“南派造车，是以技术为核心，用互联网的思维来打造的新一代汽车。”

“简单沟通，踏实做事，力求创新，这就是小鹏汽车的企业文化。”

“只想造年轻人喜爱的互联网汽车，并没什么太多的想法，一步一脚印踏实的做好事情就行，成与不成，顺势而为。”

我原地打量了下这个酷似“工业革命”的办公区域，好奇的发现这里不仅没有实墙相隔，同时更没有大佬们的专属办公室，但有个“小凹槽”的区域写着行政/财务部。我随口问了下正在工作的员工才知道，这样的办公区域是 Henry（夏珩的英文名，公司每个人都是这样亲切的称呼他）布置的，目的是为了能让大家更好地进行交流和沟通，提高工作的效率，而自己则没有固定的办公位，往往是那里需要就在那里，不过当自己冥想时一般会待在行政区，因为这里相对安静，至少听不到设计师与工程师的“巅峰对决”。



随后小鹏汽车的员工告诉我，9 月 13 日小鹏汽车会在北京发布旗下首款纯电动 SUV 的 Beta 版。当我听到时还是被震惊到了，因为之前总是能听到太多互联网造车的企业名字，以及看过太多次的“ PPT ”理念...所以在得知要发布实打实的真车时，心里多少还是有些“疑惑”。也就在此时，夏珩从会议室走出来了，一身标准的休闲正装，身材比照片上看起来更瘦，但整个人非常的精神。第一眼看到夏珩时，他浑身似乎就散发着一种自信的气度。在简单的自我介绍后，我们走向了行政区。


夏珩，前广汽新能源中心控制科科长，并开展过广汽多款新能源汽车和智能汽车的控制系统开发工作等，随后于 2014 年在 UC 创始人何小鹏的联合和投资下，成为了小鹏汽车的联合创始人和总裁。

互联网造车也有不同 清华才子所独创的“南派造车”

9 月 13 日，小鹏汽车将真枪实弹的发布首款新能源汽车，这除了是“互联网造车”的一次重大落地，同时在多数“互联网造车”企业中，小鹏汽车绝对是前排勇者。尽管发布会上，小鹏汽车会展示自主研发的“三电一屏”（即电池、电机、电控和大屏智能交互系统）和众多原创的“黑科技”，但夏珩认为这只是个美好的开始，主要是为了力证“南派造车”的踏实和精干。

对于小鹏汽车，夏珩是这样说的，小鹏汽车并不是大家传统意义上理解的“互联网造车”企业，相反是以科班出身的专业造车人才为基础，结合并运用互联网的思维来造全新汽车的企业。像我们公司的人才配比都是 70% 的科班汽车人，这其中包括了来自广汽、比亚迪、福特、宝马和德尔福等整车与大型零部件公司，而剩下的 30% 则是来自阿里巴巴、腾讯、三星和华为等互联网公司与科技公司的 IT 人。

而文化则是决定一个公司产品好坏的关键因素，对于小鹏汽车来说，“每个人都能做到简单沟通、踏实做事、力求创新，这就是小鹏汽车所宣扬的一种年轻的文化。”


其实小鹏汽车也非常的年轻，在 2014 年时由我、何涛和杨春雷共同联合创办，由于我们 3 人都是汽车科班出身，所以重点都集中在技术专研这方面，最开始买了辆特斯拉 Model S 85 进行拆解和研究，主要是以“三电一屏”开发为切入点，进行互联网汽车核心系统开发，尤其是在电池组和电池管理系统（ BMS ）方面。我们差不多1年半就只做这一件事，还好最终的成绩值得欣慰和高兴。

因为“三电一屏”和轻量化方面是互联网电动汽车的核心，同时也是最能体现出团队实力和技术难度的关键所在。可以说通过 1 年半的集体努力，小鹏汽车用的也是松下 P18650 电池组（特斯拉所使用的电池型号），以及先进的液冷技术，高度阻燃能量密度（ 152Wh/kg ）已超过了特斯拉和雪佛兰Bolt。我们的电机功率密度（ 14.5kW/L ）目前在国内也是很靠前的，还有我们重视的自主研发的技术，现阶段申请的专利就超过了 60 项...而说这些只是想证明，小鹏汽车的的确确是家踏实做技术，做产品的公司。

