荣威 ei6 是基于燃油版的 i6 车型打造，两车均出自荣威全新的 MIP 架构。上汽 MIP 架构同时兼备了燃油车和新能源车型，所以可以预见的是车内空间方面将不会受到电池的影响，或者说所受到的影响较小。


外观方面荣威 ei6 和燃油版保持了高度一致，车身尺寸也同为 4671x1835x1464mm，轴距为 2715mm。但荣威 ei6 前脸采用了尺寸更大的进气格栅，这也是荣威新能源车系列与燃油版外观上的标志性区别。


荣威 ei6 将提供白色、黑色、蓝色、红色以及荣威新能源车型主打色银叶金共 5 种颜色，在这次的品鉴会上，官方带来了除蓝色之外的其它四种颜色车型。四种颜色中我觉得最好看的是白色和红色，可惜由于各种原因，我这次拍到的是便“稳重型”的黑色。




这次实拍的车型是顶配的智臻版，配备的是 LED 近光灯。大灯与格栅采用一体式设计，这也是目前大部分车型惯用的主流设计。车标采用了和荣威 eRX5 一样的呼吸灯设计，夜晚在充电的时候车标会发出一闪一闪的蓝光。




荣威 ei6 配备了 360 度全景影像，车身周围一共布置了 4 个摄像头，前摄像头设置在车标下方。由于大灯集成了雾灯，所以下方雾灯区域可以让设计师更有发挥的空间，“Y”型镀铬饰条显得十分别致。




荣威 ei6 侧造型完全有别于现有的同品牌车型，前低后高营造出一种向前冲的动感姿态，C 柱采用了更细的设计。双色后视镜集成了转向灯，360 度全景影像侧视摄像头位于后视镜下方，此外后视镜还配备了一键折叠功能。前方风玻璃上方是为主动安全驾驶辅助服务的摄像头，能实时监测前方的交通状况，以便即使提醒驾驶员。




十幅式轮毂造型简单粗暴，但极具辨识度，轮胎尺寸为 215/50 R17，轮胎采用的是米其林浩悦系列轮胎。前轮翼子板上方是上汽“ NETGREEN ”绿芯标识，也是新能源车专属的标识。此外，这辆顶配的车型两侧前车门还配备了无钥匙进入系统。




来到荣威 ei6 的尾部，熟悉荣威近年来几款新车的童鞋一定都很熟悉，一样就能认出这是荣威的家族式设计。亮银色镀铬饰条横贯整个车尾，下保险杠又一条“几”字型的镀铬饰条可以说是和车头相呼应，下方的黑色扰流板营造出一点运动的气息，提升了车尾整体的视觉效果。



尾灯设计灵感来源于“钢琴”，我觉得观看尾灯的最佳角度是在侧面 45 度角，这个角度才能将 ei6 尾灯的“钢琴”元素毫无保留的展现出来。车尾当然少不了“ ei6 ”的车型标识，后视摄像头位于车标下方，同时车尾也提供了 6 个倒车雷达，可以说是诚意满满。




值得一提的是后尾箱的开关是在车标的位置，在解锁的状态下只需轻轻按一下车标，就可以打开车门，非常的方便。在你两手都拿满行李的时候，都可以方便快速的打开尾厢。



荣威 ei6 依然延续了家族式的双屏设计，中控大屏极具科技感。未来新车将提供两种内饰，一种是新能源车专属的更高级的“上深下浅”配色，还有一种更为稳重的纯黑内饰。两种内饰均采用了 Alcantara 材质，无论是观感还是触感都非常好，这也是新能源车相比燃油车定位更高的体现。



方向盘也依然是我们熟悉的样式，在荣威 eRX5 上也是采用相同的样式。方向盘左侧是多媒体和电话控制按键，右侧是语音、仪表盘行车电脑信息切换以及自定义按键。实拍的这辆顶配车型配备了 ACC 自适应续航系统，系统控制按键位于方向盘坐后下方。





12.3 英寸虚拟液晶仪表盘具备“动感”和“舒适”两种不同的显示风格，系统默认显示的是“动感”风格，这种模式也是更具有科技感的。仪表盘显示的信息非常丰富，在使用导航时甚至可以将导航路线直接投射到仪表盘上。



仪表盘左边显示的是动力系统的能量表，中间显示的是车速以及发动机转速，右侧可以根据需要切换不同的行车显示信息（包括车道偏离、能耗等），下方显示的纯电续航里程等信息。

这辆顶配车型配备了四车窗一键降功能，主驾驶侧车窗则配备的是一键升降。此外一键启动则是全系标配。同时前排两个遮阳版都配备了化妆镜，并且均提供了化妆灯。




中控这个10.4英寸的大触摸屏搭载的是上汽和阿里合作打造的 YunOS 系统，此前已经在荣威 RX5、eRX5 等车型上应用了，功能非常的丰富，并且具备移动支付功能。这次由于体验的车型还没有激活系统，所以暂时无法向大家介绍，有兴趣的童鞋可以查看此前新出行关于荣威 eRX5 的试驾体验文章，里面有详细的介绍。



