目前大家所看到的凯美瑞都是北美版车型，在车型上也分为 L、LE、XLE 和 SE、XSE 这五个版本，其中“L”代表时尚豪华的设计风格，“S”则代表了运动的设计风格，其他的字母则代表高低配置的区别。


其实简单从外形上来说，前脸中采用“大嘴式”下进气口设计，同时面积都快占据了整个中网下部分区域的样式就是“豪华设计风格”（下文中简称“豪华版”）；而整个中网以黑色为主且呈现出“X型”，并有点雷克萨斯味道的则是“运动”设计风格（以下简称“运动版”）。提前透露下，这两种设计风格都会被广汽丰田引入，所以国产版凯美瑞也会拥有这两种风格。


尽管新一代凯美瑞拥有着两种不同的设计风格，感觉都快变成两款车型了，但这两种设计风格均源自丰田最新的“Keen Look”设计语言。而丰田新一代凯美瑞又是基于最新 TNGA 平台所打造，同时再配合全新的外观设计，这让第 8 代凯美瑞从整体上发生了脱胎换骨的变化。毕竟对于凯美瑞来说，这是等待了 10 几年后最大的一次革新，相比之前两三代车都沿用一个底盘架构的凯美瑞来说有着天壤之别。


以新一代凯美瑞“豪华版”为例，未来入门级和中低配车型均会采用这种外观设计风格，其中也包括了混动版的双擎车型。如果对比来说，豪华版车型的前脸造型在视觉上的确要更有质感些。其中上部分采用了“V 字型”的设计，中间镂空的部分也更宽，同时底部飞翼式的饰板直接“下沉”到了中网的下半部分里面，可以说是巧妙地将前脸分为上下两层。

而豪华版最大的特色则是中网下部分基本被镀铬的多横幅式格栅所“填满”，同时外围处也进行了镀铬的处理，底部两侧端还向外延伸，并下探到了动感的前唇处，这使得整个中网的下部分更像是一体成形。另外，豪华版为了提升科技美感，还配备了 LED 日间行车灯，其中光带式的样式也极其富有科技美感。


运动版车型的整个前脸在视觉上就明显偏向于动感，其中整个中网的造型甚至有点雷克萨斯“纺锤式”的味道，内部黑色网状的结构是提升运动感常用的方式，不过在经过中间黑色“X型”装饰件的分割后便形成了凯美瑞独有的特色。而中网上部分同样也采用了“V字型”设计，但与豪华版相比，内部镂空式的区域更小一些。


运动版对前大灯组的内部结构也有改动，其内部采用了远近光分离的设计，其中 LED 的近光灯还拥有透镜的加持，而远光灯则为穿透力更强的卤素光源。其中每个灯具的外围还进行了半包围的镀铬件装饰，这在视觉上使得整车看起来更具有攻击性。另外，雾灯区域的造型也颇具层次感，其中柳叶型的黑色饰板与整个中网和前唇配色相呼应，整车的运动感更加纯粹。


得益于全新 TNGA 平台更低重心的特点，这使得新一代凯美瑞整车也更加低矮，同时再加上车身侧面双腰线和 C 柱类似 Coupe 车型的设计，也使得新一代凯美瑞在视觉上更为动感，还有一个关键因素是新车在配色上也新增了多种方案，目的应该是为了更好地适应年轻化市场的需要吧。


新一代凯美瑞全新的车尾造型敦实且富有层次感，其中细节上还融入了更多硬朗元素和直线设计，这点使得整个车尾也更年轻化和动感，可以说彻底摒弃了老款上那种中庸的印象。不过豪华版和运动版之间同样存有差异，这主要体验在尾灯组下部装饰件、后保险杠和排气筒布局等处。



依旧先说豪华版的凯美瑞，无论是燃油车，还是混合动力车的尾灯组同样为细长型，内部采用了白和红这两种颜色的组合，其中白色区域的外侧底部与突出的直线设计“连接”在一起；而运动版车型则在此处增加了仿出风口的黑色饰件来提升运动感，感觉上风格与雷克萨斯 LC 如出一辙。