我们除了 2014 年的启动资金外，在 2015 下半年时还完成了 A 轮超过 1 亿美金的融资，而这部分资金将全部用于小鹏汽车产品的正向研发，以及加速产品的快速迭代。目前来说，小鹏汽车不缺钱，通过多次迭代开发的“三电一屏”也早已钉板，去年主要是整车和造型方面的研发，随着设计师和“鹏友圈”的多次交流，在年底时也拍板了，随后在今年下半年时将完成工程设计的拍板，以及大屏 UI 和系统方面的完善等，首批车辆在 2017 年是可以上市的。

夏珩是湖南怀化人，身体里有股湖南人特有的打拼劲，从小在学校就是学霸，无论是之后的清华大学，还是广汽集团里，永远都保持着向着第一的冲劲，在小鹏汽车也依旧如此，所以“勤奋”、“踏实”和“专研”也成为了夏珩个人的标签，同时也影响到了“南派造车”的哲学，不同于那些夸大的空谈，一步一个脚印的做事就是“南派造车”的基准。

听完夏珩的讲述后，我对“互联网造车”这个词又有了全新的看法，这种以技术为本的团队有着更强的说服力，至少我是这么觉得，远比那些摆弄“PPT”和“无限期跳票”的车企更容易令人信服。不过当产品通过不断迭代研发和更新后，好的产品如何量产和销售是接下来小鹏汽车要面临的问题了，而至于这点，夏珩也有一套自己的见解。

跟随时代的趋势踏实做事就行 成与不成，顺势而为

当我在为小鹏汽车“未雨绸缪”时，夏珩却表现的非常淡定。正如夏珩所说的一样，之所以他们的团队能集中精力去迭代研发“三电一屏”，是因为他们在融资和营销方面并没有太大的压力，这点其实与夏珩自己的想法也很对路子。

尽管夏珩天生有着冲第一的猛劲，但对于小鹏汽车的发展，他更偏向于稳扎稳打，一步一脚印的向前迈进，现阶段只想把小鹏汽车做到极致，造出一台年轻人真正喜爱的互联网汽车，同时带着团队稳定成长就好了，同时也并不认为只有成为了大企业/大厂才算是真正的成功。按照夏珩自己的话说：“新能源车肯定是这个汽车时代最大的发展趋势，我们只能跟随这个趋势去努力地做事，至于成与不成，只能顺势而为。”

“只有将产品做到极致后，最终量产和市场销售才会紧跟上，研发产品永远是小鹏汽车摆在第一的。量产方面在明年时会与国内自主品牌的主机厂合作，达成初步的协议是在某些环节上代工，但某些环节则还是由小鹏汽车自己负责生产，绝不是纯代工的模式，而生产资质则会与主机厂合作申请牌照。”


“产品生产出来了，要卖出去才行啊，所以目前小鹏汽车除了借鉴特斯拉的互联网销售模式外，首批车型还会以长租为主，因为年轻群体更在乎车辆的使用权。同时消费者只需通过小鹏汽车的账号，就可以在任何小鹏汽车上同步最适合自己的个性设置，如驾驶习惯、互联网信息等，做到车适应人。”对于明年的量产和销售方式，夏珩是这样说的。

对于初创型公司来说，努力的发展自身长处，同时又能为之后的发展做好铺垫，这无疑是非常可贵的，而这也能看出夏珩和他的团队非常用心的在做事，并积极的寻找了创新之路来完善自身。小鹏汽车除了内部强大的科班实力，以及对行业、产业的了解和把控之外，对外其实还学习了小米当初为 MIUI 诞生的疯狂行为，同样也成立了小鹏汽车社区来寻找“产品经理”。

