六也行
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三大新能源车评人贺磊 小特叔叔 吴颖评 NIO Day 与蔚来 ES6
非常多人曾引用王家卫《一代宗师》里的经典台词：功夫两个字，一横一竖。错的，倒下；对的，站着。在出行方式发生深刻转变之时，新能源车的发展带来了汽车工业史上史无前例的变革。当不少国外学者对中国“野蛮”发展纯电车表示惊讶之时，期间的代表——蔚来，作为新造车势力的第一明星公司，已经迎来了第二年的 NIO Day，在吸引了如此多的目光和口水后，蔚来的“功夫”修炼几何，想必每个人心中都有自己的答案。
本次新出行再次邀请到了国内三大新能源车评人贺磊（微博：@新出行贺磊 ）、小特叔叔（微博：@小特叔叔 ）以及吴颖（微博：@吴颖碎碎念），基于最新鲜出炉、最直接的观后感，通过问答的形式，来回顾一下今晚刷屏的 NIO Day。
一、看完整场 NIO Day 后，能否简明扼要地表诉一下自己对蔚来汽车的最新认识？毕竟蔚来汽车当前槽点并不算少。
本次新出行再次邀请到了国内三大新能源车评人贺磊（微博：@新出行贺磊 ）、小特叔叔（微博：@小特叔叔 ）以及吴颖（微博：@吴颖碎碎念），基于最新鲜出炉、最直接的观后感，通过问答的形式，来回顾一下今晚刷屏的 NIO Day。
一、看完整场 NIO Day 后，能否简明扼要地表诉一下自己对蔚来汽车的最新认识？毕竟蔚来汽车当前槽点并不算少。
贺磊：
重新认识好像并没有，蔚来还是那个蔚来，发布会调性十足，PPT 超级精美。但好像谨慎了一点点，比如电池升级方案，没想好就没乱承诺。明年 6 月 ES6 交付，说了，看这次是否言出必行。
其实蔚来这一年来被黑的历史，基本上也是中国新造车势力一路颠簸的白皮书。第一个正式交付，第一个IPO的新造车企业也确实需要承受比别人更多的压力。所有的黑最终会归于产品在用户口中的口碑，而这个口碑是大样本的结果，希望ES6的软件系统能越过之前的坑。
第一台车确实不完善，特别是软件问题上，应该被怼。我希望大家不要过分的抬高蔚来，但也不希望被一些预设立场的来刻意黑。
犯过的错需要认，但不该承担的误解也需要ES6去一步步修补和斧正。这不仅是蔚来前一万个创始版用户需要的形象更正，也是中国新造车势力行业的需要。
小特叔叔：
贺磊：
感觉价格惊喜度不高，35.8 万补贴前价格，好像比较普通，原来我预测价格补贴后有可能到 19 万。
小特叔叔：
不贵，但想要顶配也不便宜。
这个价格，看似在跟 Model 3 抢市场，但其实对自己的 ES8 也是个竞争。其实，这个问题在特斯拉也存在，定位低一些，但技术更新的 Model 3 对 Model S 也是种打击。
吴颖：
合理水平。如果按照目前预计的 2019 年补贴新政来计算，入门价格有望在 29 万起步。如果 510km 续航版本则或将在 36 万起步。
同时随着电池租赁下拉入门槛，这对于很多现有品牌，尤其是传统品牌的 500 公里续航车型无疑是一个非常大的冲击。
四、基于自己对蔚来汽车的认识与理解，各位认为 ES6 的核心竞争力是什么，相比 ES8 有哪些进步？
其实蔚来这一年来被黑的历史，基本上也是中国新造车势力一路颠簸的白皮书。第一个正式交付，第一个IPO的新造车企业也确实需要承受比别人更多的压力。所有的黑最终会归于产品在用户口中的口碑，而这个口碑是大样本的结果，希望ES6的软件系统能越过之前的坑。
第一台车确实不完善，特别是软件问题上，应该被怼。我希望大家不要过分的抬高蔚来，但也不希望被一些预设立场的来刻意黑。
犯过的错需要认，但不该承担的误解也需要ES6去一步步修补和斧正。这不仅是蔚来前一万个创始版用户需要的形象更正，也是中国新造车势力行业的需要。
小特叔叔：
确实，吐槽蔚来已经快成了“政治正确”。虽然我也有很多的不认同，但总体而言，我对他们一直是看好的。
动作很快！ES8 交付不到 10000 台，就推出了 ES6，这一次续航涨幅很大，确实超出了我的预期。但也不是所有都快，比如 Nio Pilot，还是不知道什么时候能到位。
吴颖：
不多不少，今晚惊喜颇多。三个核心：性价比、智能和解决续航痛点。新的认识没有，对产品更进一步优化则是看出蔚来的态度是相当不错。然而自动驾驶和软件状态目前仍在观察当中，到底 ES6 是否能在软件层面上给用户带来更多体验？这仍待探索。
