小鹏 G3 配置解读首选高配智能化体验_导购

新出行CC

原创导购

日榜 TOP{{detailStore.day_rank}}

月榜 TOP{{detailStore.week_rank}}

小鹏 G3 配置解读首选高配智能化体验

新出行原创 · 精品文章

小鹏汽车正式公布了首款车型 G3 的配置信息，一共推悦享版、智享版以及尊享版 3 款配置车型，根据此前官方公布的信息，补贴前的售价在 20-28 万元区间。下面我们去仔细了解一下三个配置版本的区别。

先来看看整车的硬件参数：

需要注意的是顶配尊享版车身高度相比另外两款车型，高出了 68mm，这个数据差别是因为顶配的尊享版车型配备了车顶的摄像头。

从这次公布的信息来看，所有的车型版本均为前驱版本，并没有出现此前 Beta 版上展示的四驱版。不过需要注意的是有两种电池容量版本，两者的差别非常小，只有 0.5kWh，体现在 NEDC 综合续航上的差别为 14km。官方配置表上标注的原因是不同批次的电池容量不同所致。

从动力参数来看，小鹏 G3 走的还是普通的家用车路线，性能并不是它所追求的。我更加关注的是它在智能化方面的表现，包括自动辅助驾驶等，我们继续往下看。

入门级的悦享版配置不低

悦享版相比另外两款车型主要的差别是在主动安全配置以及自动辅助驾驶配置方面，同时还有个别舒适性配置方面。如果对这部分配置不是特别注重、只想买一辆日常代步行驶的童鞋，那么入门的悦享版已经注意满足你的要求了，我们先来看看它有哪些标配的配置。

外观配置方面包括 LED 大灯、外后视镜自动折叠、电动尾门、无钥匙进入、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航；车内配置包括 12.3 英寸液晶仪表盘、15.6 英寸中控大屏、全景式前挡风玻璃、驾驶位 6 向电动调节、驾驶位座椅记忆、副驾驶位 4 向电动调节、Nappa 真皮方向盘、双区独立空调、四车窗一键升降、AutoHold 自动驻车等这些配置均有配备。

在智能化人车交互配置方面，车内大屏的功能上也是完全相同，此外包括手机 APP 远程操控、AI 语音助手、OTA 升级、车载 Wi-Fi/4G 网络等也是标配。

安全配置方面标配的有主/副驾驶位安全气囊、前排侧气囊、ESP 车身稳定系统、TCS 牵引力控制、坡缓降、胎压监测等。

从悦享版标配的这些配置来看，其实已经是比较丰富的了，常规的舒适性配置（例如双区空调、四窗一键升降等等）、智能交互（例如 AI 语音、手机远程控制等等）等方面均有配备，如果跟同价位的合资车相比，差不多相当于中高配以上的标准了，所以低配配置并不低。

大尺寸全景式前挡风玻璃是全系标配

高配的亮点是主动安全以及智能驾驶配置

小鹏 G3 智享版和尊享版从大的范围来讲，其实我更想将它们统称为高配版，因为它们两个的细分配置相差很小，但相比悦享版，主要增加的配置是主动安全配置、自动驾驶辅助以及全场景自动泊车这三个方面。

无线充电功能只有两款高配车型才有

我们先来看看两款智享版和尊享版两款车型的细分差别有哪些，首先第一个是座椅加热功能是仅在顶配的尊享版才有，中配的智享版只有座椅通风。这貌似也是我知道的第一辆座椅加热反而是顶配车型才有的车型，此前我遇到的车型都是反过来的，通常都是低配配加热，顶配才有通风。或许这某种程度也跟小鹏汽车的总部是在南方有关，毕竟在南方夏天，座椅通风是一大利器，相对之下冬季座椅加热的刚需没那么大。

顶配增加座椅加热功能，中配只有座椅通风

第二个差别是测定的摄像头，这个配置也是尊享版才有，这个摄像头其实说白了就是一个相机，支持手机远程启动，同时也支持手势操作，有点类似于大疆 Spark 那款小的无人机。

车顶摄像头，也相当于相机

车顶相机支持手势操作

第三个差别是顶配的尊享版车内顶棚是采用麂皮包裹，而智享版和悦享版都是织物。最后是座椅的材质，尊享版采用的是 Nappa 真皮，智享版和悦享版采用的是真皮和仿皮。

顶配版本的车内顶配采用的是麂皮材质，低配和中配采用的是仿皮和真皮

除了以上这三个配置的区别之外，智享版和尊享版其它方面的配置都是一样的。下面我们重点来看一看。主动安全系统方面包括前方碰撞预警、自动紧急刹车带行人检测、限速辅助、盲区预警、车道变道预警、后方来车预警。这套主动安全系统跟荣威 MARVEL X 基本一样，我个人猜测有可能也是由博世提供。

小鹏 G3 搭载的这套自动辅助驾驶系统，官方此前称的是为 L2.5 级别。配置表上写的配置包括 ACC 自适应巡航、车道居中辅助、自适应弯道巡航、自动变道辅助、辅助驾驶模拟显示器。简单的理解就是能实现在部分环境（例如标线清晰的高速或快速路）下的自动驾驶，但驾驶员需要时刻集中注意力。

由于我目前还没有体验过实车，我根据上方的配置来“云猜测”一下小鹏 G3 这套自动辅助驾驶系统能实现哪些功能。首先当然是需要在标线清晰的快速路或高速路，普通的在单独车道内的自动驾驶应该是没有问题的，当然双手依然还是需要扶住方向盘，同时驾驶员也需要集中注意力在驾驶上。并且这种驾驶模式下对付一般弧度不是太大的同道路上的弯道还是没问题的，但对于部分需要换道路的“转盘”估计还是应付不来。

另一个值得注意的是“自动变道”辅助，也就是说小鹏 G3 可能还具备自动变道功能。目前全球范围内的量产车中我知道的好像就特斯拉 AutoPilot 和通用 SuperCruise 两套系统能实现，如果小鹏 G3 也能实现那就非常值得期待了。

不过需要注意的是，官方配置表显示智能驾驶系统这部分功能将通过 OTA 的方式获得，也就相当于前期交付的车型可能还没法享受到这部分功能。上次新出行在小鹏内部沟通会上获得的信息是在明年的 1-2 季度会有几次较大规模的 OTA 升级，有可能到时便会升级这部分智能驾驶功能。

最后是小鹏此前宣传得比较多的全场景自动泊车辅助系统，配置表上的功能包括自动泊车辅助、自动泊车辅助、超级自动泊车辅助（带多车位选择和记忆）、斜列式车位泊车辅助、自由式泊车辅助、语音控制泊车辅助、充电自动泊车辅助、车辆召唤这么多功能，具体可以看下面的视频。