“从上汽来说，坚持产品的品质，就是追求品价比，这才是最根本的。”

“与其等待政策的改变，倒还不如从改变自己开始，市场指定能卖什么新能源车，我们就加速各价位车型的覆盖。”

“我们不断推出这么多高品质产品，不是为了在2020年做一百万台，而是为了中国汽车工业真的能从一个追随者变成一个竞争者，未来在新能源领域变成一个领跑者。”


在 2 月中下旬中，上海的气温总是有些奇怪，有时逐渐回暖，有时又秒变冬季，为此我带了充足的衣物做好准备，结果下飞机的那瞬间还真派上了用场，不过这种寒冷似乎也掩盖不住我“尴尬”的神情。这次来上海是受邀约参加荣威 i6 上市发布会的，而我却是一名专注新能源领域的媒体人，因此我的重点并不在车，相反则是乘用车自主品牌的掌门人——王晓秋。

在领教了上海低温的威慑力后，我们被接机的大巴带到了上海颖奕皇冠假日酒店，期间我一直催促工作人员帮忙尽快联系沟通会的事宜，而他们却总是统一回答“您稍等，要不先看看车”来回复我。其实我对荣威 i6 已经非常熟悉了，毕竟当初荣威 i6 还只是概念版（Vision-R 概念车）时我就目睹过一番，随后还有 i6 量产版的定型和后期的设计讲解会，以及 2 月中旬时的媒体试驾会等等...


15:30，赶在今晚荣威 i6 上市发布会之前，我大步流星地走进了会议室，只见到了“熟悉”的红白色背景墙。我应该是来早了，不过随后王晓秋蹒跚地走了进来，与在场的人打完招呼后便入座了。在我的印象中，采访王晓秋是一件很轻松愉快的事情，而且多数情况下还伴有风趣和幽默，这得益于王晓秋那种谦恭和实诚坦率的性格，总能给人一种自然的亲和力与好感。


王晓秋，一位有着深厚专业背景和丰富汽车行业从业经历的领导者，同时也是更善于摸透消费者需求的实干家。2013 年胜任上海通用汽车总经理，时隔一年后的 7 月出任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理一职之后，便加快了上汽乘用车公司的研发速度，随后又决定了将“蓝芯和绿芯”作为未来支撑上汽产品的动力总成，因此才有了后续的 MG 锐腾、全新荣威 360、RX5、eRX5 和 i6 等多款“双芯战略”下的新车，其中锐腾销量的猛增也缓解了当时上汽不小的压力。


尽管上汽自主品牌已有了 12 年的历史，但一路走来所经历的“弯路”并不少，不过在王晓秋任职之后还是进行了很大的变化，尤其是从 MG 锐腾的开始，基本上后续所有的项目也都是严格按照制定好的计划来实施的。这其中除了王晓秋聪明的抉择和魄力外，上汽在动力总成方面的技术沉淀和进步也是王晓秋对上汽自主品牌未来发展的重要信心支撑。另外，我对王晓秋在 2015 年时说的那句话依然记忆犹新：“未来 5 年或将是其发展的时间窗口期，这样的机遇，上汽乘用车必须要抓住。”，而今天我也同样期待王晓秋再爆出些更多的金言。


可能今天的主题是荣威第二款互联网汽车——荣威 i6 的上市，看得出王晓秋将所有的精力都集中在了这款燃油车之上。当我开始介绍自己来自「新出行」，以及随后抛出新能源的问题时，王晓秋似乎很诧异，同时拿着话筒停留几秒想了一番后，不仅非常认同新能源车是未来的发展趋势，并一口气爆出了 8 款新能源车的计划，以及还强调自己也更看好插电式混动车，还顺便调侃了下对手北汽新能源，而对国家政策也讲述了些自己的看法。


不得不说，从今年 4 月份到 2018 全年，上汽乘用车公司在新能源市场中的新车布局真的很强大，除了表面上的数量之多外，其实这些车型细分来说正好也涵盖了各个级别的主流市场，不过我所担忧的问题也随之而来，便直言不讳地问到，毕竟目前的新能源车市场依旧是靠政策来推动的，其中 2017 年的总补贴相比 2016 年下降 40%，在即将持续退坡的情况下，您未来任何看待中国的新能源政策？


王晓秋听完便乐呵呵地说到：“未来，国家的政策依旧会在插电和纯电两个方向。用户肯定喜欢买插电式新能源汽车，因为没有里程担忧，但对政府来讲，搞不清楚用户有没有充电。你看到纯电动和插电强混都是布置的非常多产品，我们从 A00 级车到 A 级车、B 级车等等，产品线已经非常完善了。新能源的趋势是未来国家已经定的方向，国家希望大家往这方面走，从我们来讲，这个技术储备、产能的准备都在做这方面的努力，我认为不大可能改变了。”


王晓秋坚信政策不会改变的同时接着又说到：“而期待政策的改变，还不如优先改变自己。例如北京市场规定新能源只是纯电动车，那么我们就计划在 2017 年里，北京市场抢先投放 RX5 EV 纯电动 SUV，2018 年再推两款纯电动车，基本在各个价位都覆盖上了纯电动车，因此不要去试着改变政府的决策，相反可以通过自己的努力来迎合，这就像上海、广州和深圳地区就主要销售插电式混动车一样。另外，我们还在想让自家的插电式混动技术和平台公开化，优先免费“送给”北汽集团，让北汽也制造出插电式混动车，那么可能北京地区的政策就放开了，所以这些还是靠自己的努力去改变。”