二、第一届 Nio Day 可以说是震撼，全场超过 3000人，单运输摆渡大巴超过100 辆，而今天整体规模小了，各位认为是否正如传言所说，目前蔚来要缩减开销？
动作很快！ES8 交付不到 10000 台，就推出了 ES6，这一次续航涨幅很大，确实超出了我的预期。但也不是所有都快，比如 Nio Pilot，还是不知道什么时候能到位。
吴颖：
不多不少，今晚惊喜颇多。三个核心：性价比、智能和解决续航痛点。新的认识没有，对产品更进一步优化则是看出蔚来的态度是相当不错。然而自动驾驶和软件状态目前仍在观察当中，到底 ES6 是否能在软件层面上给用户带来更多体验？这仍待探索。
二、第一届 Nio Day 可以说是震撼，全场超过 3000人，单运输摆渡大巴超过100 辆，而今天整体规模小了，各位认为是否正如传言所说，目前蔚来要缩减开销？
贺磊：
其实不是小了，而是大了，在今晚发布会之前的下午，还有一场用户大会。我觉得蔚来相对于开销的数额上调整，更应该改变的是开销的用处。从现在来看，花费巨大的蔚来中心，线下用户活动等其实并没有让大多数用户感受到，相反软件系统的投入、自动驾驶的迭代速度上，应该更多的加大投入。
永远把用户放第一，疯狂的满足用户，这种方式在当下如何正确的诠释，我觉得需要蔚来重新去思考，重新去上路。
小特叔叔：
现场 10000 多人…… 这个没法继续说了……
吴颖：
从整体来看，今年规模相比去年保持相同规格，但是今年的参与者变成了更多是车主派对。1098 辆蔚来 ES8 也创下历史车辆聚会记录。
但是从细节点来看，今年的发布会整体流程与细节安排相比上一届要“简约”。尤其是在形式感的体验上，今年精简了不少。
三、如何看待 ES6 补贴前 35.8万-44.8 万的定价？
其实不是小了，而是大了，在今晚发布会之前的下午，还有一场用户大会。我觉得蔚来相对于开销的数额上调整，更应该改变的是开销的用处。从现在来看，花费巨大的蔚来中心，线下用户活动等其实并没有让大多数用户感受到，相反软件系统的投入、自动驾驶的迭代速度上，应该更多的加大投入。
永远把用户放第一，疯狂的满足用户，这种方式在当下如何正确的诠释，我觉得需要蔚来重新去思考，重新去上路。
小特叔叔：
现场 10000 多人…… 这个没法继续说了……
吴颖：
从整体来看，今年规模相比去年保持相同规格，但是今年的参与者变成了更多是车主派对。1098 辆蔚来 ES8 也创下历史车辆聚会记录。
但是从细节点来看，今年的发布会整体流程与细节安排相比上一届要“简约”。尤其是在形式感的体验上，今年精简了不少。
三、如何看待 ES6 补贴前 35.8万-44.8 万的定价？
贺磊：
感觉价格惊喜度不高，35.8 万补贴前价格，好像比较普通，原来我预测价格补贴后有可能到 19 万。
小特叔叔：
不贵，但想要顶配也不便宜。
这个价格，看似在跟 Model 3 抢市场，但其实对自己的 ES8 也是个竞争。其实，这个问题在特斯拉也存在，定位低一些，但技术更新的 Model 3 对 Model S 也是种打击。
吴颖：
合理水平。如果按照目前预计的 2019 年补贴新政来计算，入门价格有望在 29 万起步。如果 510km 续航版本则或将在 36 万起步。
同时随着电池租赁下拉入门槛，这对于很多现有品牌，尤其是传统品牌的 500 公里续航车型无疑是一个非常大的冲击。
四、基于自己对蔚来汽车的认识与理解，各位认为 ES6 的核心竞争力是什么，相比 ES8 有哪些进步？
贺磊：
我昨天提出了一个“续价比”的概念，我觉得 ES6 很好的体现了这一点。续航在当下就是正义，在这个基础上纯电车才能谈其他，才能谈智能。看到 510 这个数字，我觉得其他所有的参数都没有太多吸引力了，这个足够了。只是短期而言，ES8 用户很痛苦，不过 ES6 交付的开始，也是 ES8 电池可升级的时间开始，这个设计点，很巧妙。
小特叔叔：
续航。ES8 实测 200km 的高速续航，即便是配合换电站都用的很尴尬，但 ES6 应该能轻松胜任跨站换电，长途体验就幸福太多了。
吴颖：
ES6 核心首先在于服务，其次是跨级别的硬件堆砌，这是蔚来的老套路了。
五、现在大家都在提智能和服务，小鹏汽车也在提，结合本次发布会，蔚来相比他们有哪些优势之处？哪些亮点更吸引你？
我昨天提出了一个“续价比”的概念，我觉得 ES6 很好的体现了这一点。续航在当下就是正义，在这个基础上纯电车才能谈其他，才能谈智能。看到 510 这个数字，我觉得其他所有的参数都没有太多吸引力了，这个足够了。只是短期而言，ES8 用户很痛苦，不过 ES6 交付的开始，也是 ES8 电池可升级的时间开始，这个设计点，很巧妙。