后保险杠方面，豪华版凯美瑞采用了全黑的配色，整体造型富有层次感且非常个性化，其中不规则的两侧内还集成了反光板，同时燃油版为双边共两处的排气筒布局，混动版则为左侧单出的设计；而运动版则更为激进些，采用了与车身相同颜色且带扰流功能的后保险杠，两侧与后杠之间均为镂空设计，同时排气布局也为单边共两出，甚至双边共四出的布局。另外，运动版还标配了原厂的尾翼和黑色的轮毂等。


相信新一代凯美瑞全新“y字型”的内饰设计博得了一堆好评，无论是设计上的时尚美学，还是偏向于驾驶者的人体工程学，以及磨砂质感仿木纹的饰板等等，都可以说是新一代丰田在内饰上所带来的不同，以及颠覆传统的进步吧。



值得一提的是，新一代凯美瑞除了提供居家型米色内饰外，还有传统的全黑，以及运动版独有的红配黑的骚包混搭，同样也是提供多元化的可选择性来满足年轻市场的需求。



而新一代凯美瑞内饰中除了设计之外，每个零件全都是焕然一新，与此同时，中高配车型还增配了 HUD 抬头显示、车道偏离辅助、防碰撞预警、盲点监测等等主动式安全配置。另外，高配车型还配有电子手刹，不过低配版依旧是脚刹。另外，中低配版标配的是普通电动天窗，高配版则是国人偏爱的全景天窗。


新一代凯美瑞混动版依旧保留了现款双擎上的 ECO、NORMAL 和 EV 这三种传统驾驶模式，同时还增加了 SPORT 运动模式。而值得一提是 ECO、NORMAL 和 SPORT 均能和 EV 模式同时使用。


得益于TNGA平台更低重心的特点，以及新一代凯美瑞座椅在材质上的优势，乘坐时还是非常舒适的，同时还能获得更宽广的视野。值得一提的是，TNGA平台还对刹车和油门踏板都进行了重新的设计，其中油门改为了地板式，这样使得整体更符合人体工学。

尽管目前绝大多数主流媒体体验和测试到的都是北美版凯美瑞，但就车身尺寸和轴距来说，未来由广汽丰田生产的国产车并不会进行轴距的加长。其中凯美瑞的前排驾乘空间还是很不错的，而后排的加长空间其实与现款差不多，不过座椅的确是相比前排偏硬一些，但承托力则更强了些。


由于全新TNGA平台的使用，要知道在这个平台上未来还会推出很多其它丰田新车，当然也包含了其他的四驱车型，那么由于这个原因使得凯美瑞的后排也出现了一个小小的遗憾，那就是中间地板凸起的较高，不过在牺牲这个后所换来的是更佳的操控性。

在全新凯美瑞双擎（混合动力版）车型中值得一提的是，由于电池组从现款车型上行李厢底部向前移动到了后排座椅下方，这不仅使得整车实现了一个完美的 50:50 车身比重，同时还使得双擎车型行李厢的容积与燃油版基本相同，内部的地板也非常平整；当后排座椅放倒后还能与行李厢相通，可以说这些点相比现款来说均算是巨大的提升。


新一代北美版凯美瑞搭载了 2.0L 和全新 2.5L 这两款自然吸气发动机，同时有一套由全新 2.5L 发动机和电动机所组成的全新混动系统，以及还提供一款 3.5L V6 版发动机。这里值得一提的是，丰田全新发动机已经将热效率做到了最高，其中汽油版为 40%，混动版则为 41%，从理论上来说，这类发动机除了拥有强劲的动力外，同排量下还更加省油。


