我们都知道江铃新能源的总部设在江西省，旗下的 E100 和 E200 主要是针对三、四线城市在热销，除了本省的几大核心城市外，像在山东、河南、湖北、安徽、广东等省会的小城市里销量也很惊人。毕竟 3 万元起就能购买到一辆能合法上路，且较低使用成本的代步车，在三、四线城市还是非常受欢迎的。



在入门级纯电动车市场占据了优势之后，江铃已经准备推出“更高级”的车来进军主流市场了，这一方面也能丰富旗下的产品线。而新车就是江铃汽车集团董事、江铃新能源公司总经理刘年风所说的江铃 E400，这也是江铃新能源旗下的首款纯电动 SUV。


其实该车是基于同属于江铃集团旗下的陆风 X2 小型 SUV 所升级打造，并在外观设计上进行了一定程度的修改，以及换上了江铃新能源品牌 LOGO 而来，同时在车尾处还张贴了“江淮集团 EV”和“E400”的字样来展现其新能源的身份。而整车最大的核心是搭载了一台最大功率为 90kW（122Ps）的驱动电机，并能实现 400km 的最大续航里程。


仅从 400km 的续航里程来看，江铃 E400 的实力已赶超目前大品牌的主流车型了，像比亚迪 e5、吉利帝豪 EV300 和荣威 ERX5 等热销车型的纯电续航也就是在 300-320km 不等，同时江铃 E400 借助陆风 X2 运动化的外观造型也挺耐看，尽管模仿了三菱最新的家族式外观设计，但这至少让整车的外观容易被消费者所接受。另外，根据江铃一贯补贴后低价格的走势，这款小型 SUV 还是很值得期待。


但买新能源车并不是仅靠续航里程高这点来决定的，其实只要将电池容量增大就能达到目的，但电池的质保、BMS 管理、电池能量密度、电池衰减等都是技术上需解决的问题，而江铃在这些方面并没有核心的技术作为支持，甚至连售后服务都跟不上，更别谈何时能进入北京或上海新能源目录了。另外，整车平台和造车工艺也与大品牌之间相差甚远。

江铃纯电动车目前想冲击主流市场还是存在太多难点，但如果真心把产品做好了在三、四线城市依旧会得到认可，以及继续抢占着这片市场的份额，但想进入国内最大的北京市场应该是无望，那试问江铃有什么资格来挑战比亚迪和荣威等大厂？自己在努力做好廉价纯电动车的同时只不过是在“自保”，如果未来国家将要求设定的再严格些，也许江铃新能源就成为了昙花一现。



为何要与老年代步车联系在一起？如果回头看看江铃热销的 E100，再看看东方锐达的老年代步车；以及看下新推出的江铃 E160，再对比下雷丁小王子/ E60，会不会发现除了品牌 LOGO 不同之外，其他基本都完全一致，而江铃新能源“讨巧”的是给这些车型换上一块锂电池后便推出了，而那些老年代步车多数都采用的是铅酸电池。


为何像东方锐达和雷丁这些老年代步车，就不能换上锂电池来摇身变为“被国家认可的新能源车”呢？主要原因是他们都没有生产资历，而江铃新能源则凭借着江铃集团的实力在 2016 年 12 月 27 日斩获第 7 张新能源车生产的资质，因此都不需要自行开模具，完全拿别人的产品来“换电”即可上市，同时还可享受国家的补贴，这真是一举两得。


提到这里不难会发现一个问题，既然江铃新能源车与老年代步车之间就差一块“合法”的电池，那么为何江铃同样的车型价格能买到 15 万元左右，在享受了国家补贴 + 地方补贴 + 厂补后才下降到了 3-5 万元之间，那么其中的国家补贴和地方补贴都去了哪里呢？


而从江铃新能源车现如今的市场占有率来看未来的发现，尽管 E400 已进入了国家工信部的申报目录，预计今年底之前便可上市销售，不过就算是最新款的产品，同时 400km 的续航里程也超过了大厂的主流车型，但无论是品牌、还是车型平台和纯电技术，以及无法进入一线城市的本地目录等等，都注定了江铃新能源只能在三、四线或以下城市生存，并以低廉的价格继续保持着优势。


未来如果随着国家政策对新能源技术提出了更高的要求时，江铃新能源要么加速发展，以全新的技术来让产品符合要求；要么就只能吊销生产资历退出新能源车市场了，不过在这段时间内，江铃依旧会活得很好，除了车型销量陆续攀升外，还享受着国家高昂的补贴“福利”，但值得一提是，江铃新能源离国家想真正发展的新能源大车企还离的太远太远。

小结：至少我一直觉得江铃在新能源车领域中远比燃油车做得好，尽管细看上述的销量没有燃油车高，但在目前基数本来就小的新能源市场中，这个成还算不错（去看看江淮和长安就清楚了）。虽说江铃新能源与大城市无缘，不过在三、四线城市却发展的很好，以低廉价格为优势的产品也正好弥补了这片市场的空缺，只是售后做的实在太糟糕。

未来如果想借助高续航的“特点”来推进更多小城市的话，其实江铃是能够做好的，毕竟这块市场的需求还是很大，但如何在做好续航的同时又能进行电池技术上的突破则是江铃需要努力的地方，当然规模大了后服务也必须跟上才行。