在 2018 年的最后一天，我们曾撰文介绍保时捷首款纯电动汽车 Taycan。最近，保时捷邀请世界各地的媒体对正在瑞典做高寒极限测试的 Taycan 原型车进行了试驾，关于 Taycan 的更多信息被披露出来，让我们对这款车有了更深的理解。
对标 Model S ？
在 2018 年的《保时捷 Taycan 将至》中，我们认为保时捷 Taycan 是传统豪华品牌阵营推出的最有诚意的一款纯电动车。
从去年的销售策略来看，Taycan 在产品定位上全面对标特斯拉 Model S。彼时媒体捕捉到的一个小「证据」是，Taycan 原型车测试时旁边停着两辆 Model S 作为竞品测试。

中文网站上的另一个小细节是，当你在百度键入 Model S 的时候，第一条链接是保时捷中国官网 Taycan 开启预订的网址。

但随着 Taycan 开始接受媒体试驾，更多的细节被披露出来。越来越多的证据表明，Taycan 和 Model S 似乎不是一个级别的车。

Whichcar 编辑 Andrew Frankel 关于 Taycan 的尺寸描述如下。挪威电动车杂志 elbil24 编辑 Fred Magne Skillebæk 是这么写的。
轴距就不说了，下面我们把这些车的大小都罗列一下。2019 款 911 只有 4519mm 长，四门版 911 能有多长？

就按 4850mm 算，Model 3 长 4694mm，Model S 长 4970mm，你会发现 Taycan 其实介于 Model 3 和 Model S 之间。2019 款奥迪 A4L 是 4818mm，Taycan 是一款比 A4L 稍大的车型。
从这个角度来说，Taycan 是不太能跟 Model S 构成直接竞争的。
但就在这么小的车身里（别忘了 Whichcar 说它轴距也「小得多」），保时捷放下了 90kWh 电池组。能做到这一点，是因为这是一台基于全新平台开发的纯电动车。保时捷内部将之命名为 J1。这个我们在去年已经提到过，奥迪 e-tron GT、宾利和兰博基尼首款纯电动跑车都会基于 J1 平台开发。

但另外一些的信息表明，J1 平台本身的先进性是值得商榷的。
众所周知，保时捷正在同时推进三个纯电动平台的研发。包括 J1、PPE 和 SPE。J1 不再赘述。PPE，即 Premium Platform Electric，是保时捷和奥迪联合研发的下一代纯电动豪华车型平台。
SPE 全称 Sports Platform Electric，是保时捷独立研发的下一代电动超跑平台，首款车要 2025 年后才能下线。这里先不展开。
要说的重点是 PPE，这个平台比 J1 更加先进。保时捷和奥迪分别投入了 300 名和 550 名工程师开发 PPE，这个平台将兼容支持包括不同尺寸的轿车和 SUV 在内的多款战略车型。包括原计划 2021 年上市的纯电动保时捷 Macan。
2019 年 1 月 24 日，PPE 曝出了一个坏消息。德国《经理人》杂志报道，在对特斯拉 Model 3 进行逆向工程和成本分析后，PPE 平台进行了一些重大调整。

纯电动保时捷 Macan 因此推迟半年，改为 2022 年 Q1 上市。
如果下一代平台 PPE 因为 Model 3 而回炉重造，那么基于 J1 平台的 Taycan 又能好到哪里去呢？
坏消息继续，作为一款介于规格 Model 3 和 Model S 之间的纯电动汽车，Taycan 的整备质量超过了 2 吨。而电池组重量「不到 700kg」，按照 90kWh 的电池组规格、600 - 700kg 计算，它的电池能量密度只有 129-150 Wh/kg。低能量密度与我们在《保时捷 Taycan 将至》中的判断基本一致。
所以，你觉得它能打得过 Model S 吗？
「这是一台保时捷」
下面，我们说说保时捷如何看待纯电动、保时捷如何打造 Taycan。
这段话是保时捷北美 CEO Klaus Zellmer 说的，继续往下看，你会对这段话有更深的理解。
下面是 Taycan Turbo（顶配）的一些性能介绍。

• 0-100km/h 加速低于 3.5s
• 电池组规格 90kWh
• 最高时速超过 250km/h
• NEDC 工况续航超过 500km
• 800V 超高压快充，充电 4 分钟，行驶 100km
• 10%-80% 充电耗时 20 分钟
  

从数据看，Taycan Turbo 在电池组规格、续航、百公里加速方面都输给了三年前发布的 Model S P100D。但是，保时捷成功地绕开特斯拉做出了自己的差异化。

保时捷坦承，对于制造跑车，没有什么人比保时捷做得更好；制造纯电动车也不是很复杂，但制造世界上最好的纯电动跑车，必然要攻克一些挑战。
保时捷的品牌主张是操控和运动。所以 50：50 的重量配比，超低重心设计是必须的，但在纯电动车时代，这没有什么太高的技术门槛。

