网传 2019 年纯电动车补贴概述：
首先，我们来简单回顾一下在网络上闹得沸沸扬扬的 2019 年纯电动车补贴预测情况。


从以上网传原图来看，2019 年的纯电动车补贴比例会有大幅度下降，整体下降幅度甚至超过了 40% ，同时补贴中重要的一项地方补贴也将同时被取消。由“普惠型政策”进入“扶优扶强型政策”导向阶段，并且总的来说，政府补贴福利还是少了，需要市场承担的终究免不了。
消息更指出，这份补贴政策将会在今年春节之前正式公布，而在发布之后将会有着 3 个月的过渡期，在过渡期内购买纯电动车补贴将会按照 2018 年补贴政策的 60% 计算。
敌动我动 or 敌动我不动？
综上所述，补贴政策的弱化势必带来市场的阵痛，反馈到销售终端的变化有三，即：1、老款车型停售，推出产品力升级后的新款车型；2、顺势而为，车价升高，消费者承担补贴退坡金额；3、车企推出保价计划，即在规定时间内完成提车的用户享受 2018 年补贴政策。

第一种情况的典例就是荣威新款 Ei5，1 月 2 日正式发布，成为了 2019 年首款上市新车，对于补贴新政出台后价格是否做出变化，荣威官方表示目前有办法明确回答，但撂下了一句话：“到时候如果决定价格不变，我们也就真的豁出去了”。由此可见，车企高层目前多少也如坐针毡。
最新行情调查
接下来我们基于部分热门车型来看看最新的行情调查结果：

由此可见，传统车企在应对补贴退坡政策变化时的策略大体相同，而经销商处五花八门的说辞汇成一句话就是：即在年前完成提车的所有手续即可享受 2018 年的补贴政策，对于年后提车的用户来说，则会按照新的补贴政策来销售，补贴退坡的部分由消费者自己承担，也就是说用户买车的价格会有所增加。

但根据调查，还是存在个别经销商说法不一的情况，以比亚迪为例，其中有 4S 店表示，消费者在年前完成订车，今年 3 月份前完成提车，也可以按照 2018 年的政策补贴。但新出行从比亚迪官方了解到，官方已经明确为 1 月 31 日前缴纳订金且完成提车（上牌）才可享受 2018 补贴保价计划。所以，还请消费者在到店购车时势必了解清楚具体详情，一切以合同条款为准，莫应口头承诺造成日后纠纷。
接下来我们再来看看新势力造车蔚来与威马是如何回应飘忽的政策风向的：
首先，以蔚来为例，可以发现的是，蔚来的用词更为精准，以 2019 年新能源政策出台日期为限，虽然该日期目测就是传统车企经销商表诉的年前，但很明显，声明上以具体日期为准更清晰明了。

详情如下：
2019 年 1 月 1 日（含）起订购 ES8 七座版并在 2019 年国家新能源补贴政策出台前完成提车（开票并上牌）的用户，按 2018 年新能源车政策享受补贴。ES8 六座版与 ES6 不在此安排适用范围内。
值得一提的是，在问及新能源补贴政策出台后，用户购买 ES8 的价格是否会上涨，蔚来客服表示目前暂未收到具体消息。
而威马则推出了更为详细的保价计划：

• 自 2019 年 1 月 1 日 00：00  到 2019  年 3 月 31 日 23：59 ，凡活动期间在电商平台完成大定支付的用户，若 2019 年国补地补下调幅度超出 1 万元，威马都将特别补贴用户，具体详情如下：
• 差额（ 2018 年国补地补-2019 年国补地补）> 1万元，威马将补贴超过1 万元的部分（即“差额-1 万元”）
• 如差额（2018 年国补地补-2019 年国补地补）≤1万元，用户购车价格按 2019 年国补地补政策正常计算

按照威马该计划，在规定时间内交付大定的消费者无论今年补贴政策如何改变，所需要为此多付出的代价最多 1 万元。以北京地区威马 EX5 400 Lite 探索版为例，2018 年国补和地补累计补贴 8.25 万元，补贴后售价 12.48 万元，如果根据预测的补贴退坡 30% 计算，其 2019 年与 2018 年的补贴差额应该为 2.475 万元。根据威马的新年保价计划，在此期间用户只需在 12.48 万元的基础上多加 1 万元，以 13.48 万元的价格完成订单，剩余由于国补和地补退坡造成的费用由威马汽车承担。


结论：现阶段车牌指标在手，且对在售车型满意的消费者，选取当地有现车的经销商尽快购买实为上策，毕竟可以享受补贴更高的 2018 年政策，省下的都是真金白银。
如果不急于购车，可以等等具体的 2019 新政出台，不排除购买续航里程、系统能量密度更高的高品质纯电动车甚至能进一步拉低消费者的到手价格的可能性。