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新出行带你看补贴政策“滑坡”后新能源车应该怎么买？
网传2019年纯电动车补贴大退坡？
在几天前网络上流传的一份 2019 年新能源车政策大幅度“滑坡”的消息，虽然目前还没有正式公布 2019 年的新能源补贴政策。但此消息一出来网络上的新能源粉丝群纷纷炸开了锅。
在这份补贴资料中我们可以看到，纯电动车型补贴额度在 2019 年将会有大幅度的退坡下降，整体下降幅度甚至超过了 40% ，同时补贴中重要的一项地方补贴也将同时被取消，同时车辆的补贴要求也将大大提升。在资料中我们可以看到满足补贴最低续航要求达到了 250km ，补贴最低的能量密度需要提升至 120Wh/kg ，而若想拿到 1 倍足的补贴能量密度则要超过 160Wh/kg 才能获得，补贴金额上限也将会由 1200 元/kWh 降低至 1000 元/kWh ......
消息更指出，这份补贴政策将会在今年春节之前正式公布，而在发布之后将会有着 3 个月的过渡期，在过渡期内购买纯电动车补贴将会按照 2018 年补贴政策的 60% 计算。
补贴政策退坡后，低、中、高档新能源车应该怎么买？
很多网友在 @新出行小编 的微博下方提问“现在是不是购车的好时机？”“明年政策出来后买车划算还是过渡期划算？”等问题，那这一次新出行就来为大家计算一下，在政策出来后纯电动车型应该怎么买。
首先，我必须要说的是在如此严苛的政策面前，有想购买新能源车的朋友还是尽早购买吧。无论你看的是什么车型、续航里程多少......我们回过头看看市面上车型的续航里程以及能量密度这两项决定性指标。现在市面上我们能看到的电动车型综合续航基本上在 300km 以上，在 300~400km 段我们可以看到补贴金额将会从现在的 4.5 万降低至 2.3 万，400km 以上段补贴更是从 5 万元降至 2.9万元。而补贴系数也将会降低至最高一倍，在获得想要获得整整一倍补贴系数的条件也不简单，车辆的电池能量密度必须高于 160Wh/kg ，要知道现在市面上能量密度能达到 160Wh/kg 的车型确实不多。也就是说基本上新政策对现在能买到的车型都会有不小的影响。
接下来我们根据车辆续航来一档一档的的和大家说清楚现在新能源车应该怎么买：
1、100~150km 档，我相信现在不会有消费者会去购买这种电动车吧？况且政策前后这个级别都不会有补贴，这里就可以跳过不讲了。
2、150~200km 档，同上，现在相信购买这个级别的消费者也不多了，市面上这种低续航的车型基本上已经绝迹。入门代步“占号神器”也已经进入 300km 时代，若真的那么“固执”有信仰要买这种电动车的话，那还是在政策之前买了吧。毕竟还能拿一个 1.5 万元的补贴，只是现在又有谁会愿意购买一台续航只有 200km 不到的车型呢？
3、200~250km 档，这个级别在市面上还是可以找到一定的车型，但这些车型已经逐渐沦为边缘车型。而这些车型普遍是一些“占号神器”入门级电动车型，我相信按照这些车的价位在同级别一定有更优秀的选择，在这里我并不建议大家购买此档的车型。
电动朗逸的续航即使放在去年也不属于出色行列
4、250~300km 档，说到这一档我不得不替大众即将推出的纯电动版朗逸尴尬。“仅有”的 278km 续航里程即使放在去年同时期也不能算是一台优秀的车型，若在去年的现在推出还能享受 3.4 万元的补贴金额，而放到现在来看补贴金额衰减了 50% 仅剩下 1.7 万元。按照大众一向的定价标准这车估计真要成市场上的鸡肋了，这一档车型我是真心不推荐了。
刚在 CES 上发布的聆风 E- plus 在升级电池后能达到 364km 综合续航
5、300~400 档，这一档就算是当今市面上最常见的车型了。但是我们看看政策也可以发现这一档补贴也即将过降低将近 50% 虽然工信部将 300~400km 归为一类，但我个人还是想在这一档中更细分出 300~350km 和 350~400km。目前市面上不少 300~350km 的电动车都处于车型已经上市一段时间的结点，我有理由的相信在新政出来之后这批车型将会出现大批量的电池更新，为了 2.3 万元补贴购买一台“半”换代的产品个人觉得不值得。而 350~400 km级别则有不少入门车型刚升级到此阶段，若想购买此档车型的话别看文章了，快去买了吧。
