近期广汽本田发布了 4 月份的红色销量捷报，这无疑是件好事，也再次证明了本田在国内市场已取代了丰田和日产，成为了日车系的领跑者。而广汽本田从 2014 款地球梦科技的飞度，火爆的小型 SUV 缤智，中期改款的第九代雅阁，再到搭载 SPORT TURBO 动力的冠道，这一路火爆的燃油车足以撑到 2018 年，但后续广汽本田将继续保持领先呢？


也许你会发现从 2016 年 9 月上市后的新雅阁锐·混动已逐渐火爆了起来，截止到目前已经连续稳居了中高级轿车混动车型销量冠军宝座。没错，SPORT HYBRID（锐·混动）的确让广汽本田在新能源车中尝到了甜头，同时也完全取代了丰田凯美瑞双擎的领导地位，但对于广汽本田来说，其实锐·混动只是个简单的开始，而真正在新能源领域中的杀招还在后头…


在揭秘广汽本田在新能源领域中杀招之前，我们就现在依旧是燃油车天下的市场情况进行分析下吧，尤其是本田为何能在近几年内将销量持续猛增的原因？而我个人认为最主要的还是得益于以下两点：

一、“失意”后的本田终于不再保守 响应快才是关键

本田以及整个本田销量的快速提升其实离不开核心的技术，毕竟本田是一个非常注重“技术为本”的汽车品牌，但早在 2010 年时对于新技术导入中国市场是较为缓慢的，这不仅遭遇了媒体吐槽”本田太保守"、"缺少适合中国的产品"、"新技术应用得太晚"等批评，同时市场也用低迷的销量来回击了本田。不过随后本田意识到了这个问题，且加快了最新技术导入的速度，从而为近几年销量一路高涨的局势奠定了基础。



例如从地球梦科技发动机（广汽本田第三代飞度、第 9 代雅阁）的引入，再到先进安全驾驶辅助系统 Honda SENSING（安全超感）和导航互联系统 Honda CONNECT（智导互联），以及全新动力总成系统 SPORT TURBO（锐·T 动）和 SPORT HYBRID（锐·混动）先后应用于新车型上。这些最新技术的引入不仅让广汽本田旗下车型的市场竞争力得到了大幅提升，同时也得到了众多消费者的认可，以及本田粉丝们的追捧和口碑相传。


而阶梯式的新产品导入和抓住市场需求的变化也起到了核心作用。例如在小型车市场饱受挤压时，2014 年上市的第三代飞度则成为了 10 万元以下轿车市场的主流，随后第 9 代雅阁在进行了中期改款后便开始力挽狂澜，同时在近几年火爆的小型 SUV 市场中，也让积极响应的缤智和 XR-V 这两款“双子星”火爆到了现在，而接替这股热潮的将会是“冠道”和“UR-V”，至少在燃油车市场中足以撑到2018年，而随后则会是即将展开较量的新能源车市场。

二、在本土化战略上的大胆举动 也正在指引讴歌


除了最新技术和新产品的陆续导入之外，销量的快速提升也离不开广汽本田在本土化方面的加速。广汽本田除了加速引入且投产本田全球化车型之外，还推出了专为中国市场打造的凌派，并实现了月销量过万的小目标。那时当很多企业的战略车型还迟迟未能导入中国的时候，广汽本田从中国消费者需求出发，为中国消费者开发和设计的“特供车”就已开花结果了。


而同样的战略也适用于广汽本田讴歌，从讴歌品牌开始的默默无闻，到如今销量增幅持续领跑中国豪华汽车品牌，这与迅速本土化国产 CDX 有着很大的关系。讴歌在获益之后便在 2017 上海车展上首发了新一代 MDX SPORT HYBRID，以及后续还会再发布 TLX-L 等新车，并计划明年陆续实现国产。相信通过该战略来不断强化讴歌品牌认知，同时还能大幅提升品牌在国内市场的影响力，也为讴歌此后保持强势增长奠定了深厚基础。




而在广汽本田 2017 年销量增速最快的还是新款雅阁，其中新雅阁锐·混动通过第一季度的逐步攀升，截止到 4 月时已经稳居中高级轿车混动车型销量冠军宝座；与此同时，讴歌在发布新一代 MDX 时也主推的是锐·混动版。这不难看出本田一方面在积极地导入最新技术，另一方面也在新能源技术上寻找突破。就拿广汽本田新雅阁锐·混动所搭载的“i-MMD”混动系统来说，在技术上已全面超越了丰田现有的“THS”系统。


其实本田技研工业株式会社社长八乡隆弘之前也表示过，“本田将以混合动力为核心的新能源技术将成为本田未来战略的重心之一，并计划在 2030 时，搭载电动技术的汽车销量要占据全部销量的三分之二，这些车型包含混合动力车型、插电混合动力车型和纯电动汽车，其中纯电动汽车的占比将达到 15%。”


就产品方面来看，本田已计划于 2018 年将在北美市场投放一款新型插电式混合动力车型，随后则会在日本和中国等市场发售，这款车与去年 10 月东京车展上本田展出的氢燃料电池车 Clarity FCV 采用同一产品平台。在此之后，本田将在其他主要车型中逐渐导入插电式混合动力版。换句话说，最快在 2018 年下半年时，本田的 Clarity 插电式混动车会进入到国内，随后还会再推出纯电动版的车型。


随着本田 Clarity 插电式混动版和纯电动版的陆续推出之后，本田旗下主流的车型也将会推出相对应的插电式混动版和纯电动版。一方面新能源车无疑是未来汽车的发展方向，而主要的推手则是全球各国政府纷纷提高的排放标准，尤其在国内还有政府的大力扶持和推广等；另一方面则是以技术制霸的本田也已经将电动化技术定为未来的核心，同时以此打造出一个”新本田”。

与此同时，有消息称本田正充分活用中国研发功能，加速推进电动车和插电式混合动力车的研发。另外，本田还将以开放创新的思维，考虑与优秀的中国企业合作，共同推进 IT 化、智能化新技术的开发，因此我们也相信本田会在这方面给我们带来更多“黑科技”和惊喜。


而结合当前的广汽本田来看，在进入了三品牌运营阶段之后的广汽本田，旗下产品已涵盖 A0 级、A 级、B 级、MPV、SUV 各个细分市场领域，同时得益于新技术的迅速导入，在技术上也已覆盖直喷、自然吸气、混合动力、涡轮增压的动力布局，未来在新能源领域还将加快纯电动车和插电式混合动力车型的导入。这也就意味着最快在 2018 年底时有望抢先推出新雅阁插电式混动版和纯电动版，以及冠道的插电式混动版和纯电动版来树立在新能源车领域中合资品牌的领导地位，同时小型车飞度和紧凑级 SUV 缤智则可能优先推出纯电动版来抢占入门级市场。


作为豪华品牌的讴歌则会更快速导入本田在新能源科技中的成果，并结合本土国产化的优势等，一举让讴歌品牌和旗下新车在新能源领域中找到全新突破点，同时重新定义在新能源车中豪华品牌的地位和调性。毕竟本田在近几年内无论是品牌影响力，还是产品的销量上均得到了大幅提升，但如果能够将讴歌这个短板也转变成为优势，那么未来本田将更加美好，同时也有实力与丰田（雷克萨斯）和大众（奥迪）等汽车大厂相互抗衡。


也许还等不到 2030 年时，广汽本田和讴歌旗下的所有在售车型均在主销插电式混动和纯电动版了，当然燃油车也不一定会完全停产，而是有可能成为小众铁杆车迷所追求的“奢侈品”或“改装竞技”的产物，慢慢地走向博物馆且演变成为一段历史。