灵活性，可以在很默契的生产过程中突然改变一些东西，但不影响整体进度。例如拜腾就可以先定制再生产，这点与传统的生产线是很不一样的。而与传统生产线相同的时，都可以保证产品的高质量和高精度。”

在听完了通俗易懂的诠释和举例之后，新出行算是明白了拜腾对“高品质”的严格把控和高要求了，随后也对建厂的投资产生了兴趣，便提到在燃油车领域中，像奔驰也有符合工业 4.0 标准的工厂，那么纯电动的工业 4.0 是否有些不同呢？而毕福康则表示：“纯电动车工业 4.0 工厂的投入并不比传统车企工业 4.0 工厂少，毕竟 4 大车间等基础设施都是差不多的，而最主要的目的都是一样的，都为了保证整车的高品质。”


在聊完了拜腾的核心优势与造车的相关热点后，在前几天的发布会上拜腾是公布了未来的新车计划，最早的车型会在 2019 年推出，那么拜腾会采用怎样的营销模式自然也成为了新出行所关注的焦点。新出行抛砖引玉的问到传统 4S 店的方案无疑会被淘汰，那会不会借鉴特斯拉那种互联网销售模式呢？

毕福康很明确的告诉新出现：“拜腾未来将会有‘互联网直销’和‘线下品牌旗舰店’的这两种销售模式，其中线下品牌店可能是由拜腾自己直营，也有可能与合作伙伴共同经营，但这个合作伙伴并不会像零售商那样去赚钱，相反只是将潜在客户与拜腾汽车联系起来的一个纽带；而互联网的直销模式则与特斯拉非常相似，因为现在的零售商或者中间商，他们的销售成本可能会占到整个车辆造价的 25%，但如果通过线上或其他互联网的销售模式，这个 25% 就可以降低到 12.5%。”


“还有一个采用直销的原因是，拜腾是一个很高级的车，同时也打造的是一个平台，你要想在平台上卖产品赚钱和进行服务的话，就使得自己必须要很了解客户，所以拜腾还是更偏向于互联网销售的模式。为什么直营店并不会采用传统 4S 店的模式？是因为现在的 4S 店有很多问题，目前传统车企都是通过 4S 店来进行销售的，这就导致传统车企与终端客户之间是没有任何交流的，这也使得厂商不太理解客户的真实需求。”

在新出行看来，其实拜腾的这两种销售模式更像是“老瓶装新酒”的玩法。无论是那种模式的直营店，这个表面上看似与 4S 店经营相同，但具体的玩法则完全不同了，更多是收集客户的意向进行大数据的建立；而互联网直销也是新时代的产物，特斯拉在这点上玩转的最好，拜腾在借鉴的同时也会进行更合理化的完善和调整。看来拜腾未来在营销模式上不用去掏空心思的专研，只需在扬长避短的基础上再进行创新就好了。


拜腾作为一家将智能科技与传统汽车相融合的新兴造车企业，除了保持高品质的整车和融入更多的智能科技外，其实在人工智能和自动驾驶方面也很有研究，并从美国硅谷挖到了很多这方面的人才，不过按照新车的计划来看，到 2019 年是推出首款量产车型后，按理论来看在国内是无法实现全自动驾驶功能，那在这方面拜腾又是如何打算的呢？

毕福康其实对全自动驾驶还是很有自己的看法，他更喜欢优先告诉大家自动驾驶存在的价值：“自动驾驶到底能为社会创造出什么样的价值，这个价值来源于什么呢？就是因为有了全自动驾驶功能，车辆的事故可能会减少，由事故引起的死亡率也会减少，甚至还能解决交通堵塞等问题，但是想实现或达到这种价值，就必须要有很大的体量，在路面上要有足够多的自动驾驶车辆。而这个前提条件是，这方面的技术是人们能够承担的起，最终自动驾驶车辆才能够被量化，如果人们消费不起的话就没有意义了。”

毕福康在介绍完了自动驾驶的价值之后，又进行了一番举例说明：“如果你将一辆全自动化驾驶的车辆放在北京，这其实是完全没用的。因为这辆车根本就不会动，他不能跟其他的车辆进行交流，所以同样会卡在交通堵塞的车流里面。而全自动驾驶其实是一种防御性的驾驶习惯，并不像人开车辆时那种具有攻击性的驾驶习惯，但如果你把 10% 或者 50% 的车辆放在北京，届时可以看到明显地减少交通事故和交通堵塞的情况，因此这就是全自动驾驶的一个价值体现。”


