关于小鹏汽车，关注汽车的小伙伴应该都很熟悉了，如果不认识的可以（点击这里）查看新出行对小鹏汽车总裁夏珩的独家专访文章。这篇文章只跟大家分享在发布会上体验到的关于这辆新车的信息。

写在最前：发布会的展车是 BETA 版 请忽略装配工艺这些细节

新车的外观设计直到发布会揭幕新车那一刻才真正向世人展示，这种套路已经很久没有在汽车圈中发生了，甚至在此之前连厂家一贯最爱玩的“谍照”也没有曝光过。也许也正因此，让小鹏汽车也背上了“ PPT造车 ”这一带有贬义色彩的称号，但通过这次新车发布会，我可以肯定的说：“造车，小鹏汽车是认真的” 。



这次发布会展出的两台车官方称为“BETA 版”，什么是“ BETA 版”呢？用小鹏汽车总裁夏珩的话来解释：“BETA 车的含义就是整个车身和内外饰的部分装饰件，是用快速成型的方法去做，没有开模；但是包括整个动力总成系统、电子电器系统、智能系统已经是量产状态，且底盘是量产方案离量产还有一年多的时间调整，所以能够极大程度的为验证整车的开发以及快速迭代提供一个平台”。

发布会共展示出两台展车，一台银色和一台白色，从内饰的零部件装配来看也可以看出这的确是名副其实的 BETA 车，所以在下文中你可以看到沾满灰尘的挡杆、还留着各种测试用线束的后尾箱，但这些都不重要，重要的是现场展出的车已经是 90% 量产状态了。

在这篇文章里，您将会看到：

一、外观第一次公开便惊艳全场
　　1.1 设计团队以及D柱的设计让人联想起传祺 GS4
　　1.2 整车7个摄像头，12个雷达

二、内饰设计很简洁，细节很特别
　　2.1 两个储物细节让人很惊喜
　　2.2 储物格空间还有待改善
　　2.3 座椅偏软，支撑力不足

三、作为切入点，三电一屏到底如何？
　　3.1 三电：与特斯拉同款，电池密度比特斯拉高
　　3.2 续航里程 300公里，半小时充80%
　　3.3 一屏：一个触摸屏控制全车
　　3.4 类似平板电脑的操作 提供四种行驶模式
　　3.5 中控系统可控制车顶摄像头
　　3.6 中控系统集成一款社交软件


这次发布会是小鹏电动车造型设计第一次向世人展示，也算是发布会的重头戏，毕竟此前关于新车连谍照都没有曝光过；而且因为此前小鹏汽车曾用雷克萨斯 NX 的外壳做骡子车，然后就瞬间被一大帮不明真相的吃瓜群众套上“山寨”之名，这次的发布会也正好可以为自己正名。



舞台幕布拉开，首先出现的是一个全封闭式的车头，或许是采用这种完全封闭式前脸设计的车型本身不多，咋一看总会将它跟特斯拉联想起来。在封闭式前脸上是一个大大的“ X ”车标，这也是小鹏汽车的 LOGO。


此时我忙着拍照，并没有仔细去细看这辆车，从相机取景框初看到前脸，给我的第一感觉就是这车很宽，好像很大的样子。前脸扁平化的设计确实会给人带来一种很宽大的感觉。


随着车辆逐渐往舞台前面走来，感觉轮胎也挺大的，一看尺寸只有 18 寸，但因为轮拱做得大，也给人一种很大的感觉。看轮毂造型，我第一时间联想到奔驰 IAA 空气动力概念车（轮毂造型能够根据不同的车速做出改变），心想难道小鹏这辆电动车轮毂也能变形？事实证明是我多想了。



车头大灯设计的很有科技感，但展车打开大灯后只能点亮两条灯带，内部灯源貌似还没有安装上去，所以目前还不清楚点亮后是什么样式。



其实小鹏电动的车身尺寸并不大，估计跟广汽传祺 GS4 差不多。需要注意的是因为后轮轮拱设计的很大，侵占了后车门的很大空间，导致后配上车空间很窄，并不是很方便。




值得注意的是小鹏电动车的 D 柱部分其实跟广汽传祺 GS4 还是很像的，只不过小鹏电动车没有采用悬浮式车顶，所以还没那么明显。但再考虑到目前小鹏汽车研发团队有很大一部分人是来自于广汽，不免会让人浮想联翩。


