深度体验蔚来汽车首款量产概念车ES8 地球最全的消息都在这_评测

吴颖

原创评测

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深度体验蔚来汽车首款量产概念车ES8 地球最全的消息都在这

新出行原创 · 精品文章

两年零五个月，NIO 蔚来汽车把未来带回现实，在现实重新出发。在发布会的前 15 分钟，蔚来汽车创始人李斌前前后后游走在等着掀开面纱的 ES8 身边，感觉李斌有所紧张，他的妻子兼主持人则在一旁传递鼓励、支持、崇拜的信号，整个蔚来汽车展台更像是主持人所说的那句话：“这就是我们的家，欢迎大家来到 Nio 蔚来汽车的家参观。”先入为主的情感渲染打动了我，ES8 的发布就是在这样一个“家”的温暖的环境下展开。

蔚来 ES8 最新消息汇总：（现场体验车型为接近量产状态）

1、车长 5 米，宽 2 米，轴距 3 米，定位中大型 SUV ；
2、采用 EVE 概念车上的 X 设计，车头和车位都延续概念车的设计风格；
3、七座设计，采用 2-3-2 式的座椅布局；
4、续航能力超过 300 公里；
5、具备 L2-L3 级别的自动驾驶性能；
6、提供“车载人工智能助手”，实现全新的人机交互；
7、具备快充或超充，未来将提供“换电”技术；
8、百公里加速性能超越国内新能源 SUV ；

蔚来 ES8 的对手是谁？

1、李想（蔚来合伙人之一）把 ES8 的对手设定成 MODEL X ，无论是尺寸还是空间乃至性能都有过之而无不及；
2、传统燃油 SUV ，例如揽胜、GLS 等这类中大型 SUV ；

挖掘发布会上鲜为人知的内容：

1、该车将于 2018 年第一季度发售；
2、全车采用铝制材料制造；
3、采用先代工后自建工厂的生产模式，未来产能将超过 20 万辆；
4、“换电项目”正神秘进行，有望 2019 年实现；
5、目前最“豪华”的企业团队，来自全球顶尖的人才团队；
6、承诺上市前所有充电配套设备都会完全准备妥当；
7、具备智慧的互联系统将会推动整个互联网造车行业的发展；

我们是全球首批零距离接触 ES8 的媒体外观竟有这么多亮点

ES8 是蔚来汽车的首款量产车，这款车是定位 7 座家用的纯电动 SUV，这种定位对于有家庭和孩子的朋友无疑是福音。周末出去玩的时候，不仅能带上妻子、孩子，还能带上家里的老人。

首先我们从蔚来 ES8 的前脸看起，其前脸造型极具科技感，大尺寸的镀铬装饰件贯穿整个车头，这种X型前脸被蔚来称为“x-bar”，个人认为非常形象。

虽然 ES8 是一台纯电动车，但是它依然保留了车头进气格栅。这种设计给人的第一感觉非常舒服，它不像特斯拉的全封闭式前脸一样怪异。作为一台 7 座 SUV，它也没有遵循燃油车 SUV 车头非常直、引擎盖高的特点。ES8 的前盖非常低矮，营造了富有运动感的车头。

ES8 在前盖与车身连接处做了两道折线，使车头看起来非常大气。因为电动车不同于燃油车需要在正面撞风处放水箱散热，所以车头可以随便设计。相信在未来，电动车的车头设计会越来越大胆开放，也会慢慢脱离燃油车的设计思路。

灯光方面，前大灯采用全 LED 光源，两段式的日间行车灯集成了转向灯功能，其下方为一体式远近光灯。两者被镀铬装饰件分隔开，视觉效果很棒。大灯下方类似进气格栅的设计实际上是封死的，再往下则是 LED 雾灯。（从上至下分别是：LED 日间行车灯+转向灯、远近光一体 LED 灯、LED 雾灯。）

ES8 的车身长度超过 5 米，轴距超过 3 米，具体的参数蔚来官方并未公布。波浪腰线以及悬浮式车顶的设计也让 ES8 充满了运动感，其中悬浮式车顶一根撞色的贯穿前后则显得极具特点及辨识度。