旋钮式换挡机构是 ei6 的一大亮点，此前亮相的荣威 RX5 纯电版 ERX5 也是采用相同的设计。旋钮非常具有质感，不过实际操作起来旋转手感还是略显生涩。左边是R倒车挡，往右是 D 前进挡，停车时只需按下旋钮即可快速切换到 P 驻车挡。


下面向大家着重的介绍换挡机构前方的这一排按键，从左到右分别是行驶模式控制按键、动能回收等级调节按键以及电池管理模式控制按键。系统一共具备 Normal 普通、Sport 运动、ECO 经济三种驾驶模式；动能回收具备三种回收等级；同时具备 Default 标准、Charge 充电、Hold 保持三种电池管理模式。


三种驾驶模式

Normal 普通模式：该模式下系统能达到最佳的综合油电效率，也最能体现 PHEV 的优势。

Sport 运动模式：该模式下系统能提供最灵敏的动力响应，发动机会频繁介入辅助电机一起驱动车辆行驶，提供最好的动力性能。

ECO 经济模式：该模式下系统会优先使用电能，尽可能的减少发动机的介入，是日常上下班通勤、短途出行的最佳模式。

三种电池管理模式

Default 标准模式：该模式下系统会字形控制充电策略，根据实际工况控制发动机的介入，日常驾驶用该模式即可。

Charge 充电模式：启用该模式后，发动机会启动持续为电池充电，为后续电能的使用提供储备；同时发动机根据需要也会适时的驱动车辆行驶。

Hold 保持模式：启用该模式后，系统为维持当前电池电量 SOC。

介绍完几种不同的行驶模式和电池管理模式之后，我们继续来看看车内其它方面的配置。首先是在中控屏下方，荣威 ei6 配备了两个 USB 借口和一个点烟器接口。车内配备了电动天窗，此外后排配备了空调出风口，但并没有配备 USB 插口。但需要注意的是，在详细车型配置出来之前还不清楚电动天窗以及后排出风口是否是全系标配。

座椅和乘坐空间：Alcantara 材质座椅足够舒适 空间表现令人满意

前面说过，荣威 ei6 座椅采用的是 Alcantara 材质，乘坐舒适性上值得点赞。前排主驾驶位提供 6 向电动调节，同时配备手动腰托，对于长途驾驶来说能有效缓解腰部疲劳。副驾驶位则采用的是全部是手动调节。



在乘坐空间方面，身高为 174cm 的乘客在前排调节到合适的位置，头部还剩余有将近一拳的空间。在此基础上来到后排，头部同样还有一拳的空间，而腿部则拥有超过 3 拳的余量。



同时因为电池组的合理布置，后排中间地台的凸起不算高，接近一个手机的高度，中间可以方便的乘坐第三名乘客，但比较遗憾的是中间座位没有配备头枕。后排座椅支持放倒，但仅支持整体放倒，放倒时需要同时扳动两侧的按键。






荣威 ei6 在储物空间方面无可挑剔，前排配备了两个杯架，杯架旁边的小储物格刚好可以同时放下手机和车钥匙，再要不需要担心两者会“打架”。中控扶手箱体积也很大，底部还设置了通风口，在夏天可以用来冰一些饮料。




两侧车门储物格也有足够的空间可以用来放置水瓶，而且开口较大，据官方介绍，两侧车门储物格设计时就标定为要能放下 1.5L 可乐瓶大小的瓶子。后排中央扶手也设置了两个杯架，并且前排座椅背部也设计了储物格。






行李箱容积大小为 306L，内部较为平整，同时左侧还设置了网兜可以用来放置小件的物品，后排座椅放倒之后能进一步扩充后尾箱的空间。同时由于后尾箱下方布置了电池组，所以也没有了配备备胎，下方放置的是补胎液、随车充、三角牌等随车工具。





荣威 ei6 搭载的是 1.0T 涡轮增压发动机和双电机的组合。除发动机外，电驱系统和荣威eRX5上配备的是一样的。动力系统综合输出功率为 168kW，综合扭矩为 622Nm，零到一百公里的加速时间为 7.9 秒。


电池从 0 充满大约需要 3 小时，车辆充电口位于车身的右后侧。官方公布的综合纯电续航里程为 53km，NEDC 工况下百公里油耗为 1.5L、百公里电耗为 11kW，综合工况下总的续航里程约为 705km。


总结：国内的汽车工业发展到今天，消费者对车的需求已经不再是简单的“四个轮子”上的沙发。一辆车能否让消费者买单，首先要有个高的颜值、还要有高水准的做工水平、并且配置也不能差、同时还要足够节能，如果能有个免费牌照就更好了。而以上所有的条件，荣威 ei6 均满足，剩下的就是是否有一个诚意的定价了，4 月份上海车展见分晓。