新能源汽车补贴一直是汽车行业中的热点话题，该政策不单单是在中国地区存在，在美国、日本、韩国等不同国家均有类似的新能源汽车补贴政策，这一政策推出在本质上是为了加快新能源汽车的正向发展。但从近几年国内纯电动汽车发展来看，部分车企对纯电动补贴政策十分依赖，因此大部分车企都会根据补贴政策的变化来推出相应的纯电动车型。

回顾 2017 年和 2018 年纯电动车型补贴政策
先来回顾下 2017 年和 2018 年中国针对纯电动汽车的补贴政策。2017年新的补贴政策针对纯电动车新增了3条新规定，只有符合且达到要求的车辆才可获得以上的补贴，这三条规定分别是：

1. 纯电动乘用车 30 分钟最高车速不低于100km/h；
2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg 的按 1.1倍给予补贴；
3. 纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；10001600kg时，Y≤0.005×m+13.7。

到了 2018 年又推出了更严格的纯电动汽车补贴政策，2018 年新的补贴政策为：单车补贴金额 = 里程补贴标准 × 电池系统能量密度调整系数 × 车辆能耗调整系数，单位电池电量补贴上限不超过 1200 元/kWh，且能量密度分为四档：

1. 105（含）-120Wh/kg 的车型按 0.6 倍补贴；
2. 120（含）-140Wh/kg 的车型按 1 倍补贴；
3. 140（含）-160Wh/kg 的车型按 1.1 倍补贴；
4. 超过 160Wh/kg 的车型按 1.2 倍补贴。

从 2017 年和 2018 年针对纯电动车型的补贴政策可以看出除了对续航里程有要求外还针对能量密度和能耗系数提出了要求。其中 2017 年的政策对电池系统能量密度的最低要求只有 90Wh/kg，而 2018 年提高到 105W/kg，并且如果想要获得 1 倍的标准补贴，电池包的能量密度需要达到 120Wh/kg，而 2017 年只需要达到 90Wh/kg 即可。同样的要想获得 1.2 倍的补贴，电池能量密度需达到 160Wh/kg 以上，而 2017 年只需要达到 120Wh/kg，相比之下提高了将近 30%。