贺磊
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三大新能源车评人贺磊 42号车库 吴颖评小鹏蔚来下周发布会
在国内的新能源汽车领域，下周将会有两件大事发生。第一件是 12 月 12 日小鹏 G3 正式上市，第二件则是 12 月 15 日 NIO DAY 蔚来 ES6 首发。这两台车有个共同点，都是各自品牌的第二款产品，肩负着相当重要的责任。这一次新出行邀请到了国内三大新能源车评人贺磊（微博：@新出行贺磊 ）、42 号车库（微博：@42号车库 ）以及吴颖（微博：@吴颖碎碎念 ），通过问答的形式，来展望下周即将举行的两场重磅发布会。
一、严格意义上来说，小鹏汽车 G3 和蔚来 ES6 都是品牌第二台车，站在第二这个角度，我们对这批新造车势力的看法和之前有什么不同了？
贺磊：虽然都是第二台，但背后的意义不一样。
对小鹏而言，这个第二台是无奈之举，也是新造车势力快速行动所交的学费，没有让 1.0 上市交付普通用户，某种程度也是一个聪明之举，对消费者也负责的态度。
对蔚来而言，这个第二台是进化之旅。ES8 基本算是一台还算不错的第一台车，软件的问题 OTA 也在改进。但 ES8 在设计之初有一个很大的矛盾，就是这样大尺寸的一台车却只有 300 出头的续航，高速续航不到 300 ，全家出行的7座车却去不到稍远一点的地方。现在ES6在续航和车身尺寸上的平衡会更加好一些，其他 ES8 上的问题也会得到很多的修正。
在用户层面，小鹏的第二台车其实是第一次面对真正的用户，而蔚来来说，是进入到一个全新的用户层级。之前 ES8 的一万台用户大多是第二台车或者家里的科技大玩具，但 ES6 可大不一样，从用户心智到刚性需求，到用户忍耐程度，都和之前的用户完全不一样，依据之前建立起来的用户和服务体系是否依然奏效，涟漪效应能否真正产生，这才是对蔚来最大的考验。
42 号车库：“第二”这个问题，是一个关于时间，或者说时机的问题。
严格来说的话，G3 并不算是小鹏的第二辆车，而是面向用户的第一辆车。这两家放在一起比较有一个微妙之处，何小鹏在谈G3 迭代的时候讲到的出发点是因为注重产品品质，才花了很多时间仔细打磨产品，做了 1.0 和 G3 两辆车，直到第二辆车才向普通用户交付。
而对于蔚来，很多人用半成品来形容 ES8，姑且不论每个人对于半成品的定义如何，但是这体现出了蔚来为了抢占市场先机，可以容许产品有不完美的状态的特点，另外蔚来也用了服务来维系住了核心用户口碑。回看蔚来抢跑这半年，交付近万台车辆，仅仅只是为了 IPO 吗？也并不是。ES6 明年六月开始交付的时候，很多新造车势力的第一辆车都还没开始交付，这就是差别。
我们在 2018 年终回望新造车势力的时候，不禁会想到，对于行业，要有敬畏之心，但有时候也需要一点无畏之处。知道得太多，凡事过于有分寸，在行业大刀阔斧的改革中，步伐不会太快。
说到底，时机问题解决的也就是生存问题。先活下来，才是一切。希望蔚来下一步能改善成本和效率问题，对小鹏的祝福则是交车顺利吧。
吴颖：理性大于感性。以前我们冲动消费，类似于3c 数码产品，追新追刺激。但汽车毕竟是大件出行工具，终究会归属在理性消费的纬度。
刻意但不执着，是对第二款车的审核标准。刻意去找出与第一辆存在的升级点，刻意去看是否有解决原有体验痛点，刻意去探究挖掘批量后的服务品质。
最后是两个不执着，不执着与传统品牌做对比，不执着与汽油车体验做对比。
二：这两台车的大批量交付，都会在明年新的补贴政策出来后，大几率地补取消，你们如何看降补后的这两台车的竞争力？
贺磊：这个两个厂商都有相应的政策，在某一天前交付大定，能保证按当下的地补去购买实车，而且这两个车企都还有着不错的价格体系，这让刚需用户是放心的。
至于游离用户和明年的潜在用户，补贴降低后的影响肯定是有的，厂商也很难承接所有的补贴缺口。但电动车的价格弹性其实还好，而且价格越高的车，重视补贴的人越少。真正的博弈，其实还是在于产品，这两台车的上市时间，其实定价也不会完全的按照既有的财务模型来。
42 号车库：地补取消对于这个行业来说是一个新的挑战，价格敏感度越高的用户人群受到的影响越大。ES6 的续航能力大幅提升，同款软件问题预期再过半年时间能够有所完善，在同级别车辆中依然具备竞争力。
吴颖：产品竞争力终究与价格密不可分，小鹏 G3 选择了一个趋于大众化消费层级的纬度，蔚来ES6则选择了中高端市场定位。
两者在产品区间上不会有过分的重复，不会有直接竞争。
但我个人认为小鹏 G3 的后期可塑性比蔚来ES6要大。前者向上向下定位无压力，后者定位相对尴尬。
当补贴退坡甚至退出，小鹏G3竞争力更大一些。选择蔚来更多的他们会倾向于ES8。
三：第一届的 NIO DAY 非常成功，圈内圈外很大波澜，小鹏的发布会历来是话题之王，你们如何看待下周小鹏、蔚来这两场发布会的热度对比？
