一旦某个行业和“政策调整”深度捆绑在一起时，很大概率会出现反市场常规的现象。

补贴退坡已成定局，2019年刚一开始，一批车企就公布了电动车涨价方案。

站在用户的角度，大多数人没空去研究补贴算法，大家只想知道对于自己的购车计划到底有什么影响。

站在行业内的角度，不少车企都在观察同行怎么出牌，毕竟在面对补贴退坡这件事上，谈不上谁比谁的应对经验更丰富。

公路飞行的这篇文章就想和大家聊两件事：新的一年，补贴到底退坡多少？车企会给出怎样的应对方案？

1、告诉我，2019年补贴到底退坡多少？
关于2019年补贴退坡的传闻，早在去年10月开始就陆续不断，传闻中的退坡幅度从40%-50%不等。前几天，网络上流传出了一份某车企泄露出的2019年补贴意见稿，我们暂时以这份数据为例，实际计算下补贴退坡幅度。

（图片来自盖世汽车网）

拿小鹏G3顶配车型举例，地补按照北京地区标准计算，车辆基本数据如下：NEDC续航里程365km、能量密度：143Wh/kg、电耗14.4kWh/100km。

2018年能拿到的国家补贴为：4.5 X 1.1 X 1.1 =5.445万元。北京市补贴为国补的0.5倍：2.7225元。两者加在一起，按照去年的标准，小鹏G3能拿到全部补贴为8.1675万元。

2019年能拿到的国家补贴为：2.3 X 0.9 X 1 = 2.07万元，考虑到今年很有可能取消地方补贴，小鹏G3能拿到的全部补贴只有区区的2.07万元。

从8.1675万降到2.277万，小鹏G3的补贴退坡幅度直接达到了72%。

吓人吗？别着急，咱们再多算几款车型：


（除Model 3外，各款车型的性能数据均取自工信部公告）

不仅是小鹏，蔚来、威马、比亚迪、上汽荣威都将面对5-6万不等的大幅度补贴退坡。如此大的退坡差额仅仅靠主机厂自己肯定消化不了，部分压力传导给电池供应商后，其余差价只能让用户自己承担，涨价也就成为了必然。

除了5款中国品牌电动车外，我们还把特斯拉Model 3拉进来对比了一番，假如2019年Q4能够顺利国产，Model 3可以拿到2.9万的国家补贴。

当然，大家也要知道：按照汽车行业的规律，从工厂奠基算起，新车量产普遍需要18-20个月的时间。即便速度再快，至少也要耗时16个月。特斯拉在美国市场的每款车都跳票了，这次很有可能也是一样。

2、限时保价？随后涨价？看看各家车企的应对方案

小鹏


面对补贴退坡，小鹏已经给出了保价+涨价方案，保价截止日期定在了2019年1月31日，购车价格依然按照2018年的补贴标准。至于涨价方案，则是2月1日后，三款车型由原来的13.58万、14.98万、16.58万涨到了15.58万、17.78万、19.98万元，上涨幅度分别为2万、2.8万、3.4万元。

威马


威马的保价截止日期定在了2019年3月31日，现阶段暂时还没给出涨价方案。他们的应对策略是：保价期间内，用户承担1万元补贴退坡差额，超出1万元的部分由威马负责承担。

不过威马特意备注了一点：这份保价计划仅适用于地方补贴还存在的情况下，一旦地补取消，用户需要按照2018年地补金额补交差价。

不出意外的话，2019年地方补贴大概率会被取消。这样一来，以北京地区为例，用户在购买EX5 400时还需要补交2.75万元的地补差价。

蔚来


蔚来给出的应对方案包括两条：

1、2019年国补政策发布前提车并上牌，用户可以按照2018年的国补+地补标准购车。

2、2月末前下大定，4月末前上正式牌照，国补按2018年标准，地方补贴则按2019年标准执行。

简单理解就是：蔚来能保住的部分是2018年的4.5万国补，和威马一样，2019年地方补贴要是取消，这部分差额要由用户自己消化。

比亚迪


比亚迪官方并没有给出保价方案，不过我们从经销商这里了解到了部分信息：保价时限为2019年1月31日之前，购车价格按照2018年的国补地补标准执行，之后的涨价方案比亚迪还没有公布。

最后，用一张表格作为结尾，列举三款车型的实际上涨价格对比：


春节期间，2019年国补政策就将正式公布，不出意外的话，大批车企最近会密集公布电动车涨价方案。到时，公路飞行还将展开更深度的对比分析。