其中全新的 2.5L 发动机能提供最大 206Ps 的动力输出，以及 252Nm 的峰值扭矩，官方公布的百公里油耗为 6.9L。而在 2.5L 发动机+电动机的混动系统中，发动机的最大动力输出为 176Ps，峰值扭矩为 221Nm；电动机的最大动力输出和峰值扭矩则分别是 120Ps 和 202Nm。


新一代凯美瑞在传动上换上了全新 8 速自动变速器，相比现款车型上的爱信 6 速自动变速器，这款 8AT 变矩器的锁止范围更广，官方宣称动力损耗降低了 50%。另外，重新调教的后悬挂也是 TNGA 平台的一大改变，官方称之为“双叉臂式后悬架”，在动态上的表现的确是要更运动化一些了。


而在国内一定主推的双擎车型（混动版），其中低配的 LE 版（豪华设计风格）配备的是锂离子电池组，官方给出的百公里油耗为 4.5L；而 XLE 中高配版（豪华设计风格）和 SE 版（运动设计风格）所配备的则是镍氢电池组，百公里油耗为 5.1L。


亮点一：TNGA + THS II






LE （豪华设计风格舒适型）以下的中低配车型装配锂电池，而 SE （运动设计风格舒适型）和 XLE （豪华设计风格尊贵型）以上的配置均装配镍氢电池。两款电池的总电压为 244.8V，容量是 6.5Ah（约1.6kWh），电池数量为 204 个。

新的 THS II （第二代丰田混合动力系统）更是优化了系统结构，在新的系统结构下，第一号电机（MG1）与第二号电机（MG2）可同时参与到驱动车辆当中，整体的加速性能提升 10% 。这与原本的 MG1 只负责充电、MG2 负责驱动的结构截然不同，新的结构大幅提升了车辆在纯电状态下的动态响应，并且在高速巡航中也能够采用纯电驱动。


与此同时，VVT-iE 技术也加入到混动版本当中，这是一套马达驱动可变气门正时系统，进气一侧为电动马达驱动，排气一侧为机油压力驱动。VVT-iE 技术是丰田 V8 发动机的专属，现在已经下放到凯美瑞这个级别使用。


新的 2.5L 汽油版发动机最大输出功率 206 马力，最大扭矩 252 牛米，混动版的 2.5L 发动机最大功率 176 马力和 221 牛米，混动系统电机最大功率 120 马力，最大扭矩 202 牛米。2.5L 汽油版油耗为 6.9L/100km ，混动版 2.5L LE（装配锂电池）为 4.5L/100km，混动版 2.5L SE/XLE （高配，装配镍氢电池）为 5.1L/100km。


亮点二：全新的变速箱

汽油版匹配的是一套 Direct Shift 8AT 变速箱，来自爱信的前置前驱平台专用 8AT 。这套变速箱相比传统的 6AT 拥有更高的效率、更快的反应能力、更高的燃效，并且这款变速箱的尺寸比 6AT 要短 5mm ，更适合 TNGA 平台使用。


混动版本的全新动力系统不仅仅是发动机结构，E-CVT 的提供驾驶模式也有变化，在运动风格设计的全系和豪华运动设计的高配提供了换挡拨片，在这个模式下 E-CVT 能模拟出 6 个挡位，分别对应不同的驾驶需求。

亮点三：电池前置带来两个重点好处


与现款凯美瑞·双擎相比，全新一代凯美瑞混动版的电池组前移到第二排座椅下方，这样的好处有两个：第一，车身前后比重达到了最优的 50:50 ，这样的好处是更利于性能，结合降低之后的车身和坐姿，全新一代凯美瑞混动版的驾驶感受会表现更好；第二，混动版的行李厢容积与汽油版保持一致，相比起现款的行李厢容积，全新一代凯美瑞混动版的容积更大，更加实用。

亮点四：更运动造型以及更低的坐姿


与现款相比，全新一代凯美瑞的车身要低一些，发动机盖的高度下降了 4cm ，尾部也采用 Coupe 的设计，扩大后的轮径让新车能配备 19 英寸轮毂，并且整体座舱的坐姿都要比现款低一些。