真正体现保时捷操控和运动主张的是这个：Taycan 抛弃了许多友商广受好评的「单踏板驾驶」功能。
所谓单踏板驾驶，即纯电动车在右脚抬离加速踏板后，能量回收立即启动，带动电机给电池组充电，产生的制动力逐步刹停汽车。动能回收的强度可调，当调节至强动能回收模式时，制动力可应对绝大多数减速和刹停需求。
在非急刹之外，驾驶员不必在刹车和电门之前切换，实现一个踏板完成所有控制行为。宝马 i3、日产 Leaf 和特斯拉都提供了类似的功能。
Taycan 的操作逻辑是，在默认模式下，当你抬离加速踏板，车辆不会产生任何制动。它会处于滑行状态，就像燃油车一样。而制动必须踩下刹车踏板，在刹车过程中，前半段由动能回收提供制动，后半段是真正的刹车卡钳进行制动。
Taycan 平台总监 Bernd Propfe 表示。保时捷通过线控把两种制动系统的过渡调得非常细腻，按照 Propfe 的说法，Taycan 的刹车类似于讴歌 NSX，用户不可能感觉到系统的转变。

除此之外，保时捷轮胎工程师 Benjamin Gehring 寻找不同尺寸和复合材料的轮胎，以保证 Taycan 最好的抓地力和稳定性。
Taycan 支持四轮转向，保时捷还为 Taycan 配备了保时捷动态底盘控制系统（PDCC）、保时捷主动悬架管理系统（PASM）和保时捷稳定管理系统（PSM）。保时捷把 Taycan 拉到冰面上暴力驾驶，测试 Taycan 的稳定性。
当汽车失去抓地力时，PSM 会大力降低动力输出并自动刹车让汽车保持稳定。

最后，保时捷为 Taycan 全驱车型开发了一个全新的 Sport Plus 模式。
与此同时，PDCC、PASM 和 PSM 会自动关闭，Taycan 完全变成一个冰面漂移的怪兽。随踩随到、精确稳定。
可持续的高性能
Taycan 还有两个独特的功能。

• 连续 12 次 0-100km/h 加速性能不衰减
• 至少 4 次 0-200km/h 加速性能不衰减
  

这两个指标的意义在哪儿呢？关于 Taycan 可持续的高性能还有一句话。
Taycan 在最高速度下的可持续行驶里程超过任何你能找到的、允许以该速度行驶的公开道路长度。
这句话有点拗口，你试着体会下。
保时捷纯电动产品线副总裁 Stefan Weckbach 曾经提到，Taycan 致力于实现一致、可持续的高性能，电池组将始终处于理想的温度区间内。

这一点打的正是特斯拉的软肋，Taycan 的目标是提供比 Model S P100D 更强的可持续高速行驶能力。为什么在中国表现很好的特斯拉在德国卖得不够好呢？
因为德国有超过一半的高速公路路段是不限速的，而纯电动车在加速后半段乏力，可持续的高速行驶要求电池组具备可持续的高规格放电能力。

为了解决这个问题，保时捷做了三件事。第一是电机层面的优化，保时捷电子电器开发总监 Otmar Bitsche 对 Taycan 的永磁电机有三个评价。

• 令人印象深刻的功率重量比，即低重量和高功率
• 超高扭矩
• 可持续的高性能
  

第二是电控层面的优化。电量快速消耗会使电池温度迅速上升。保时捷为 Taycan 研发了 TMS 电池温度控制系统（Termal Management System）。Propfe 解释说，TMS 是 Taycan 最重要的配置，这是保时捷最重要的优势之一。
第三就是 Taycan 双速变速箱。我们知道，永磁电机在高转速下会有退磁的风险，保时捷如何解决这个问题呢，答案就是双速变速箱。

我们知道，特斯拉全系都是单速变速箱。这是由电机的特性决定的，高性能电机可以持续运行在 10000 转以上的高转速，同时最大输出功率也能保持很宽广的转速区间。
事实上，特斯拉曾经试图给 Roadster 搭载双速变速箱，但因为可靠性过低而放弃，转向研发高性能电机。
但在变速箱领域，保时捷的技术积淀碾轧特斯拉没有任何难度。保时捷 PDK 双离合变速箱在燃油车领域都是独步天下的存在，更何况一个结构复杂度大幅降低的双速变速箱。
通过电机、TMS 温控和双速变速箱，保时捷让 Taycan「可持续的高性能」变得更加可行。

最后，我想谈谈保时捷迎战特斯拉的策略。从 2008 年起，特斯拉联合松下在三电领域持续投入，已经逐步建立起一条浅浅的技术护城河。当特斯拉带着 Model S/X/3/Y 进入豪华车市场横冲直撞的时候，大多数豪华品牌面对这样的对手都是不知所措的。从 BBA 的首款纯电动车看，这一点尤其明显。
只有保时捷，没有抢首发、没有自乱阵脚，一方面大规模的投入，包括 800V 超高压快充、TMS 之类的配置，解决目之所及的用户痛点；另一方面重申运动基因，以更好的操控、可持续的高性能做保时捷自己，而不是特斯拉。
特斯拉已经为 Model 3 开发了跟保时捷 Sport Plus 类似的赛道模式，这一模式应用到新款 Model S 上几无悬念。保时捷运动方面的优势并不会维持太久。
但至少在今天，保时捷让人忽略了 Taycan 的性能逊于 Model S，保时捷试图传达给人们的是：Taycan 是世界上第一款运动基因的纯电动跑车。