和陈潮的结缘说起来有些巧妙，他是奇瑞艾瑞泽 7e 的车主，在微博上关注到新出行吴颖在参加完艾瑞泽 7e 试驾活动后写的试驾稿后，彼此之间沟通了很多有关艾瑞泽 7e 的信息，而且更巧的是，陈潮和新出行都同在深圳，一来二去的也就变得熟络起来。陈潮也变成了新出行的核心网友之一，并且也在新出行分享了选购艾瑞泽 7e 的心路历程。

说来也巧，陈潮在购车时刚好遇到秦 100 的首次亮相，当时秦 100 就已经打动了陈潮。但由于秦 100 迟迟没有上市，而陈潮着急用车，所以也就因此擦肩而过了。前阵子在和陈潮沟通《车主长测》这一栏目（第一期他是主角）的时候就有聊过，新出行会借秦 100 来做体验，陈潮表示届时他一定要来体验一下。

因此在新出行首次借到秦 100 试驾车的时候，我们就邀请了陈潮过来。但由于时间紧迫，陈潮也仅仅是体验了几公里而已，但也就这几公里依然将陈潮打动了。恰好后期新出行推出《出行体验官》的时候主角就是秦 100，陈潮当然也第一个报名了。最终在经过筛选之后，陈潮成为了这次体验官的最合适人选。


关于陈潮为什么会购买艾瑞泽 7e 大家可以去看他之前在新出行分享的那篇提车贴，当时秦 100 也是他的目标车型之一，只不过由于自己的用车需求的确是非常迫切，所以最终选择了艾瑞泽 7e。与很多人一样，改款后的秦 100 前脸吸引了他，同时针对车尾的点状式尾灯也做了改进。外观上这几个老款秦最让陈潮介意的细节都经过了修改，让陈潮在选车时一眼就看中了秦 100。


“秦 100 的前脸好看，侧面和车尾及格”，这是陈潮对秦 100 外观的一句话总结。很多人都持有这样的意见，包括新出行内部的多位编辑也都是这么认为。秦100的前脸的确很吸引人，如果不是艾格重新设计出了比亚迪的家族式前脸，我甚至觉得以秦 100 的这个前脸作为比亚迪后续轿车的家族脸我都觉得完全没问题。


比亚迪后续推出的这几款新能源车包括宋 DM、宋 EV300、唐 100 等车型在外观上对表明新能源车身份的专属标识拿捏得都非常好。就像秦 100 这样，从车标中间横穿整个前脸的这条蓝色饰条堪称整个前脸的点睛之笔，点明新能源车身份的同时又恰到好处，不会显得太过刻意。


至于侧面和车尾，秦100与老款车型相比差别不大，特别是侧面造型，几乎是原封不动。尾部方面，主要的变化还是在于尾灯，听从了广大用户的意见，将原来的点状式灯带替换成了条状式，视觉效果更加好。“最重要的尾灯换成了灯带式，2015 款我纠结的地方它都改掉了”这一变化也正合陈潮的心意，同样也如了大多数人的愿。



此前陈潮已经见过了秦 100 的内饰图片，不过这次还是第一次体验实车。坐进车内，真皮座椅、大面积的软性材质、震撼的大屏幕、大面积的实木装饰等，这些配置在陈潮看来都超越了A级车的水准，无论是看起来还是实际乘坐，都显得豪华感满满。


的确秦 100 车内所到之处几乎都是采用软性材料，座椅采用的是真皮打孔座椅，车门板以及中控台上也覆盖的是软性材料，此外还有副驾前方的大块实木装饰板，这些都是在 30 万元以上级别的车型才会配备，秦 100 一应俱全。而且在做工、质感方面也几乎是无可挑剔。


记得当天拿秦 100 给陈潮的时候，有一个小细节让我印象深刻。坐进车内，陈潮准备调座椅的时候，下意识的将手伸到座左坐侧，但只能调节腰托。秦 100 的座椅调节按键是位于车门板上，这也是目前在售的车型中除奔驰以外，为数不多的采取如此设置的车型。在体验了几天之后，陈潮给出了“五星好评”，“将座椅调节设置在这里对于用户来说很直观”。


秦 100 车内变化最大的要数那个大尺寸的中控屏了，对于从事手机行业的陈潮来说，我知道他肯定有话要说。在陈潮看来，大屏在操作和视觉上有很大的好处，特别是对于触控操作，操作起来更加方便和快捷，也更能提高操作效率。而且大屏在使用导航和看 360 度全景影像系统也是非常的方便和直观。尽管这个大屏的触控反应在我看来已经能超越在售 95% 以上的车型，但对于深谙手机行业的陈潮看来，依然还有进步的空间。


除了大屏系统之外，几天的体验下来，座椅的舒适度以及座椅通风功能也得到陈潮的好评。在几天的体验中，陈潮回了趟老家跑了趟长途，长途体验过后的感受会更有说服力。“座椅值得点赞，填充很软，两侧的包裹性很好，背部也很贴合，坐着很舒服。长途驾驶秦 100 的座椅也不会让人觉得累。座椅通风功能大赞，开启后背部和臀部均能感受到冷气，非常实用和享受”。

在秦 100 的长测过程中，我也跟陈潮持相同的观点，秦 100 的座椅在长时间的乘坐下也不会觉得难受。两级调节的座椅通风功能的确在南方的夏天很受用。在我看来座椅通风和加热这两个配置已经成为刚需了，成为每次开车必用。但目前这两个配置基本只在 30 万以上级别车型才会配备，相比之下比亚迪的确对用户的用车需求拿捏得很准确。