早在第四代普锐斯上已经采用锂电池，采用锂电池已经成为丰田混合动力电池系统中的趋势。锂电池与镍氢电池的主要差异在于同等体积比较，锂电池容量更大重量更轻、锂电池不带电池记忆属性、锂电池自放电率更低（锂电池 2-5%/月，镍氢 25-35%/月）。但是镍氢电池有着无与伦比的安全性和稳定性， 10 多年前的第一代普锐斯到现在没出现过电池故障的不在少数。

回答为何的采用锂电池的原因很简单，主要是为了减重。以普锐斯为例，锂电池版本比镍氢电池足足轻了 16kg ，得益于这减重才能达到 3L/100km 的油耗成绩，然而仅仅只有在北美和日本地区的低配车型才装配锂电池车型，其目的主要为了在严苛的标准下达到最佳的能耗值。

在全新一代凯美瑞上也是一样，低配版的油耗为 4.5L/100km ，而高配版的油耗则达到 5.1L/100km。低配版由于搭载的设备很少，再加上锂电池的减重效果，这样就能达到最佳能耗值。高配版配备的设备很多，整备质量本身就缺乏先天省油的条件，索性配备价格更便宜的镍氢电池增加收益。

目前镍氢电池和锂电池的存在一定差价，后者更贵一些，这也是为什么锂电池还没完全统治丰田电池组的核心原因。从行业分析师报告指出，2018 年的锂电池售价将会下探至合理水平。所以我们推测，丰田一方面用锂电池技术试探市场，另一方面等待最合适的全面更换时间，届时所有丰田混合动力车型均会换上锂电池。


1. 国产后外观会不会微调？轴距会不会加长？

因为广汽丰田有一个特别的小组，他们自认为非常懂中国市场对颜值的需求，因此喜欢引入新车后自己在“整下容”，例如“八字胡”的致炫就是个活生生的例子，因此未来国产版会不会在外观上有所微调也各有说辞。

不过根据刚从美国回来的“大佬们”透露，第 8 代凯美瑞无论是豪华设计风格，还是运动设计风格都会同步到中国市场来，同时在外观细节上并不会有所改动。然而再结合前不久网上所曝光的广汽丰田工厂流水线上，新一代凯美瑞组装中的图片来看，新车的前脸造型与北美版是完全相同的，因此广丰应该不会对外观进行调整。


由于凯美瑞的主销市场依旧是北美，再加上北美消费者对丰田和凯美瑞的看法就是一台家用车，绝大多数仅关心前排的舒适性和便利性，很少对后排有太多的关注，那里是小孩和宠物的区域，因此新一代凯美瑞拥有着与老款相仿的驾乘空间。

同时大佬们还透露，未来国产车并不会像德系车那样进行轴距的加长。另外，从广汽丰田的规划上来看，在国产化调制和测试之后，还会开始布局市场宣传和推广，最快保证年底或 2018 年上市销售，因此在短时间内不可能再去进行加长。

2. 国产后必简配肯定是真的吧？

“国产后必简配”的可能性非常大，毕竟北美市场和中国市场之间的差异化太明显，同时两个市场各自的竞争也有所不同。按照合资品牌的一贯作风来说，简配也许是必然的，有时候为了更精准的市场定价，或者其他一些原因，推出最低配版或适合国内市场版的车型至关重要。

例如北美版凯美瑞全系均配备了较丰富的主动式安全系统，这一方面要满足北美市场的需求，另一方面还与美国更严苛的安全测试有很大的关系，但对于北美地大人少的情况来说，自动泊车功能是否很没有必要，因此在第 8 代凯美瑞上便看不到该配置。

而未来国产车的中高配上可能就会加上这个配置，那怕国内消费者用不上几次，但在买车前对比配置时还是需要拥有，但为了控制成本提升利润，广丰可能就会在中配车型上减掉其他配置来弥补这点。

