上周媳妇从香港回来就一直抱怨那 4 罐奶粉太重。她并不是做代购的，而带奶粉则是受她发小之重托。那个发小便是她口中的“胖子”，事业单位的编制一枚，两年前结了婚，随后以迅雷不及遮耳之速生了个小子。由于目前的工资难以负担小孩的开支，因此这些奶粉钱还是他爸妈出的...“真是可怜天下父母心”，我媳妇叹了口气说到。而我倒觉得这只是人之常情，是在自己的困难时候寻求父母帮助而已，日后胖子肯定会越来越好，毕竟他已开始拓展第二份副业了。

来自“父母”10亿元的援助 这场及时雨正在悄然改变着...

而这让我不由自主的想到目前的腾势，可以说从 2016 年第三季度到现在都处于一个“困难期”，不过近期获得了“父母”比亚迪和戴姆勒共计 10 亿元增资的帮助的确是个喜事。

据悉，这部分增资主要用来缓解近期政府补贴政策调整对腾势新能源带来的资金回笼压力，以及进一步拓宽销售及服务网络，扩大销量，力争早日实现盈利。


起初在比亚迪和戴姆勒探索新能源车领域时，两者达成合作并进行互补才推出了全新的腾势品牌，而技术上就是比亚迪作为“三电”的支持者，同时车型设计和底盘调教则全部由戴姆勒（奔驰团队）包揽，因此才有了一款专门为纯电动车而设计打造的新车。

随着比亚迪和戴姆勒的“7 年之痒”，两者均在新能源车市场中收获了自己想要的部分，其中比亚迪全力以赴优化“王朝系列”，戴姆勒则将所有精力投在奔驰 EQ 车系，而对腾势相反显得有些“无心恋战”了，这也导致了腾势车型更新缓慢的主要原因。

所以说这对“父母”仅给予资金的帮助显然只能帮助腾势安全度过“困难期”，但不能解决最终困难的根本，最主要的还是要让腾势拥有核心技术和设计能力，或者一直提供和分享最新的技术，这样才能推进腾势汽车更好的发展，以及保持产品优质化的市场竞争力。

就算到了 2020 年，奔驰在国内推出了自家的 EQ 纯电动车系列，尽管到 2025 年时会至少有11款车型来布局所有的市场，但腾势凭借着多年的运营和口碑相传，能与奔驰 EQ 形成差异化产品主打不同的细分市场。而如果腾势的产品也一直有着戴姆勒和比亚迪的支持，那未来也能更好的与兴起的合资品牌车型相抗衡，从而能依旧坚守着自家的市场份额。

小结：尽管受到各方面原因让腾势品牌的发展之路上布满了荆棘和挑战，但仅从产品来说，目前在国内以纯电动车角度出发且正向独立开发的车型只有腾势了，同时品质和服务均远超那些廉价的纯电动车，可以说在中国乃至世界上，腾势都称得上是推动新能源车发展的正能量。从之前戴姆勒使得腾势与奔驰共享 4S 店资源，到目前联手比亚迪增资 10 亿元都能看出，这两家股东还是高度看好腾势的市场前景，而我们也希望腾势在未来会有一个更好的发展。

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栏目介绍：坎坎，又名“乌冬”，不正经的汽车编辑一枚，喜欢分享生活周边趣闻趣事和家长里短，从而关联到《汽车圈》里的那些事。无论是生活日志琐事，还是工作职场吐槽，都喜欢以诙谐的角度来评判。如果你也遇到一些好玩的事情，欢迎与我们分享，或者对哪个汽车品牌和产品有什么想说的，也可以 @新出行乌冬面 来交流，我们偏爱言论自由。