相比之下，车尾设计相对普通些，并没有像车头一样单纯采用“ X ”型车标，而是用拼音“ X PENG ”，除此之外没有任何的标识。尾灯造型是一大亮点，也只有两条灯带，内部并没有装上灯源。但这种类似于“蟒蛇皮”一样的设计会让人看得起鸡皮疙瘩。


后悬挂采用的是扭力梁非独立悬挂，我在室外拍摄到的这辆是四驱版本，所以可以看到后轴上还安装了一个电机。从这张图片上其实也可以看到这确实是名副其实的“ BETA ”版，右边那个焊接上去的三脚架旁边其实焊接的是一个拖车钩。




小鹏电动车因为中控大屏，所以中控台上少了很多实体按键，唯一一个实体按键就是屏幕下方的“危险灯”按钮，所以整个中控台显得很简洁。而大尺寸中控屏并没有像特斯拉那样镶嵌在中控台上。关于这套中控系统将在下面“三电一屏”中详细介绍。


方向盘握感很好，大小正合适。转向系统采用的是电动助力转向，在舞台上的展车，我原地打了一下方向盘，力度很轻，单手三个手指就能轻松进行转向操作。


方向盘左侧是歌曲的上／下一曲操作以及返回按键，长按中间的滚轮可以切换仪表盘左边的显示信息，包括胎压检测、导航、音乐等信息。右边是语音按键，同时还配备了一个快速拍照按钮，可以快速对车顶的摄像头进行操作。


小鹏电动车是采用怀挡设计，挡杆位于方向盘右侧，样式跟奔驰很像。相应的它的雨刮拨杆也设置在方向盘的左侧。



12.3 英寸的全液晶仪表盘也是“一屏”中的其中一部分，仪表盘的分辨率为 1440x540 像素，显示效果非常好。它还设置有两种不同的模式，分别是日常和运动模式，不过运动模式目前还没开放，目前只有日常模式一种。



左边是电子手刹和 Autohold 按钮，但让我这个轻微强迫症让我不爽的是为什么“ P ”字和“ A ”字都倒下去了。一开始我在室外那辆四驱版看到还以为是个别车的原因，后来才发现原来室内展台上的那台两驱版也是一样。



小鹏电动车有两个让我意外的小细节，第一个是是竟然在车门处设置了放雨伞的储物格，要知道这可是劳斯莱斯的专属配置。


另一个小细节是在副驾前方的中控台上设置了一个小桌板和杯架，非常隐秘。需要按下小桌板的边缘才会弹出来，我不清楚发布会现场除了小鹏的团队外，是否还有其它人发现。这个隐秘的小桌板是老大@新出行贺磊无意中发现的，原因是它看起来很像是一条镀铬饰条，很容易被忽略。


但其实对于副驾前方这个小桌板的安全性还存在争议，万一在小桌板弹开的状态下一旦车辆发生碰撞，那岂不是会对人造成很大伤害？而且一旦这里设置了小桌板，是否意味着安全气囊的缺失？

2.2 储物格空间方面还有待改善

前排中控扶手位置还设置了手机无线充电的储物槽，通过按压可以将储物槽拉出来，不过这里还存在改善空间，没有做防滑处理，手机放在这里很容易被甩出来。



因为没有挡杆，所以前排中央有空出了很大的一个储物格，不过这次展出的两辆“ BETA版 ”并没有对这个大储物格做相应的规划设计。在储物格后方是两个 USB 口和一个 12V 点烟器接口。



2.3 座椅偏软 支撑力不足

小鹏电动车的座椅很软，跟真皮沙发很相似，一做下去就蹋下去的那种，而且包裹性很强。特别是后排，坐在后排座椅上总感觉像是被座椅坐垫和椅背夹着一样，乘坐感受并不好。




从 2014 年成立开始，小鹏汽车就一直默默的做着研发，按他们自己说的那样，以“三电一屏”（电池、电机、电控和和大屏智能交互系统）为切入点，所以这次发布会上小鹏汽车也专门留出一块区域用来展示它们或许最引以为傲的“三电一屏”产品。

