近两年的汽车行业里掀起了一股“新派造车”的热潮，小鹏汽车、乐视汽车、蔚来汽车、前途汽车、车和家、威马汽车、云度、智车优行等互联网造车企业如雨后春笋般冒出。而在 2016 年推出接地气实体车型的车企也只有“小鹏汽车”，同时该 Beta 车型也算是最接近量产版的产品，随后还继续保持着每 3 个月迭代更新 1 次的节奏，而目前更是有内部消息爆出了小鹏汽车近期将会自建厂造车，随后最快有望在今年内实现小批量上市。


我们认为他们才是当今“新派造车”军团里的“三强”

其实在新派造车的大热潮中，往往能受到大家关注且留下印象的车企无非就是这 3 种，第一种是超级酷炫吊炸天的车型，比如蔚来 EP9；第二种就是普通民众未来能买得起（接地气）的车型，比如小鹏汽车；而第三种则是借助名气的车型，比如李想创办的车和家，而那些依靠单纯炒作的车企则慢慢地都会随着时间的推迟而逐渐消沉。


与此同时，这也反映出了车企在宣传策略上的不同，好比蔚来是模仿的特斯拉，走着从高（EP9）到低（ES8）的路线，利用EP9的众多黑科技来吸引了无数的粉丝和关注度；更接地气的小鹏汽车则努力的在为年轻消费群体打造出“中国版特斯拉”，通过领先的“三电一屏”技术为核心，同时开创了更多与消费者亲密互动的活动来进行推进；而李想则时不时通过社交平台透露下新公司最近的状况来上头条，并强力推进最佳新出行解决方案来获得消费群体的肯定和期待。


但就在这三强中，发展进度最快的还是小鹏汽车和蔚来汽车，除了在 2016 年前后推出自家的相关车型外，小鹏汽车更将重心集中在每3个月的一次技术更新迭代，以及尽快小批量投产新车上，因此在 2017 上海车展后便有了将在肇庆建厂造车的消息；而蔚来汽车则携带了旗下首款量产车（完成度95%）——ES8 成为了 2017 上海车展中最耀眼的明星，尤其是在媒体日快收尾时，基本各大参展的车企老板都亲临现场去交流了一番，随后蔚来的高层也表示了 ES8 的量产车将会由江淮进行代工投产。

各有千秋：小鹏汽车自建厂向左 蔚来汽车代工流向右

而从小鹏汽车自行建厂造车的消息来看，首先这基本已是板上钉钉的事实了，其次首批的小规模量产车型主要还是面向投资人、技术团队和核心车友等这些群体，通过他们的使用和测试来进行更加完善的调整，毕竟汽车是一个非常复杂的整体。



与此同时，小鹏汽车如果想短期内进行大规模生产还将面临获得生产资质的问题，而这个就需要花费大量的时间了，但建厂则能加快这个进度。另外，我们预计建厂后的小批量量产车并不会面向市场投放，但自建厂后对于未来的发展则会起到举足轻重的作用。



毕竟小鹏汽车是一家想为年轻人造一辆非常酷，很科技、很有年轻感的智能互联网汽车。通过1年半的时间自主研发出了领先于国内的“三电一屏”技术，其中像电池的能量密度都已超越了特斯拉，因此在技术上有着重大突破；同时又有线上“鹏友圈”和线下多场的互动活动，使得车企与车迷之间的粘度很高，而自建工厂后更有利快速获得生产资质，同时再结合仿效特斯拉的经营模式来运营。只要产品技术好且能获得消费者认可，未来的市场前景还是值得期待。


不过在当今时代下，汽车行业的竞争发展的越来越不像是品牌或者公司之间的竞争，而越来越多的是产业联盟间的竞争。正是因为看透了这点，因此蔚来汽车才选择了与江淮和长安两家车企达成合作。其中与江淮主要是生产端的合作，与长安则是针对全产业链的结盟，主要方式是共同成立合资公司——其业务贯穿汽车的设计、研发、生产、制造及销售等各个环节。


尽管 ES8 在上海车展中首发时只完成了 95%，但基本可以说已经是款量产车了，而在与副总裁朱江的交流中得知：“ES8 量产版将在蔚来与江淮联合打造的全铝工厂中投产。”这也就明确了蔚来汽车首先将走代工的路线，并不像小鹏汽车那样去优先考虑自建厂。因为朱江认为：“实际上我觉得今天这个行业的变化是大家强强联手，我们尊重和敬佩现有的汽车厂商已经形成的强大的、成熟的生产制造能力。蔚来有自己在移动互联网、无人驾驶这方面的意识和技术储备，双方在一起能形成优势互补的生产模式。”


“在蔚来的商业计划中，要在今年推出量产车型 ES8，必须要抢时间，而选择代工的模式显然有利于目标的实现。如果说蔚来一开始就决定自己生产，那么要建立生产体系，同时资质申请的时间周期也非常的长，因此就意味着更多的时间会被投入进去。而现在最值钱的其实是时间，因为时间是最不可投机取巧的事情。”对于代工和自建厂，朱江是这样回答的。