贺磊：小鹏的发布会，精打细算，热点在于何小鹏自己的言论，我相信这次 12 日的发布会也不会例外。据我所知，上次最大争议的两页，就是在何小鹏自己的坚持下加上的。而且这次，除了价格以外小鹏发布会应该会有一些基于服务上的全新政策，后发的优势就在于此，之前的坑可以规避，之前的优点可以学习，小鹏大规模铺设的超充可以期待，现在看起来似乎比换电要更现实那么一点儿。
蔚来的发布会依然高举高打，美轮美奂，成本巨大。无论是去年的梦龙还是今年的火星哥，都和其高逼格相符合。这次有了车主，蔚来更想办成一个用户的大会而不是面对媒体的发布会，票务的分配也体现出来这一点。ES6 本身的产品参数的保密做得不错，也能吸引到一些人的关注。我估计热度会不如第一届 NIO DAY ，但也依然能是一个“不用公关妹纸发红包求转发”也能刷屏的发布会。
42 号车库：我们每周都统计新造车热度榜，根据微信指数和百度指数的数据来看，蔚来的热度一直领先于小鹏。
吴颖：蔚来的朋友告诉我，今年依然声势浩大。而小鹏的朋友告诉我，今年只说干货。
提前曝光的蔚来 ES6 内饰。
四：小鹏强调智能，蔚来注重服务，你们觉得电动车的用户会对哪个更偏爱？
贺磊：个人觉得，当下用户还是最聚焦在续航上。我上周微博发了一条电动车你最关心的点。当晚收到 69 个真实用户的回答，续航价格和电池厂商排到了前三，智能化排名并不高，服务提到的也不多。
这并不代表这两项不重要，这和当下并没有太多用户开过智能电动车有很大关系，第一批买 iPhone 的人关心的不是 APP store ，而是屏幕会不会碎，电池能不能用三天。如果这两个里，硬要选一个的话，我觉得智能化会更重要一些。
42 号车库：我们在谈电动车产品的时候其实在谈两种类型的产品，一种是适用于鸿沟理论的科技产品，一种是加速性优于燃油车、续航能力弱于燃油车的普通电动车产品，也就是我们常称的古典电动车。电动车的未来一定是基于前者的，这是由现在的早期用户（可以说极客用户）所引领的市场导向。
从早期用户到主流市场的跨越仍需时间，一方面是技术的成熟需要时间，另一方面是用户也需要时间来消化科技的价值。供应端和需求端协同往前发展，才能一起走到下一个阶段。
一句话总结，未来电动车的真正走向是属于智能的，而服务则是一种普适性的需求，这两者都是企业根据自身的系统资源能力而定义的差异化竞争策略。
蔚来并非没有智能能力，但是在现阶段确实不完善。大打服务牌，不仅是对外的竞争策略，同时也是对于自身扬长避短的一种补充。而小鹏打的智能牌在同级别车辆中还是具备吸引力的，我对于他们一直强调的自动泊车的真实能力比较好奇。
吴颖：服务比智能更容易打动消费者，这是人性关系。一拖再拖，蔚来还是没有如期提供自动辅助驾驶服务，而这一次小鹏正好打着这个用户痛点而来，感觉是一个大杀器，绝招的感觉。
但是蔚来对于用户的主动性比小鹏要高，哪怕一丝风吹草动，立刻电话服务。
话说到最后，智能和服务将会是两个品牌都两手抓的任务，只是先后顺序不同。也许在2020年，两个品牌都能做出自己特色，迎合不同消费者需求，我觉得这才是用户真正需要的。
五：预测一下这两台车补贴后的起售价？
贺磊：小鹏G3，我觉得会在 13-15 万左右起售。蔚来ES6，我觉得价格在 30-32 万左右吧，不算电池租用方案。
吴颖：小鹏 G3 预计 15 万起步。蔚来 ES6 ，30 万起步，选电池租赁则 20 万起步。
六：如果你们现在要买一台车，你会选他们两台中的某一台吗？为什么？
贺磊：因为工作的缘故，我们公司楼下常年停着 4-5 台左右的新能源车，今年下半年开始，纯电车开始多了起来。我也会经常换不同的新能源车开，电动车当下的优势和焦虑，我可以说是感同身受。如果自己要选一台，这两台还真的都不是我的目标，我会选择一台小小的纯电，作为家里的通勤用车，也许是 MINI ，甲壳虫大小，甚至更小。但整车有着非常高的素质和智能化水平，整车 OTA 是必备的条件，至于续航，NEDC 能过 400 就非常满足了，是不是有点“阅尽千帆终执手，此心安处是吾乡”的意思。
开一台大车，无论是整车能耗还是通勤效率，都让我无形中多了几分焦虑，做新能源车垂直媒体久了，也少了几分对车身大小的过分苛求，也许通勤工具更符合我们对未来汽车的定义。在我看来，有很多车，未来其实是留给偶尔的赛道或者越野情怀的，之前做大垂直网站，一门心思的 V8 , V12 ，全尺寸大 SUV ，全路况高视野现在已经不那么看重了。恩，是的，也许现在某一些厂商们已经摸到我们这些人的小心思了，正在加紧研发这类呢。
42 号车库：在两者之间选的话，优先选择 ES6。我目前的需求是玩具大于工具，ES6 除了玩车还可以玩服务。
吴颖：不会选这两款，尺寸不符合我的需求。我喜欢大车，越大越好。
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