2020 上半年最热的新能源车型竞争可能只有三款车，小鹏 P7 ，国产特斯拉 Model 3 ，比亚迪汉。
在同质化的市场下，你需要一款什么样的电动车？
加速快？舒适性？续航？安全？内饰？还是操控？
很多人说小鹏是杂牌车，组装厂，期待已久的 P7 上市了，到底是 PPT 造车还是真香，今天接到销售试驾电话，抱着吃瓜心态去一探究竟！

外观一眼望去这尺寸跟 G3 相比，真的大很多，修长流线型车身，作为一台电动车，外观第一眼要让人觉得，突出！而不是油改电的传统造型，好看与否自己感受。

内饰做工
如果你说小鹏 P7 就是抄袭特斯拉的，那抱歉内饰可能只有一体天幕跟特斯拉一样，无框式车门设计，一体式中控台搭配 14.96 英寸横置不可旋转的中控屏感觉一切来得刚刚好。
隐藏式空调出风口可中控屏手动设定或者自动风向，这点可以说是创新，前档视野广阔舒适，内饰各部件强度和细节都可以，按压不会咯吱响，符合 30 万的水平，真皮座椅皮质稍硬手感光滑，头枕不可调节高度，腰部带支撑调节，人体工学整体中等偏上，座椅最低 188 身高头部还有一拳空间，1896 的车宽让车内横向空间不会很局促，腿部空间良好。




试乘感受
搭配米其林 PS4 运动街胎，胎噪隔音尚可，柏油凹凸路软中带硬，路面小震动基本能很好地吸收。

试驾感受
走着跟 G3 试驾的同一条水泥山路，底盘感受舒适，支撑稍弱，阻尼回弹较慢，营造出一种空气悬挂感觉，不像直上直下又生硬的感觉，悬架硬度比 G3 稍微硬 2 个级别，低速有点奥迪 A4L 的感觉，激烈驾驶连续起伏情况下，避震阻尼稍弱，有多余的浮动，过弯侧倾尚可，虽然避震软，但行程不长，在双叉臂的加持下，过弯跟走直线一样，重心低。
方向盘手感偏轻和路感不够清晰，但是精度 OK ，没过多虚位，遇到高速弯道，不用想太多，给着电门朝着你想要的方向打就是了，其余交给轮胎吧。
刹车头段偏软，但 brembo 四活塞能提供足够的制动力，15KM的时速走了一段石板路，深凹坑避震偶尔会打底，车内没什么异响，除了后排 C 柱安全带有点响声以外，如果是 特斯拉Model 3 走着这路，那门板玻璃一定会咯吱响。


动力方面
在 316KW 的前后电机加持下，官方 0-100KM 加速仅 4.3S ，油门感受可以分为三段，头段日常买菜，中段高速超车，末端狂暴加速，电机低速没电流声，整体比较安静，末端急加速有一点电流声并伴随眩晕感。

音响感受
次顶配 18 喇叭的丹拿音响，车机自带播放器听起来，音频质量不高，声场清晰，人声解析度 OK 但说不上饱满，EQ 是设定好的不支持手动均衡器，一款好的音响不是看高中低频是否突出，而是看耐不耐听！再好的音响不耐听入耳也是噪音，短暂体验暂时没感受出来，而且喇叭还未煲开情况下，不做参考。


以上是本次试驾体验的个人感受，感兴趣的车友可以去试驾一下。