小特叔叔：
续航。ES8 实测 200km 的高速续航，即便是配合换电站都用的很尴尬，但 ES6 应该能轻松胜任跨站换电，长途体验就幸福太多了。
吴颖：
ES6 核心首先在于服务，其次是跨级别的硬件堆砌，这是蔚来的老套路了。
五、现在大家都在提智能和服务，小鹏汽车也在提，结合本次发布会，蔚来相比他们有哪些优势之处？哪些亮点更吸引你？
贺磊：
我觉得蔚来的智能在于未来，因为他硬件都搭配好了，只是现在用不了，也一再推迟可以 OTA 的时间。小鹏的智能在于现实，我现在能做好泊车我就先把这个比较简单的先做好，两者思路不一样。
小特叔叔：
我对小鹏不算熟悉。目前来看，蔚来在智能上也没有太亮眼的成绩，Nomi 的难用有目共睹…… Nio Pilot 遥遥无期…
而服务方面，蔚来的优势就是有钱，全国覆盖的一键加电，就是靠钱顶。
吴颖：
大数据、用户传播，是蔚来 ES6 相比小鹏的最大优势。同时在硬件层面上，相比小鹏高了一个级别，当然价格也是贵了一个级别。小鹏更着重在年轻人的智能汽车，智能体验，智能出行，在这些方面小鹏的确有优势。蔚来则是服务与产品上做到全包围，这点与品牌特性有很大关系。
六、假设各位是今年 NIO Day 的总导演，哪些部分是会考虑增加和删减掉的？
我觉得蔚来的智能在于未来，因为他硬件都搭配好了，只是现在用不了，也一再推迟可以 OTA 的时间。小鹏的智能在于现实，我现在能做好泊车我就先把这个比较简单的先做好，两者思路不一样。
小特叔叔：
我对小鹏不算熟悉。目前来看，蔚来在智能上也没有太亮眼的成绩，Nomi 的难用有目共睹…… Nio Pilot 遥遥无期…
而服务方面，蔚来的优势就是有钱，全国覆盖的一键加电，就是靠钱顶。
吴颖：
大数据、用户传播，是蔚来 ES6 相比小鹏的最大优势。同时在硬件层面上，相比小鹏高了一个级别，当然价格也是贵了一个级别。小鹏更着重在年轻人的智能汽车，智能体验，智能出行，在这些方面小鹏的确有优势。蔚来则是服务与产品上做到全包围，这点与品牌特性有很大关系。
六、假设各位是今年 NIO Day 的总导演，哪些部分是会考虑增加和删减掉的？
贺磊：
如果我是李斌，我会针对蔚来被黑的点都编成段子去自嘲，然后带出官方的说法或者改进点。这个年头，黑你的人最怕的就是你的坦诚相见，一旦你什么都可以说出来、摆桌面，而且实力本身不差，那就会得到大多数人的理解。
第二台车时代的蔚来，到了一个需要被认清和不被太过分误解的阶段了。希望未来的蔚来能走好，不论那些无脑黑如何黑，一个不可否认的事实就是，蔚来依然是中国新造车势力的领头人。
我是七点飞机落地后，一路下飞机摆渡车加出租车上用手机流量看了发布会视频直播全程的，也算是人生中很少有的经历，我不知道今晚有多少汽车行业人同时在看这个发布会，但我敢保证比率一定是最高的一次。
小特叔叔：
删掉火星哥那段，这钱拿去建几个换电站。
另外，多准备点移动信号车，全程有信号无网络，发个朋友圈都发不出去……
火星哥由于收音问题，只能听到背景乐… 立马走了。
吴颖：
增加产品信息，把产品部分交给产品经理解读。
如果我是李斌，我会针对蔚来被黑的点都编成段子去自嘲，然后带出官方的说法或者改进点。这个年头，黑你的人最怕的就是你的坦诚相见，一旦你什么都可以说出来、摆桌面，而且实力本身不差，那就会得到大多数人的理解。
第二台车时代的蔚来，到了一个需要被认清和不被太过分误解的阶段了。希望未来的蔚来能走好，不论那些无脑黑如何黑，一个不可否认的事实就是，蔚来依然是中国新造车势力的领头人。
我是七点飞机落地后，一路下飞机摆渡车加出租车上用手机流量看了发布会视频直播全程的，也算是人生中很少有的经历，我不知道今晚有多少汽车行业人同时在看这个发布会，但我敢保证比率一定是最高的一次。
小特叔叔：
删掉火星哥那段，这钱拿去建几个换电站。
另外，多准备点移动信号车，全程有信号无网络，发个朋友圈都发不出去……
火星哥由于收音问题，只能听到背景乐… 立马走了。
吴颖：
增加产品信息，把产品部分交给产品经理解读。
添加新出行管理员微信 xchuxing01，加入新出行蔚来 ES6 交流群，及时获取更多更全的内部信息。
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