3.1 三电：特斯拉同款 但能量密度更高

跟特斯拉一样，小鹏电动车电池包采用的是 18650 电池，电池包在排列组合方式上也跟特斯拉相类似，以致于现场展出的电池组会让你错以为来到了特斯拉的展台。但实际上小鹏电动车的电池组、BMS 电池管理系统跟特斯拉都是有很大的不同。


现场的工程师也毫不避讳的告诉我，小鹏电动电池系统在研发初期，的确是参考特斯拉的技术。但他们认为特斯拉的电池组在能量密度、轻量化方面还达不到小鹏电动车的要求，所以小鹏汽车的研发团队又重新做了设计，包括电池之间的排列间距都比特斯拉的要小。

牵一发而动全身，一旦有一个地方做了改动，整套系统都要做相应的变动，冷却管路的布置、保险丝、电池管理系统也都相应的做了改动。所以最终小鹏电动车的电池组能量密度做到了比特斯拉更大，超过了 152kW／kg。作为对比，特斯拉 80D 一共采用了 7104 颗电芯，重量 544kg，能量密度约 148Wh/kg。这也意味着相同大小的电池包，小鹏电动车的体积和重量要比特斯拉小。


3.2 续航里程 300 公里 快充半小时充 80%

目前小鹏电动车搭载的电池容量约为 45kWh（度电），重量约为 300kg 左右。续航里程大约为 300 公里。充电方面支持国标快充和慢充，也能用家用 220V 电源。快充半小时能充 80%，快充口位于车头 LOGO 下方。慢充的话根据不同充电桩的不同充电功率，所需的时间也不一样。以星星充电 7kW 的充电桩为例，大约需要 7-8 小时，相当于一个晚上可以充满。家用 220V 充电则大概需要 30 个小时以上。


电机方面，目前并没有公布相关的信息，还不清楚用的是同步电机还是异步电机，电机的动力参数也没有公布。但现场展出的两台车分别是一款两驱车和一款四驱车，官方公布的百公里加速时间分别是 7.9 秒（两驱）和 5.8 秒（四驱），相当于一台小钢炮的水平了，相信还是不会让你失望的。


3.3 一屏：15.6 寸触摸屏集成了车内几乎所有的功能操作

小鹏电动车车内采用的也是一个大尺寸触摸屏，大小为 15.6 英寸，略小于特斯拉 Model S（ 17 寸）上的那个屏幕，系统上集成了几乎所有功能，包括座椅调节、车窗、后尾箱、车灯等等一系列功能操作都可能通过中控大屏幕来进行，甚至通过系统可以来操作小鹏汽车车顶上的那个摄像头，而整个中控台仅仅有一颗“三角警示灯”的物理按键。


中控系统是基于安卓系统开发的，官方称为 Xmart OS 系统。屏幕支持 1080P 高清显示，画面分辨率上完全没问题。系统操作反应上也很流畅，不过相比特斯拉还略差一些，但使用上完全没有问题。

先来说说功能操作方面，通过中控系统，可以“一键”控制所有车窗开和闭，充电口和后备箱的打开也是通过系统来操作。需要注意的是在主驾驶位以及四个车窗的位置，也都还单独设置了车窗控制按钮。


座椅的调节也可以通过系统来完成，包括上下前后调节以及座椅靠背的调节。其实座椅除了可以通过系统来调节之外，前排主副驾座位也像普通车那样设置了调节按钮，你也可以通过按钮来调节。


车灯也可以通过系统来操作，但需要注意的是车灯只能通过系统来操作，车辆其它位置没有重新设置额外的控制按钮。空调系统也是通过系统来操作的，控制菜单位于屏幕界面的最底部。


3.4 类似笔记本电脑电池管理系统 提供四种行驶模式

最值得一提的是模式控制这里，有点类似于笔记本电池的模式，小鹏电动车提供了四种模式，分别是标准、运动、长途和节能。标准模式下车速、动力性能都不受限制，油门响应、动能回收的设定都和普通车相类似，此时的续航里程能达到标定的 85%。


运动模式下，动力响应以及功率输出也更大，一切以高性能为出发点，而此时续航里程也锐减到只有标定的 70%。


长途模式下系统会限制加速性能，避免大的功率输出和电池放电速率，最高车速被限制在 120km/h，而且动能回收也会有所加强，此时的续航里程也最长，能达到标定的 95%。


