我是老老实实从头到尾看完全程发布会的，感觉互联网人的发布会果然是这种类型，一个 BOSS 从头讲到尾，当年李斌也是这样。虽然中间有语音识别几个小 BUG，有点小尴尬，但整体发布会还是成功的，把 G3 的亮点讲得很透彻，我发出价格后，大多数的网友都回复价格不错。我印象最深的是：后来者，就真的可以怼前面的人，蔚来的换电，威马的合伙人计划，都成为今天段子里的内容。

今天的发布会小鹏一人掌控全程，这一点也真的让我挺佩服的，这背后真心不容易，每一个认真造车的人，都挺值得尊重，无论是传统汽车人还是新造车势力。

蟹老板：

印象最深的毫无疑问是价格，这个价格的确是非常给力。而且跟车型的配置比起来。我觉得的确是超出了我的心里预期。尤其是他的这个顶配去到 16.58 万这个其实蛮震撼的。第二个是智能化，首先，小鹏自己强调智能化的体验，然后他们在车内唱 K，玩游戏，包括他们全场景自动泊车，小鹏实在造一辆智能车而不仅仅是一辆电动车。第三个，车顶涂装加车顶摄像头也令人眼前一亮。

刚果：

印象最深的是何小鹏说到“为了安全不惜成本”的时候，他驾驶着小鹏工程车，带着家人行驶在高速公路上，我相信他是坐在车内深刻思考过的。安全是一台车是基石，有时候一台车会承载着全家人的安全，所以最终小鹏 G3 的 C-NCAP 测试中的得分率非常高。小鹏汽车不仅仅只有智能汽车这一个标签，它还想向大家诠释“安全”是它的另一个招牌菜。


二、 如何看待小鹏 G3 13.58 万-16.58 万的定价 ？值不值得买？
贺磊：

从新出行的网友反馈来看，13.58 万的价格还是挺让大家满意的，但大家肯定要买 14.98 万的那个版本，这才是买小鹏这台车的最大意义，大家一定一定切记！

蟹老板：

简单来说，这个价格击穿了我的心理底线，在我的印象中，心理预期会顶配去到 18 万左右，那目前来看，个人觉得如果说威马先前用低价策略在进行大屠杀的话，那我觉得小鹏，比威马执行得更彻底，这是我真切的感受，当然值不值还得看个人需求，要看它是否真正能成为年轻人的第一台智能汽车。

但是从智能化方面来看，结合配置和功能，那我觉得这个价格就非常值得，比如自动泊车、OTA 升级等，不过，是不是不超所值那关键还是在于能否做到恰到好处的好用。

刚果：

预料之中的售价，以它引以为傲的车辆主动安全系统和车辆泊车辅助系统再加上一系列的智能配置来说，我认为是非常值得买的。它比起传统的汽车，我认为小鹏 G3 它显得更“活”，更像是个人工智能，已经不仅仅局限于是一个代步工具了。


三、如果你们准备入手 小鹏 G3，会选哪个配置？
贺磊：

上中配，就是那个智享版，低配和高配我个人觉得都不是太值得买。低配完全没必要买这台 G3，而高配多出的那些享受配置属于不缺钱的人，这个价位的人还是更注重性价比的，我觉得。

蟹老板：

毫无疑问，如果我选一定是顶配，16.58 万跟 14.98 万差不了多少。当然，小鹏自己有推荐中配，但是，说实话我还是蛮想要车顶摄像头的，至于这多出的 1.5 万元，能否让自己满意还需具体情况具体分析。诚然，与何小鹏讲的一样，车顶摄像头的出现会带来很多变数，对车辆本身定位以及玩法的变数。类似于十多年前的诺基亚的彩屏手机，从开始搭载摄像头，即便像素很渣，也是一项颠覆性的突破。

刚果：

我会选择顶配尊享版，因为作为编导出身的我本身就能算得上是极客，和小鹏 G3 的定位非常相符。小鹏 G3 尊享版独有的 1080p 360°车顶相机对于我来说有着无限的可能，能拍摄出有别于常规视角的视频素材，这是它最吸引我的地方。虽说为了这个配置选择顶配有些奢侈，但是一台满配的小鹏G3才能真正配得上极客的称号。