6、400km以上， 这一档就属于电动车中比较优秀的车型所在梯队了。这里我想对这类车型的潜在车主说的就是：“快买吧，不要等了。再等就晚了”
7、最后我想说的是，若最近几个月有购车打算的朋友，无论你们看上了什么车都请尽快购买。如果实在赶不及在政策出台之前购买的话我也希望你们能在过渡期内购买，虽然过渡期的补贴仅为现在的 60% 。但依旧要比新政实施后车型价格便宜不少，不要等新政出来之后喊后悔。
“举个栗子”告诉你新政前后价格差距有多大
我们首先用一台我们在日常中常见的车型做例子，吉利帝豪 EV450 ，这款车在去年正式发布，发布到现在一直收到各方面的持续关注。而我们也能见到不少这台车在路上驰骋。这次我们选取的是最低配的帝豪 EV450 进取型车型进行计算，这款车在补贴之前的厂商指导价是 21.83 万元，补贴之后售价为 13.58 万元，补贴金额达到了 8.25 万元。
我们都知道帝豪 EV450 的电芯来源于国内著名生产商宁德时代，电池的能量密度为 142.07Wh/kg ，电池容量为 52kWh ，NEDC 的综合续航为 400km 。按照 2018 年的政策计算 ≥400km 续航的车辆将会获得 5 万元的补贴，142.07Wh/kg 的电池能量密度可以获得 1.1 倍的补贴系数，而车辆能耗门槛的具体详细还没有公布，所以我们先按照 1 倍来计算，厂商补贴每个车厂不一样在这里我们先忽略不计。
经过计算吉利帝豪 EV450 按照 2018 年标准得到的国家补贴为 5.5 万元。若在 2019 年政策公布后的三个月“过渡期”买的话就会剩下 60% 的补贴也就是说补贴将会剩下 3.3 万元。而若按照网上曝光的 2019 年全新电动车型补贴政策计算的话 ≥400km 续航的车辆补贴为 2.9 万，142.07Wh/kg 的电池能量密度可以获得 0.9 倍的补贴系数，这样一算车辆的国家补贴就仅剩下 2.61 万元了，所以对于吉利帝豪 EV450 的潜在购买者来说还真的是和粤语说的“早买早享受，迟买贵几舊（晚买贵几万）”那样了。
而现在因为牌照问题，越来越多朋友也喜欢买一个“占号神器”去霸占住一个新能源的绿牌，但是由于价格因数和车身尺寸的影响这类型的小车往往在电池容量以及技术上不及常规车型来的优秀，而在新能源政策中我们也能看到电池度数以及电池能量密度对补贴是起了至关重要的作用的。
我们就拿现在市面上比较热门的入门电动车小蚂蚁 eQ1 作为例子，在今年小蚂蚁 eQ1 曾经经过一次续航升级，车辆最大续航达到了 410km 而综合工况续航也达到了 301km ，而小蚂蚁 eQ1 智尚版的官方指导价为 13.41 万，补贴后的售价为 5.98 万元，补贴金额高达 7.43 万元。若按照 2018 年的补贴方式进行计算小蚂蚁 eQ1 续航里程为 301km ，可获得补贴金额为 4.5 万元，电池能量密度为 142Wh/kg 可以获得 1.1 倍的补贴系数也就是说小蚂蚁 eQ1 按照现今政策可以获得 4.95 万元的国家补贴。如在过渡期进行购买的话国家补贴则剩下 2.97 万元。
若按照网传的 2019 年新政策计算，小蚂蚁 eQ1 将会获得 2.3 万元的补贴金额，而补贴系数也将相应的降低到 0.9 倍也就是说如果如果在 2019 年的新政下小蚂蚁 eQ1 的国家补贴金额将会降低至 2.07 万元，若将 2018 年和 2019 年政策相对比的话我们可以看出差价高达 2.43 万元，如果将这 2.43 万元添加至车价中甚至已经可以买到更高一级别的车型。
在看过了入门级以及家用常见的车型补贴后我们再来看看较为高端的车型，蔚来ES8。补贴前蔚来ES8创始版售价 54.8 万元确实触及了自主品牌售价的第一梯队，即使补贴完后价格也高达 47.54 万元。蔚来 ES8 官方公布的综合续航里程为 355km ，电池容量达到 70kWh ，电池能量密度为 135Wh/kg 。 355km 的续航里程按照 2018 年的政策可以获得 4.5 万元的补贴，而 135Wh/kg 的电池能量密度则能获得一倍的补贴系数也就是说按照现有政策来说的话蔚来 ES8 所获得的国补金额为 4.5 万元、而在颁布了新政策的过渡期中 4.5 万元补贴将会缩水为 2.7 万元。