听到这里我的确是被王晓秋的执着和投入所打动，且跟着他的思路跑起来。一方面为上汽集团在技术上的突破感到骄傲，另一方面则佩服王晓秋的魄力和策略，而那句“期待政策的改变，还不如优先改变自己”的确太精辟了。这也充分诠释了王晓秋说的“我们不怕被别人赶上，必须先想自己开火”所映射出的挑战自我精神和行动力，同时从王晓秋身上仿佛也看到了整个上汽集团那种积极向上且想一心跻身主流的决心。

其实单纯的就纯电动车来说，北京地区无疑是全国最大的市场，但通过这几年的市场表现来看，满足城市代步的微型车是绝对的主流，补贴后价格基本维持在 5-6 万元之间，那么定位更高的 RX5 EV 版如何赢得市场呢？我用平时分析销量的思路为 RX5 EV 版捏了一把汗。而相反王晓秋却用非常自信的回复打消了我的顾虑。


“其实现在可以看到北京目前差不多还有 3 万多个新能源车指标没有买新能源，这群人依旧是在观望中，主要是因为现款纯电动车没有更好的选择，而在面对指标快要作废前，消费者又没有办法，最终被迫只能选择 5 万和 6 万的车。而当 RX5 EV 版进入北京市场之后，肯定会兴起小小的波澜，一方面在纯电动 SUV 里基本没竞争对手，另一方面那些 5 万、6 万的新能源车又没法跟它比，无论是驾驶体验，还是所有提供的服务都是没办法与 RX5 EV 版相比的。”王晓秋在说这番话时语气中流露出强大的自信心。


当听到这些时，我也跟着热血沸腾起来，同时深深感受到王晓秋对汽车独有的痴狂和担当。无论是在打造新能源车，还是燃油车时都会用心去做产品，除了将自主品牌车型的品质提升一个级别外，还会真正地从用户角度来解决用户的痛点，这样的去满足客户当然能获得更好的口碑。这无论是对品牌，还是对产品来说都是百利无一害，因此我不得不佩服王晓秋的实诚和睿智。


王晓秋听完后有些无奈，缩紧眉头地说着：“首先我们已想好了 1.5T 车型的市场战略，所以便能优先执行了，而为什么初期不推 1.0T 版，主要是因为 1.0T 的成本非常非常高，如果卖到 1.5T 的价格，那么肯定是没有人会买的；如果卖的价格偏低，自己又会亏损的比较严重。同时我们又是想真正找到一点 1.0 T的用户，用我们 1.0T 的优势让他们心动，但根据我们对这片市场的观察得知，其实大家都没有卖好，其中包括福特的 1.0T，并没让消费者觉得多省油，而且车型的价格也不便宜，因此我们也还在调整中。目前来说还是想优先把 1.5T 车型做好，随后再来推进 1.0T 车型，当然给 1.0T 车型做一套更好的营销方案是很有必要的。”

除了上述在聊新能源车时就已感受到了王晓秋的睿智和魄力之外，现在简单的分享了关于产能和燃油车的想法之后，更加佩服王晓秋的“计划制定”了，不仅敢于打开市场缺口来博得成长的机会，同时在“后勤”方面也做好了充足的准备。另外，在产品定位和市场需求方面把控的非常精准，这也印证了王晓秋所说的“不走量的车，我们绝不生产”这个观点。因此在我心中从访谈开始到结束，对王晓秋一直都存着尊重和敬佩之意，相信上汽集团有这样负责人的领导者指引和管理 ，未来没有理由不成功，同时也更期待中国自主品牌的崛起。

有趣的闲聊：

新出行：继荣威 eRX5 之后，上汽乘用车公司还会陆续推出哪些新能源车呢？

王晓秋：今年荣威 eRX5 刚走向市场，5 月份有 RX5 的纯电动版，最大续航能达到 320km，今年 4 月份荣威 ei6 或将投放市场，下半年还有一款插电强混投放市场，明年荣威更有纯电动和插电强混的投放计划，包括名爵也会推出新能源车型，将近 8 款新能源产品在整个市场上投放，整个市场的趋势已经是不可能改变了。

新出行：上汽是第一个做互联网 + 汽车的车企，您认为未来是互联网在前面，还是汽车在前面？

王晓秋：车是解决人出行的重要方式，互联网能够给消费者更好的出行体验，但最本质最关键的还是汽车。不能说互联网 + 汽车就是简单的加法，他们是你中有我，我中有你。

新出行：除了推出好的产品，以及升级改造郑州工厂来提升产能等，那荣威经销商那边的反应怎样？

王晓秋：今年经销商网络建设还会加快，就在昨天刚开完的荣威经销商会上，经销商情绪非常好，去年荣威经销商都赚钱了，没有不赚钱的，都说今年要多卖。

新出行：我们在互联网汽车上拔得头筹，在荣威新车上强化了外界印象，那咱们的优势，被后来者追上的可能性有多大？

王晓秋：互联网汽车我们开了一个好头，我觉得，总有一天会被人赶上，我能做的是我做的更好一点，我的客户体验做的比别人更好。如果仅仅只有一个优势，未来还是被别人打败，你只有不断的在别人在后面追你的时候，你才会想出更多好办法，你在其他方面，或者哪怕是互联网汽车的应用场景方面比别人做的更好一点，你也是一个进步。

新出行：已经有 12 年历史的上汽乘用车公司在发展路上也走过很多弯路，如今发展的是越来越强大了，你是如何看待这种成功呢？

王晓秋：我一直讲，战胜别人不是胜利，战胜我们自己才是真正的胜利。我们汽车公司的成功，不是比别人厉害，而是你比竞争对手少犯错。竞争对手犯了三次错，我们只犯了两次，那我们就胜利了。我们现在时刻警告自己不要犯错，尽量少犯错，让我们在竞争中处于更有利的地位。