小结：基本可以确定的是 2018 年将会是“新派造车”的元年，而像小鹏汽车和蔚来汽车都是走在前面的车企，无论是小鹏汽车选择自建厂，还是蔚来汽车为了赶进度选择优先代工，且不谈两种模式的利与弊，但至少都能给我们带来最新的新能源汽车可选和可用，就仅凭这点就足以让人敬佩了。毕竟新派造车企业相比传统车企，在新能源的技术上会更勇于创新和保持积极的态度去做事，同时能及时吸收用户的建议和要求来完善，这样造出的新车才是最懂消费者需求的好产品。而我们预计更多新派造车企业的首款量产车则会在 2018 年扎堆上市，届时整个汽车市场也会出现大规模的变动，我们将拭目以待...

小鹏汽车动态：发布Xmart OS 3.0版 力争年底实现小批量推向市场


截止到目前，小鹏汽车在 3 月下旬时发布了 Xmart OS 3.0 版的升级可以说是最新进展，其中是在2.0版的基础上升级了“手机远程控制空调”、“360 摄像头 + 车顶摄像头车位识别”、“WIFI音乐同步”这 3 项新功能。然而早在 2017 中国电动汽车百人会论坛上，小鹏汽车总裁夏珩透露了“在 2017 年上半年时，生产线上的样车会陆续发往实验室做各种实验工作，以及仍然力争在 2017 年底拿到国家的公告认证，以及小批量地推向市场”的全年计划。

PS：小鹏汽车全新车型的解读可点击查阅；新出行专访小鹏汽车总裁夏珩可点击查阅。

其他新派造车企业近期的发展又怎样呢？

蔚来汽车：ES8 已经完成了生产线和供应链的搭建，量产前的准备工作正在有条不紊地进行着。2016 年 4 月，蔚来与江淮签署了战略合作协议，并联合建立了一个全铝工厂；2016 年年底，蔚来宣布在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园；2017 年 4 月，蔚来还公布了与长安的战略合作，意在补足产品制造方面的能力。

车和家：旗下计划只推出三个车型，分别为一款小而美的 SEV（即小型智能电动车）和两款大而强的 SUV （纯电动与混动车型）。其中，这款小而美的 SEV 主打 30km 以内半径的短途出行，纯电动 SUV 主打 150km 以内半径的城市距离出行，而混动 SUV 则主打长距离出行。第一款小而美的电动交通工具将于 2018 年实现量产。

威马汽车：在上海车展前夕首次对外曝光了概念车“AG2020”，并宣布首款量产车将于 2018 年下线，同时还推出充电服务 APP 产品，在上海地区将接入星星充电、EVPOWER 两家运营商共 5000 余个充电桩。另外，在生产准备方面，2016 年 11 月，威马汽车的新能源智能产业园在温州奠基，在这里威马汽车将打造一个数字化工厂。2017 年 5 月，工厂第一台设备将进厂安装。预计在 2018 年初首批量产车将小规模下线。

云度汽车：2017 年 1 月 25 日，云度新能源正式获得第十张纯电动乘用车生产资质，随后云度新能源旗下小型 SUV 车型 π1 和 π3 在上海车展中首发亮相，并预计最快会在2017年年内上市销售，预计补贴后的售价会在 10-15 万元之间。与此同时，云度还规划再开发出紧凑级 SUV 和中型 SUV 这两款车型，其中代号为 C101 的中型 SUV 计划在2018年上市。另外，云度还将在 2017 年内将建立 110 个一二级销售网点，并匹配相应数量的售后服务中心，预计将在 2020 年建成 500 家以上的销售网点。

智车优行：2016 年 11 月 9 日，智车优行发布了旗下奇点汽车品牌的新 Logo 和英文名称“Singulato”。2017 年 4 月 13 日，奇点汽车在北京发布了旗下名为“iS6”的纯电动SUV，预售价在 20-30 万之间，官称续航里程 400km，并已与国内一家主机厂达成合作量产协议，将在 2017 年年底实现小批量量产，同时已开启预定服务（订金为 2017 元），预计最快的交车时间会在 2018 年。

前途汽车：前途汽车成为国家第三个获得新能源车生产资质的企业，生产基地早在 2016 年上半年就在苏州开工，预计年产量 5 万台，而截至到今年 4 月时，位于苏州的生产基地大部分厂房已陆续封顶，这预示着旗下的前途 K50 有望在 2017 年内实现量产。而前途 K50 是长城华冠开发的第一款高端电动跑车，百公里加速 4.6 秒，最高车速超过 200km/h，在 NEDC 工况下的续航里程则为 300km。

乐视汽车：目前乐视有三款概念车。除了乐视超级汽车“LeSEE”概念车外，乐视与 Faraday Future 首款量产车已于美国当地时间 2017 年 1 月 3 日在拉斯维加斯进行了全球首发；乐视和英国跑车厂商阿斯顿马丁共同研发的首款电动汽车 RapidE 量产版则计划在 2018 年上市。