如果按照网传 2019 年全新补贴政策购车的话蔚来 ES8 将仅获得 2.3 万元的补贴金额，由于电池能量密度仅为 135Wh/kg 所以相应的补贴系数也将会降低至 0.8 倍，也就是说蔚来 ES8 在 2019 年新政实施之后国补将会剩下 1.84 万元。
想要获得全额国补？加强产品力是关键
最后给大家一个彩蛋吧，虽然正式价格还没公布，但是即将上市的“网红车”比亚迪全新一代唐 EV600 七座两驱版车型综合续航为 520km ，车辆电池容量为 82.8kWh ，电池能量密度超过了 2019 年补贴政策的最高级标准达到了惊人的 161Wh/kg 。按照 2019 年的补贴政策计算超过 400km 的综合续航首先获得了 2.9 万元的补贴金额，超过 160Wh/kg 的能量密度也为它赢得了最高的一倍补贴系数。也就是说比亚迪唐 EV600 可以拿到最高的 2.9 万元国家补贴。
当然，还有某良心厂家为了对抗这一严苛的政策还出台了一系列的狠招，这里的“某”厂家就是新势力造车中的威马。威马 2019 新年保价计划的具体内容为：自 2019 年 1 月 1 日 00：00 到 2019 年 3 月 31 日 23：59 ，凡活动期间在电商平台完成大定支付的用户，若 2019 年国补地补下调幅度超出 1 万元，威马都将特别补贴用户，具体详情如下：
差额（ 2018 年国补地补-2019 年国补地补）> 1万元，
威马将补贴超过1 万元的部分（即“差额-1 万元”）
如差额（2018 年国补地补-2019 年国补地补）≤1万元，
用户购车价格按 2019 年国补地补政策正常计算
按照威马该计划，在规定时间内交付大定的消费者无论今年补贴政策如何改变，所需要为此多付出的代价最多 1 万元。以北京地区威马 EX5 400 Lite 探索版为例，2018 年国补和地补累计补贴 8.25 万元，补贴后售价 12.48 万元，如果根据预测的补贴退坡 30% 计算，其 2019 年与 2018 年的补贴差额应该为 2.475 万元。根据威马的新年保价计划，在此期间用户只需在 12.48 万元的基础上多加 1 万元，以 13.48 万元的价格完成订单，剩余由于国补和地补退坡造成的费用由威马汽车承担。可见威马此举也为不少潜在用户大派定心丸。
同样为客户大派定心丸的还有吉利，吉利表示凡在 2018 年 12 月 31 日前缴纳定金，并在 2019 年 1 月 31 日前完成提车的用户，无论 2019 年新能源补贴政策如何变化，吉利新能源承诺用户仍享受 2018 年官方指导价，并专享 2018 年度国家及地方政策补贴后的价格。除了保价政策外吉利还附带“闪电购车承诺”该承诺则确保用户能够尽快喜提爱车：凡在 2018 年 12 月 31 日前签订购车协议且缴纳全款或完成全部贷款审批并放款的客户，吉利新能源承诺将在 2019 年 1 月 31 日前，助用户完成提车。
而作为国内新能源车行业的“龙头老大”比亚迪也发布保价策略，凡是在 2018 年 12 月 31 日前缴纳定金购买比亚迪新能源车型而且在今年1月31日前完成上牌的顾客顾客，比亚迪将会继续以 2018 年的购车价格提供给消费者，包括 2018 年的新车指导价以及 2018 国家及各地方政策补贴。
编辑总结 /
综上所述我们可以知道 2019 年将会是对新能源车企挑战异常严峻的一年，在不久之前我也在文章中说道“我希望以后的新能源电动车是靠产品力打动消费者，而不是依靠政府的补贴政策“做靠山”。看来，各大车企在如此严苛的退补政策下车厂们真的需要好好增强纯电动车的产品力，用产品力说话和打动消费者而不是被“政策”掐住喉咙。虽然补贴政策的退坡可能对现有产品的价格有一定的影响，但是长远的看来我相信此举将会催生出更多更优质以及续航里程更长的电动车型。若近期又购买电动车需求的朋友们在这里大眼还是建议“早买早享受”吧，虽然目前整体政策不明朗，厂商也没有说明会如何应对，但在上文我们都可以看到此次的“退坡”风波确实使得新能源车圈发生了一场大地震。
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