3. 为什么媒体总说北美版车型上的设计bug，会在国产车上得到解决？

还记得吴佩老师在视频中说过“中国版的凯美瑞肯定是世界上最好的凯美瑞（综合性方面）”这样一句话，因为说出这句话的依据依旧是在中国的市场定位和购车需求。

例如凯美瑞无疑是丰田的一款国际化车型，主销市场是在北美，但中国市场的保有量也不少，不过北美消费者对凯美瑞的需求明显没有国人那么“苛刻”，国人希望凯美瑞品牌要给力，外观能给足面子，大空间要满足家用，后排舒适性能偶尔充当商用等，可以说心目中希望凯美瑞是全能的。


因此未来在广汽丰田实现国产时，只要等考虑到的细节都会根据中国市场来优化。举个简单的例子，北美版那个“软趴趴的”后排座椅中央扶手，如果国产后还保持那样，预计会严重影响到凯美瑞的口碑，因此广汽丰田必然会进行优化。另外，预计还包括悬挂的调教、座椅填充物的材料，在实现国产时都会一一调整。

4. 像本田推出了锐·混动车型后，无论是雅阁，还是思铂睿的混动车销量都不错，那凯美瑞的全新混动系统是否会力挽狂澜？

丰田当然希望第 8 代凯美瑞双擎能“夺回”混动中型车销量冠军的头衔，甚至是超越性的领衔。不过从技术流派的层面上来说，丰田和本田走的完全是两个方向，丰田的混动系统努力的在追求让车烧最少的油，从而能走更长的路；而本田则是在实现低油耗的同时，能给车主带来更激进的性能体验，让混动车也不失燃油车的驾驶乐趣。


再从未来的市场定位差异化来看，其实通过丰田“双子星”（卡罗拉双擎和雷凌双擎）不难看出，通过在紧凑级车领域实现双擎的价格下探，从而力推了油电混动车在整个汽车市场中的占比，同时也让混动车被越来越多的消费者所接受，而广汽丰田在未来国产新一代凯美瑞双擎时，也许会考虑推出最低配版双擎，进步一缩小与燃油车之间的价格差，从而激励消费者去选择混动车，以及实现混动车在整个车系销量中的占比，当然高配版的混动车肯定也还是会有。

而反观本田对混动车的市场定位，则是一贯的主打高配或顶配车型，尽管与燃油车顶配之间的差价也在逐步缩小，但本田更重于将锐·混动作为车系中的绝对顶配版推广，同时给消费者带来本田“黑科技”的绝对魅力。因此在对油电混动车从理念到市场定位，以及未来的发展中，同为日系的丰田和本田选择了截然不同的做法。当然这里并没有谁对谁错，只是大家所满足的市场需求不同罢了。

结语：随着如今 80 后和 90 后逐渐成为汽车市场的主力消费群体，这类消费者有个共同点就是，选择汽车的前提是能服务于家庭，那么对大空间和低油耗是非常看重的，同时又希望这辆车能拥有一定的运动性，那怕是颜值上看着很运动也可以，因此就不难看到第十代思域的火热，以及新一代君威更运动化的换代了等等。

而新一代凯美瑞又何尝不是呢？摒弃了十几二十几年以来一贯的中庸设计，从而采用全新更运动化的外观造型和内饰设计，以及在车身色彩和内饰配色上都努力争取博得年轻消费者的青睐，同时得益于更运动化 TNGA 平台的加持，以及再加上国人如此“严苛的全方位需求”，这会迫使广汽丰田去进行改进和优化到最好，毕竟新一代凯美瑞对于广汽丰田来说也是 2018 年最重要的一款产品，没理由去随意应付。

因此综合上述所有，我们相信广汽丰田在做好产品的同时，也会给一个合理的价格，那么未来新一代凯美瑞的市场表现也将值得期待。而站在车型竞争力的角度去看，我们更建议等待混动版，毕竟混动才是目前丰田的精髓所在。