内有“三兄弟” 外有“鹏友圈” 从常规走向创新的造车路

从小鹏汽车创立之初，一步一脚印踏实的走到现在，夏珩也逐渐从幕后的技术狂人走向了前台，更多的是负责公司管理和运作，以及对外界的发声和宣传等，而联合创始人之一的何涛着重负责公司所有项目的规划和管理，另一位杨春雷则主要负责所有产品和技术方面的管理。其中何涛曾主导广汽智能汽车 Witstar 的开发和无人驾驶样车开发，基本上广汽的新能源和智能车都是他们做的；杨春雷曾是一汽大众电动车项目经理及广汽丰田电动车项目经理，大学时代曾带领中国机器人队打败日本获得世界机器人大赛第一名。

可以说小鹏汽车正式由于有这三位汽车科班出身且技术功底扎实的达人，以及以他们为首的极客类型技术人才的存在，何小鹏、李学凌、吴霄光和傅盛等众多互联网大佬的投资眼光并没有错，这也是正因为小鹏汽车团队热爱汽车，年轻且有战斗力，能做车调车解决问题，因此他们能最快速度的搞定“三电一屏”。


当我问到夏珩，他们“三兄弟”在一切如何互补和协作时，夏珩则说道：“因为都是科班出身，在研发过程中都是在专攻自己负责的技术点，而最努力的做事就是给彼此最大的鼓励。”

那在研发过程中，有哪些事情是最有意思且最值得高兴的呢？“值得高兴的事情还蛮多，不过也不是那种庆功后的大喜，相反我们的喜悦都来自做好且做成每一个小技术突破的事情所串联起来的。”尽管夏珩很淡定的说着这些，但从他的表情中还是能看出一丝欣慰，也许只能亲身经历过的人才能体会到这种快乐之源吧。

我还记得在今年年初时，小鹏汽车在广州举办过一场造型评审活动，邀请的并不是行业内著名的设计师和汽车媒体人，相反都是些来自社区的电动车发烧友、行业专家和意见领袖，以及核心供应商等。其实这一方面展现出了小鹏汽车大胆的“开门造车”新理念，另一方面则突出了小鹏汽车对他们的信任，的确是想打造出一台真正的用户之车。

当时夏珩是这样说的：“年轻在他们看来，不是年纪，而是心态；他们多年对于电动车主的调查，发现大部分都是喜爱尝鲜、勇于探索，对于新鲜事物充满好奇的人群。而在小鹏汽车的成长过程中，一直得到这类人的帮助，他觉得这就是年轻人。” 同时夏珩将他们统称为“鹏友圈”，并觉得这就是小鹏汽车的一次大胆创新。

接着夏珩又很自信的说到：“其中特斯拉车主、电动车发烧友为我们提供了大量的实际使用经验和产品改进意见，同时我们也一直在持续的调查北上广的电动车主，了解其需求、痛点；互联网新贵中的汽车爱好者则为我们提供了资金，支持我们追逐梦想，愿意长期投资；政府领导为我们提供了创业孵化的政策支持；而整车厂及零部件供应商更是为我们提供了造车的技术和资源支持。”

内部有科班专业人士的疯狂专研，外部有与用户打成一片的策略，这种以技术为基准和大胆创新的造车理念，的确是典型的以汽车人的素养去用互联网的思维来造车案例。也许说出来会让传统的汽车人觉得不可思议，但以夏珩带领的小鹏汽车团队真的做到了，并在实车还会上市前就以收获了一大批新能源车死忠粉丝。

工作狂的夏珩其实是个文艺青年

聊到这里说，说实在的我自己对夏珩这个人非常佩服，且不说毕业于清华的学霸，以及拼搏和专研的特点，就如何管理好和带领好整个团队的能力确实让人敬佩。要知道现在的小鹏汽车吸引了一大批人才，最主要的是年轻从小鲜肉的 90 后，再到稳重的 70 后都有，每个人的阅历和能力也各有不同，毫不避讳的说，整个公司就像一个“江湖”，内藏的高手如云，而夏珩则像《琅琊榜》的“梅长苏”。