四、作为熟知小鹏汽车的资深汽车媒体人，如何看待小鹏汽车与海马汽车共建新工厂的事实？你觉得质量会如何？
贺磊：

其实最近国家的政策放开也表明，汽车代工会是一个未来的趋势，有些人专注于生产制造，有些人专注于研发运营，这本身就更为合理。李斌之前说过一句：“你觉得以蔚来的实力，要自己找一个生产资质会找不到吗？”确实，把更多的精力花在研发运营上，对于新造车势力而言，是最为经济的做法。其实今年交付的这 3 个品牌，都踩了不少的坑。小鹏 1.0 的产品没正式上市，而是内部测试的做法相对比较保险。虽然付出了巨大的代价，但这个代价现在看来，还是很值得的。

至于质量会如何，我觉得经历了 1.0 的生产后，2.0 的 G3 应该会有机会去修正很多第一次生产所遇到的 BUG 和问题，而这些宝贵的机会，是威马和蔚来们所不具备的。

蟹老板：

小鹏与海马共建工厂这个事，在蔚来江淮之前，可能大家会认为是个致命缺陷。但从蔚来及其他厂商的情况来看，这种共建工厂的方式已经被证明是行之有效的。小鹏 G3 的工程质量，还需要进一步观察。但从蔚来的实践来看，ES8 的硬件质量是得到车主充分认可的，问题反而是出在软件上。记得李斌曾经在反驳「代工厂」说法时，打了一个比方：见过「富士康苹果」牌？

从目前的情况来看，共建新工厂对于新造车公司而言，已经被证明是更为务实的做法。

刚果：

我觉得这是一个双赢的事实，我同事也探访过海马小鹏智能工厂，他们声称会在保证质量、标准的基础上，具备更多智能化元素。选择代工生产的模式是较为明智的，能最大程度确保产品质量。作为一个新势力造车品牌也可以将重心转移到“生产”之外，着重于更优秀的智能化。

五、小鹏汽车 G3 上市暨交付，从该时间节点来看，各位认为新势力造车或小鹏汽车将面临的机遇与挑战分别是什么？
贺磊：

2019 年，三个新造车势力有了交付，从此新造车势力也拉开了分水岭，18 年交付的这三兄弟，和 19 年交付的剩下者，也确实有着分明的高低之分。在品牌知名度上，这三家也有着巨大的优势。从《新出行》网站后台可以清晰的看到，这 3 个品牌的文章热度会明显超过其他所有新造车势力的品牌，先发的优势，不可小看。

小鹏面临的挑战其实和威马类似，就是 10-20 万价位的用户对产品的挑剔，这和蔚来完全不同，科技大玩具和家里的唯一一台车的区别可想而知。小鹏通过全国统一价，超充服务等规避了一些前行者遇到的问题，可谁能知道，前方又有什么稀奇古怪的新问题在等待着何小鹏和他的战队。

蟹老板：

2018 年是一个非常关键的时间节点。这个时间节点，一方面是是传统车企转身慢给出的时间；另一方面，也是 IT 技术+制造技术+信息技术三者融合之后，形成的新空间，给出的时间。

从这两个角度来观察，才能理解新造车公司遇到的机遇是什么：一个全新的「智能电动汽车市场」。

在这个新市场里，除了特斯拉一家，全球还找不到第二家已经占据头部位置的厂牌。但特斯拉是什么？从马斯克的经历来看，用国内说法就是「互联网造车」。

但「机遇」看到了，能不能抓住，就看各家在组织建设、技术研发、服务体系、基础设施上的布局、投入和执行力。从目前情况来看，传统厂牌在技术积累、服务体系、研发投入、品牌认知上的实力非常强，留给新造车公司的时间已经不多。很多人觉得，如果在 2019 年占不住，往后就很难。因为窗口期过去了，新用户的品牌认知已经形成了。再想挤进去就很难。

刚果：

目前新能源车市场正处于一个井喷期，不管是传统品牌还是新势力造车品牌来说都是一个机遇，但是机遇越大面临的挑战就越大。我觉得目前最大的难题主要有四点，分别是：做工、软件、产能以及售后。目前已经市售的新势力造车车型，基本上都饱受这四点的困扰，如果小鹏汽车能够第一时间攻克这四个难题，我相信它的口碑会扶摇直上。