没错，新出行也非常赞同毕福康对全自动驾驶价值的观点，同时也很敬佩拜腾汽车将在未来实现的理念。尽管全自动驾驶有各种好处，但如果制造出来后非常昂贵，不是主流消费者所能接受的，那它的存在又有何意义呢？因此这样来看，我们更期待拜腾能加快自动驾驶技术的推出，同时也呼吁更多智能车企能将自动驾驶进行普及，只有公路上自动驾驶的车型多了，这项技术才能发挥出本应体现的价值。

由于时间的关系，这场有趣的访谈即将要结束了，也就是在最后之际，新出行还是抛出了在发布会当晚所想到的顾虑。目前国内很多智能造车企业内部只有高管才是造车领域的人才，而拜腾的团队基本都来自造车领域，但拜腾的领导人和团队基本都是外国人，相比其他车企的中国高管来说，在获得政策支持或了解国情和市场需求时都有所不同，您怎么看待这些优势和劣势？

毕福康笑着回复了新出行：“我自己是个西方人，但是我的搭档戴雷在中国已经 20 多年了，他其实更像是一个中国人，所以拜腾就像是一个中西合璧的团队。当然，还可以看到大多数管理者中三分之一的都是中国人，比如管理供应链、融资、市场等，基本都是中国人在操控，但拜腾还是有德国人的管理层，这主要是因为拜腾要做优质产品，且保持高质量和工匠精神，这部分只有在德国才可以找到；还有一些来自硅谷的人才，他们主要负责人工智能领域，这部分在全球范围内，硅谷的实力是最强的，因此我们也调遣了一些人。

还有整车的制造就是在中国南京了，前几天也刚加入了一个管理中国研发的高层，他之前是长安汽车公司，之后又在法国雪铁龙公司工作过，现在也已经加入了拜腾。以及更多负责重要事物的同事都是中国人，因此在这方面我们并不担心。”


不难看出毕福康这个西方人对智能造车的理解超过了国内大部分车企人，在明确了将传统车企与消费类电子科技公司的优势结合后，便能召集人马立刻进行更好的融合与创新，并很清楚的知道拜腾汽车需要的是哪些，能以哪些特点作为市场的切入点，以及了解中国市场的需要等等，同时对未来的营销模式也早已琢磨出了一套属于自己的套路，最后对新能源车未来的发展方向和趋势都有独特的见解。新出行完全相信，在这些领导人的带领下，拜腾保持着十足的信心会不断的向前发展，未来也许特斯拉真的不是拜腾的对手了，相反会成为一个追随者，这也说明拜腾又一次刷新了新能源车整个行业。

有趣的闲聊：

新出行：你认为拜腾车型入门级版的 350km 续航怎么样？未来会有其他周边产品吗？

毕福康：入门版的续航里程为 350km，目前来说这个里程比较够用，同时还支持快充功能，在充电 10 分钟后可行驶 120km。拜腾并不会研发充电工具，因为市面上有很多很好的产品可以选择，价格也不贵。

新出行：除了将传统车企和消费类电子科技公司两者的优势相结合，您认为还有哪些是拜腾的核心？

毕福康：“三电技术”其实是每家纯电动车的产品核心。尤其是在电池组（包含 BMS）和电控系统方面，因为涉及到安全性、充电和续航里程，而拜腾的这些也都必须是自己来做和监控的。

新出行：纯电动车的工业 4.0 工厂到底是什么？所需建设的费用会不会比燃油车的贵很多？

毕福康：所谓的工业 4.0 和中国制造 2025，其实主要是在给生产线提供更多的灵活性，可以在很默契的生产过程中突然改变一些东西，但不影响整体进度。而建设的费用方面，其实并不比传统车企工业 4.0 工厂少，毕竟四大车间等基础设施都是差不多的。

新出行：因为拜腾团队中（包括了领导人）绝大多数都是外国人，相比国内智能造车的车企来说，会不会出现没有他们更了解中国市场，以及更容易获得相关政策扶持等等？

毕福康：其实拜腾是一个中西合璧的团队，大多数管理者中三分之一的都是中国人，比如管理供应链、融资、市场等，基本都是中国人在操控，同时还有整车的制造和中国区研发都是中国人在负责，其中前几天刚加入了一个管理级高层就是中国人，他之前是长安汽车公司，之后又在法国雪铁龙公司工作过，现在也已经加入了拜腾。

新出行：您刚才说了拜腾可能会有线下直营店，可能是自己经营，或者与合作伙伴共同经营。如果是与合作伙伴一起，那与传统的 4S 店有什么区别？

毕福康：拜腾与合作伙伴共同经营并不像传统 4S 店那样，让合作伙伴去直接卖车和保养赚钱，而是通过合作伙伴成为指引潜在客户和产品联系到一起的纽带，同时还会帮助拜腾收集一些终端客户的意见和想法等，主要还是以服务类为主。