陈潮在生活上是一个超级奶爸，在这次的他的体验中也发现了我们没有发现的点。有一天他突然在群里发来一条信息，问如何关闭熄火后座椅自动回位功能，那时我就在纳闷，这功能不是挺好的嘛？熄火之后座椅自动回到最后让你能更方便下车。

后来和陈潮沟通之后才发现，原来他在第二排中间位置放置了儿童安全座椅，熄火后座椅后退到最后的时候会顶到儿童安全座椅，所以他才要将这个功能关闭。在这里也提醒需要安装儿童安全座椅的车主，一定要注意把“熄火座椅自动复位”功能（官方名称为“主驾座椅/方向盘/外后视镜记忆联动系统”）关闭掉。


我看到他发给我看的图片之后疑惑了，这儿童安全座椅如果正装岂不是就不存在被座椅顶到的问题？陈潮表示，“实际儿童安全座椅在国际上一直鼓励孩子能反向安装就尽量用反向安装，因为这个保护比较好。所以一直以来我也采用了反装，相对会更加安全一些”小孩的安全大于一切，牺牲一定的舒适性来换取孩子的安全我想这是每一位父亲都会做出的选择。


针对秦 100 储物空间方面的表现，陈潮迫不及待的对我反映了两个细节。首先第一个是车门的储物格，“内部空间实际并不小，但开口的设计并非很合理，水瓶放进去和取出来都有些别扭”。第二个细节是中控扶手的两个杯槽的设置问题，由于杯槽设计在挡杆后方，“当这里放了水瓶之后，会挡到你换挡操作，所以这里只能放普通的易拉罐高度的物品”。



艾瑞泽 7e 的后尾箱空间受电池的影响只有 287 升，装载能力大幅下滑，这一情况在老款秦上面也是如此。但秦 100 重新调整之后后尾箱空间已经恢复到正常的，我也算是有意揭陈潮的“短”，“相比艾瑞泽 7e，秦 100 的后尾箱空间应该能让你满意吧？”


果然不出我所料，“也许燃油车的车主没多大感觉，但是对于我们 7e 车主，以及上一代的秦车主来说，看到秦 100 的后备箱，绝对是会不由自主流口水…”秦 100 将电池组转移到底部，后尾箱也因此增加到  450L，大幅提升了装载能力，放置 4 个21 登机箱完全没问题。


很早之前跟陈潮聊天的时候，他就吐槽过艾瑞泽 7e 的随车充（适配家用 220V 插口的随车充电器）认零火线，只有零火线与随车充的位置相同才能充上电，这让他很苦恼，因为有很多 220V 插口是不分零火线的，这就导致了随车充的兼容性很低。在这次的体验过程中，他充电的时候第一个就测试了秦 100 随车充的兼容性，而秦 100 也没让陈潮失望。


艾瑞泽7e和老款秦的随车充靠近插头的位置有个大盒子，充电的时候需要找个地方挂着，不然插头会承重，对随车充插头和插口都有一定的损坏。 而秦 100 的随车充改进了，除了两头，中间没有大盒子了，美感也提升了。


由于陈潮这次的体验主要还是以长途为主，一路上大部分都以 HEV 的模式行驶，因此并没有做过相对严谨的纯电续航测试，仅仅在最后一天还车到新出行的时候在上班高峰期测试了一下。根据陈潮提供的数据，他在一个人、空调 22 度、上班高峰期拥堵路况，使用 EV 和 eco 模式行驶的情况下行驶了 16.5km，系统显示的续航里程减少 17km。“在堵车、开空调这些实际使用场景下，居然有这样的表现，确实是非常不错的，说明秦 100 是实实在在能让你在实际驾驶中开出 100 公里续航的，我的艾瑞泽 7e 官方说 50km 续航，实际上要是同样的条件，只能开出 35-40km 的表现。秦 100 的这个续航是很给力的。”


在此前新出行的实测过程中，以接近日常使用情境的方式，在车内 3 个人，全程开空调的情况下，最终秦100纯电模式跑出了99km的成绩，系统还剩余 5% 的电量，结果也证明了秦 100 的纯电续航能力是值得肯定的。


秦 100 刚到新出行的时候，陈潮就第一时间过来体验了，开上秦 100 后的第一感觉就是安静，无论是车辆的隔音还是发动机的噪音都抑制得很好，纯电模式下电机的声音也很小。“发动机舱的噪音也被明显的隔绝了，并不是说你听不到发动机的声音，而是当你听的时候，你能明显感觉出这个声音被隔绝过，不是那种挡都没挡就传进来的那种感觉。”

秦 100 的动力表现毋庸置疑，5.9 秒的百公里加速成绩足以秒杀路上的一众神车，不过在 ECO 模式下，秦 100 的动力调校得不那么灵敏，动力响应也不那么迅速，在这一点上陈潮也体验出来了。“ECO 打开的情况下，动力的输出会慢一些，不是特别积极，油门在前三分之二时，动力的响应并不会很灵敏，到了三分之二以后，动力才会积极起来。”


在城市道路，上下通勤的话，陈潮认为 ECO 模式是合适的，需要迅速加速的时候，油门踩深点即可。但如果你希望动力即踩即有的话，那么 SPORT 模式会更加合适。切换到 SPORT 模式之后，就完全判若两人了，油门轻轻一踩，动力立马就上来了。


因为陈潮常年开的就是自己的艾瑞泽 7e，所以在某些方面难免会拿秦 100 和它相比。而在平顺性方面，就可以明显看出两者之间的差距。“秦 100 发动机的介入和退出一点顿挫都没有，非常平顺自然，这是我最喜欢的，因为我的 7e 在时速 40 的时候介入发动机，那个拖拽带来的顿挫非常明显。所以从动力切换的平顺性以及性能来说，我认为秦 100 非常优秀。”