Hello 大家好，非常高兴来新出行总部试车，今天为大家带来的车型是近期非常热议的电动车，相信熟悉新能源的人都不会陌生，那就是国产特斯拉 Model 3，这款车型有4个版本，标准版、中续航版、长续航版和性能版，今天试的这款是标准续航后驱版，下面带大家看看国产版的特斯拉体验如何。

外观部分
首先从外观说起，个人认为 Model 3 其实是有别于传统家族式前脸设计的，前脸和大灯都重新设计过，有点像 Model s 的紧凑型轿车，至于好不好看这个见仁见智了，至少它的出现，第一眼就知道是 Model 3 ，识别率很高，而不像以往 Model s 的 70-80-90D 需要看轮毂或者尾部标识判断。



内饰部分
进去第一时间应该都会问，按键去哪里？？？原来是所有功能都整合到平板了，中控台的木质纹硬塑料就像北欧家居的简装修一样，整体风格简约舒适，超大尺寸的前挡玻璃配合高度稍低的中控台，让行车视野非常的广阔，刚上手的车友可能需要一点时间适应，前后备箱甚至连副驾扶手箱开关都整合到车机了！OMG 行驶中想在扶手箱拿点东西可不方便，扶手台的储物空间还算可以，水瓶纸巾和一些杂物可以存放，车内实体按键只保留雨刮，玻璃和开关门，方向盘 2 个 4 向多功能滚轮以外，找不到多余的按键了，就差档把没整合到平板了，好处就是清洁真的很方便，没什么藏污纳垢的地方。

续航部分
这台车是国产标准后驱续航版，厂商指导价 32.38W ，工信部里程 445KM ，实测大概是 340KM 左右，除电池和芯片其余和进口版是一模一样的，当然进口的松下电池是最好的，这款应该是 LG 电池，以后长续航版可能是宁德时代的，整车质保 4 年 8 万公里，售后保养非常省心，仅需定期更换冷却液和易损件基本就没什么开支的了。
操控部分
俗话说开宝马坐奔驰，如果喜欢宝马操控的话，那 Model 3 绝对是街道中的电动小霸王，方向盘轻重有三级可调，手感圆润，指向精准，回位迅速，虚位很小，底盘悬架响应迅速，硬朗韧性的调教运动感十足，但不会觉得颠，高刚性的铝合金车身，搭配双叉臂前悬和后多连杆，基本上指哪打哪，低速过井盖和减速带偏硬，18 和 19 寸的轮毂，路面适应性都差不多，车身重心低，高速时遇到起伏都能很好地吸附路面，切线变道信心都非常好，刹车脚感偏硬，但线性可控，油门输出有二级可调，灵敏度很高，动能回收适中，单电机拖拽不会让你一丢电门车子就停了，油门和刹车位置刚好，长时间驾驶右脚不会觉得疲劳。

动力部分
单电机后驱再次刷新我的三观，除宝马I3外这是第二款试驾过的后驱电动车，官方宣称极速可达 225KM ，开过电动车的人都知道，速度越快动力越是疲软，由于单齿比结构，高速巡航是最费电的，电机高转时还会发出啸叫，但 Model 3 真的完全听不见电机声，这让我有点困惑，像开着一台超跑却耳朵被塞住一样，任何车速都听不见电机啸叫声，80-140KM 之间的动力可以说随叫随到，0-100 加速 5.3S 完全满足日常家用，虽然加速没四驱版那么暴躁，但是低廉的价格不是更亲民么？
隔音部分
30 万的售价来说真的有点失望，相比 Model s，隔音感受大概是 10 万元合资车的水平，车内路噪明显，不管是18寸的米其林 PS4 还是 19 寸的韩泰，噪音体感都差不多，风噪在 100KM 时开始出现，车身大面积玻璃设计导致噪音在腔体环绕，如果不开音乐的话长时间会让人有点烦躁。
座椅部分，赛车式一体皮质座椅，头枕高度不可调节，座椅高度适合 185 以下的人开，185 以上的人后脑勺会超出座椅部分，可以添加头枕解决，整体填充物舒适饱满，有点像 mini one 的座椅，支撑包裹性不错，久坐不累，头部空间188身高正常坐姿，距离车顶天幕还有一个拳头，这真的非常友好，很多紧凑车型已经顶头了。

储物空间
门板和扶手台可以放几瓶矿泉水，前后都有储物箱，前面可以放一个 20 英寸的行李箱，后备箱放几个24英寸的行李箱是完全没有问题。


Autopliot自动驾驶
市区能大概识别周边车辆和雪糕筒，在识别道路划线情况下可以松开方向盘，打转向灯会判断侧方是否安全才会做出变道，高速使用比较省心，市区遇到横切并线的无法识别，需要人工干预。

整体总结
国产和进口的 Model 3 体验上并没有什么区别，能够兼顾日常通勤和周末山路观光，适合充电方便和受指标限制打算购置第二台车的车友，整体上手非常容易，续航能满足日常需求，高速的话需要规划好充电桩路线，整体来说，下一台车，我会选择它！


好了以上就是本次试驾的全部内容，是否对你有一些帮助呢？欢迎大家在评论区留言，感谢阅读。