节能模式下相对极端些，有点类似于苹果手机的“低电量模式”，此时车辆最高车速被限制在 60km/h，电机输出功率也只限制在 40kW，动力性能是最弱的。这个时候空调也被强制关闭，以节省更多的能耗。此时的续航里程达到标定的 90%。我理解的是节能模式应该在应急时使用，例如在电池快没电、找充电桩的过程中启用是最合适的。


3.5 中控系统可以控制车顶那颗酷炫大于实用的摄像头

在之前小鹏汽车官网上的新车预告图中，很多人就注意到来车顶的那个凸起。其实当时很多人都猜到了那很可能是一个摄像头，但对于摄像头起到的作用都在往智能驾驶方面去猜想。而实际上这颗摄像头并非用来识别前方路况之类的，而是为了提供一个更好玩的功能--拍照。



是的，你没看错，这个很炫酷的摄像头就是为了拍照用的。在中控系统上按下升“升起”键，这颗摄像头就会非常酷炫的升起来。而且你还可以左右各 60 度调节摄像头的角度，这让我不禁想起那布置在坦克上面的机关枪。



需要注意的是车顶的这颗摄像头在超过一定的速度下是无法升起来的，据现场小鹏汽车团队的人介绍，大约在 30-40km/h 的时速以上，摄像头就无法升起。实际上也就相当于在日常的很大部分时候，这个摄像头是无法使用的。这很大程度上就削弱了这个功能的实用程度。

除了拍照之外，该摄像头还有另一种应用场景，例如当你在停车场忘记车停在那个位置时，可以通过手机APP打开摄像头便可通过周围环境来得到车辆所在的位置。但仔细一想还是觉得用处不大。在我看来，这目前来看还是一个“中看不中用”的配置，看起来很炫酷，但实际用处并不大。但小鹏汽车也透露，未来这个摄像头的用途有很大的想象空间，或许在量产版上会给我们带来惊喜也说不定。

3.6 时下最高效的社交软件微信也没落下

这套系统另一个亮点是集成了微信功能，而且它的微信并不是那种通过手机互联在实现的。而是类似于电脑上的网页版微信，直接登陆了微信账号就可以了，无需用到手机。不过它的登陆方式只能通过输入账号密码的方式，无法通过扫码来登陆。因为现场我忘记了自己的微信密码，所以并没有登陆上去看看实际体验如何。


轻体验总结：

1、小鹏汽车靠谱嘛？

自从游侠汽车以后，“ PPT 造车”这个名词一直贯穿着这些新兴的互联网车企，小鹏汽车也同样一直顶着类似的舆论压力。特别是在之前用雷克萨斯 NX 的外壳做骡车测试的时候，更是被认定又是一个山寨、抄袭、骗钱的“ PPT 造车”企业，但其实从这次发布会来看，小鹏汽车给人感觉还是相对靠谱的。

2、发布会展车已经达到什么量产程度了？

首先是展示的两台车都有小鹏汽车自己的想法和理念在里面，而且根据透露展车已经是 90% 的量产状态了，在明年 2017 年底之前就有量产车推出。小鹏汽车是以“三电一屏”作为切入点，目前来看，三电一屏也算是很成熟了，接下来完成装车调试以及路试就可以量产。不过我对于 2017 年底是否真的能够有量产车推出还存怀疑态度，毕竟时间还是有点紧张。

3、小鹏汽车能解决生产资质问题嘛？

另外很多人在关心生产资质问题，在发布会后的专访，小鹏汽车总裁夏珩也透露了，关于小批量生产，小鹏汽车已经和一家整车厂达成了协议。后期小鹏汽车也已经有了自己的规划，但目前暂时还不方便透露。我也相信在生产资质方面，至少目前小鹏汽车是解决了。

4、小鹏电动车价格大概会是多少？

在发布会后的专访中，小鹏汽车总裁夏珩也承认，小鹏汽车在研发过程中是对标特斯拉 Model 3 的，包括各种性能等各个方面都跟特斯拉 Model 3 对标的。但夏总也自信的说，小鹏汽车的成本控制一定比特斯拉 Model 3 要好很多，这也意味着小鹏电动车会比 Model 3 更加便宜。我个人预计起售价应该能控制在 20 万元以内。