其实与夏珩聊多了会发现，有种更想去了解他这个人的冲动，其实我在年初的造型评审活动中就目睹过夏珩弹吉他的一幕，在台上夏珩仿佛回到了“清华时代”，拿起吉时夏珩活力十足，喉咙里立刻就能唱出自编自写的原创歌曲。另外，我还也听小鹏汽车的同事听说过，“之前 Henry 偶尔会坐在行政区里小弹一阵子，不过现在由于工作太过繁忙，这种美好时刻也就很少见了。”


当夏珩听我说出这些时，立马表现的极其不好意思，并断断续续地说，“那都是成年往事了，现在所有的心思都花在工作上了，基本没时间再碰吉他了，不过像小鹏汽车年会时，还是会给大家带来一些欢乐。”

而我在这里也悄悄的告诉大家，小鹏汽车的内部还有一个“鹏派音乐”的微信公众号，这里是音乐爱好者的园地，其中夏珩还在这里留下了自己编曲和作词的原创歌曲——《衡阳往事》。

年轻时代的夏珩最爱的是音乐，而如今为了梦想去奋斗的他却将自己与工作捆绑在了一起，目标很精准，就是想打造出一款年轻人喜欢的互联网汽车，同时也肩负着重任，毕竟有这一群兄弟姐妹的支持和协助，自己要对他们负责，共同实现一个大目标。

采访最后我还是没忍住问了夏珩，原本在广汽里都已是领导级别了，为什么要给自己这么大的压力来做小鹏汽车呢？“也许跟自己性格有关，同时也有点不太喜欢类似官僚主义的氛围，而在 2014 年时，当何小鹏拿着资金来找到我时，我就觉得自己的机会来了，新能源汽车肯定是未来的发展趋势，而从此也能大展拳脚做什么喜欢的事情。这点何乐而不为呢？” 夏珩说，“其实中国的汽车在世界来说，真的做的很糟糕，但我也没有那种通过造车来颠覆的志向，只想踏实的做好小鹏汽车就够了，同时也坚信南派造车一定能打造出年轻人喜欢的互联网汽车。”


夏珩无疑是个聪明人，无论是对行业的理解，还会产业的认识都非常清晰，也懂得自己需要什么，如果去规划之后所要走的路，以及发展之道等。在我看来，小鹏汽车就是要打造成“中国的特斯拉”，以实在的价格让更多年轻人感受到纯电动车独有的特征。在这条发展的路上，尽管未来会面临更多同行的挑战，但小鹏汽车的踏实让夏珩信息十足。而我撇开小鹏汽车来看，夏珩的个人魅力才是吸引我的关键。

随着 9 月 13 日，小鹏汽车首款 Beta 的正式亮相，这也标志着小鹏汽车的正式落地，不过上市销售可能要等到 2018 年，届时的新能源市场肯定也是腥风血雨，国家各种政策也会左右市场，因此最终谁能笑到最后，一切只能等时间来印证了。

有趣的闲聊：

新出行：与联合创始人之间，觉得自己有什么与众不同吗？

夏珩：没有，其实我们 3 个都是技术专精，共同特点都是很踏实的做事，毕竟大家都是直爽的人，彼此也都很了解对方。

新出行：有崇拜过的人吗？

夏珩：没有个人崇拜主义啦，不过对于那些白手起家的互联网人才都很“崇拜”和敬佩。他们没有社会背景，更没有复杂的后台关系，完全是靠自己的实力一步一步成功的。

新出行：对自己影响最大的人是谁？

夏珩：UC 创始人，也是小鹏汽车的投资人之一：何小鹏。

新出行：曾经做过什么事情，让自己非常高兴且觉得自己很厉害？

夏珩：在小鹏汽车里，每一件成功的研发都值得高兴。

新出行：现阶段，小鹏汽车最需要什么呢？

夏珩：其实通过 A 轮融资，小鹏汽车在研发和运作方面都没有问题了，而最需要的则是后面与主机厂合作的投产，以及未来上市销售等方面，不过随后的 B 轮融资会把资金全部放在这些方面。