六：你如何看待今天除了价格之外的那些发布（如服务，金融等）？
贺磊：

其实这是小鹏发布会很容易被大家忽略的东西，小鹏所有的超充，所有的城市店，所有的交付中心，维修中心全部都是直营，这在国内现在是唯一一家。要知道，哪怕是最重视服务的蔚来，有一些维修中心都是和当地企业合作的。金融的方案也是这个价位的年轻人非常看重的，一天放款，这会让年轻人更容易接近这个品牌。

蟹老板：

个人觉得小鹏汽车的金融政策对年轻人非常有吸引力。比如，像最长五年、最低一成、每个月顶配的还贷也就是 3008 元 。虽然金融服务如今几乎所有车企都在做，但很多情况下其实已经没有诚意了。但小鹏汽车，会给到我一种感觉，即小鹏汽车在很认真的做这个事儿，所以小鹏会推出这样的服务。

另外，与其他竞争对手最大区分在我看来还是小鹏自建超充模式，这个是小鹏汽车的关键，接下来不断完善的超充站的建设与蔚来主推的换电模式，孰优孰劣，尚未分出胜负，初段来看，我更偏向于更为传统的超充模式，毕竟 30 分钟已经很快了，并且一个站基本有 6-7 及以上的桩，实用性更强，并且未来 3 年建成 1000 个超充站，这是一个很有吸引力的 flag，并且，相关终身免费超充的打法虽然类似于特斯拉，但车主无疑是最大受益者。

刚果：

我觉得主要亮点是小鹏无忧服务和小鹏的金融服务，首先小鹏无忧服务包含：终生免费超充、终身免费质保和终身免费保养，等于说你买了这个无服务基本上这辆车除了日常慢充之外，其他基本上不需要有额外的开支了，非常省心，不过目前这个服务并没有公布价格，不知道性价比如何。 第二个是小鹏的金融服务，一成首付购车，五年分期，这对于很多梦想能拥有自己第一台车的人来说压力小了非常的多，而且非常适合年轻人，这也刚好是小鹏汽车的目标消费群体，这两大服务确实算是我认为今晚的硬菜了。


七：在小鹏，威马，蔚来这三家今年开始交付的新造车势力里，你最看好谁？为什么？

贺磊：

不是我说话耍滑头，我觉得这 3 个企业确实都有着个人不同的魅力，但也都遇到自己不同的困难。威马和蔚来现在正在遭遇的痛苦，小鹏的未来也会遇到同样的当量，很多都不会少。

但从现在看来，小鹏确实可以让之前威马和蔚来犯过的错，少犯一点，遇到的坑，绕过一些，这一点看，是一种后发的优势。
这三家企业都是新造车势力实力最强的三家，我不觉得未来有不看好的理由，三家会以各自的轨迹，走出三条不一样的造车之路来。

蟹老板：

不说「最」吧，毕竟三家情况有点不同。所以我们分一分。

从「服务能力」、体系化建设上，目前做得最好的是蔚来。我们私底下几个关注「智能电动汽车」行业的朋友聊，都觉得蔚来是站住了，而且是以「开创性」、「高端品牌」的方式站住了。我听到的内部消息是，过两天，蔚来会在 NIO DAY 放大招。

但从「智能」角度来看，我会觉得软件层面还是蔚来的「阿喀琉斯之踵」。而从今天小鹏发布会的情况来看，G3 这方面会强。从何小鹏的描述来看，是那种「恰到好处」的感觉，也就是你们都用，但我的好用。另外，小鹏家的超充站布局，直营体系，在大的层面来看，服务布局也是很有竞争力的。

威马的情况则比较特殊，算是新造车公司中的传统精英代表，他们家能走多远，在整个布局上能否有突破性，还需要观察。

刚果：

目前我还是比较看好小鹏汽车，威马和蔚来目前交付出去车辆的表现并没有达到很好的预期，尤其是蔚来汽车最近的风波还比较多，威马在交付上也遇上了点困难，用户的怨言不少。有先行者呈现出的案例，我认为小鹏汽车能够汲取前车之鉴，期待它能够做的更好。

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