后视镜外壳跟车头一样采用了镀铬材质，并且集成了转向灯功能。车身左右两侧的前翼子板上都设有充电口，分别为快充和慢充接口。值得一提的是，ES8 的接口盖相比于其他电动车要小很多。这种设计非常聪明，让车身看起来更加整体、美观。

ES8 所采用的隐藏式门把手看起来格调很高，在实用价值方面它也可以有效降低风阻系数。

其配备的轮胎为马牌 CSC 系列运动轮胎，其规格为 285/40 ZR22。22 寸的大轮胎使得整车下盘很稳，也充满了国人喜爱的力量感。同时轮眉的塑料件上设有一枚 LED 迎宾灯，大车身加上大轮胎，视觉效果上并不会给人带来车轮很大的感觉，反而看起来十分和谐。

车尾造型饱满圆润，看起来很成熟大气。波浪折线尾灯也很有特点，在美观的同时，也提高了 ES8 的辨识度。目前不知道蔚来最终量产版是否能保留这种设计，但是希望这种尾灯设计能够贯穿 ES8 以及其所有后续车型。

不经意间听到，ES8 量产版或将配备这样的运动型轮胎。目前特斯拉 MODEL X 标配 19 英寸轮毂，选装（+5万）可获得 22 英寸轮毂，随着产品思路的个人化、定制化发展，相信 ES8 也会提供相当多元化的选装服务，只求价格亲民、亲民再亲民。

颠覆性的内饰设计保证空间最大化高端真皮材质彰显豪华感

在通过个性化的门把手打开蔚来的车门时，最直接的感触就有一种厚实感，相信这点是大部分中国人偏爱的。而整体简洁且富有新颖的内饰设计流露出了一种高级感，其中最抢眼的是一体化“T台”型的中控台，同时高质感的 Nappa 真皮包覆也提升了档次感，不过像这样大面积的包覆除了偏高的成本之外，则能给用户带来更舒适的皮肤接触感。

尽管这台蔚来 ES8 是一个接近量产版的展示车，但采用蔚来家族式波浪设计的中控台已经可以说是最终版的样式了，只是最后量产可能会在细节上进行些更合理的调整。正因为有波浪折线式设计的运用，这才突出了整个中控台丰富的层次感，其中中控台一贯穿式的整体设计和隐藏式空调出风口的细节大幅提升了视觉上的质感；而 8.8 英寸的仪表盘（大型车电脑屏）和 10.4 英寸竖状的中控屏已成为了纯电动车的标准配置。

平底式多功能方向盘的造型非常个性，其中底部镂空式的设计与整体风格也非常契合，在真皮包裹后还能带来舒适的手握感，左边区域是娱乐系统操控和 ACC 自适应巡航的快捷按键，而右边则是语音识别和功能菜单控制按键。整车外部灯光的控制都集成在了方向盘左下的拨杆上，使用起来的手感也很不错。

位于方向盘前方的 8.8 英寸全液晶仪表盘质感很高，除了表面有一层镀膜之外，显示的分辨率也非常之高；而在顶部处还配备了先进的 HUD 平视系统，这能大幅提升行驶中的安全性。位于 HUD 的右边（中控台中间处顶部）有一个造型独特的半球形切面的 LED 显示屏，不过目前是用来显示哪些信息的还不得而知，但这种讨巧的设计应该会受到年轻消费者的偏爱。

中控台中央处配备的 10.4 英寸竖状式触控屏已经成为了目前新能源车的“标准配置”，但蔚来 ES8 这块触控屏的角度与现款的其他车型很有所不同，能提供一个更合适的倾斜度，能让驾驶者基本在各个角度都可看到最佳的显示效果。而在中控屏的下方（分离式设计）还配有音量大小调节的旋钮和 Home（回到主页）与 Menu（功能菜单）按键。

在操控按键的左边则是蔚来创新性的个性化电子挡把。整个挡把相比现在普通的来说，尺寸上更加袖珍，也许对于习惯了传统挡把的人来说，总会觉得操作起来不太随意。与此同时，这个挡把在“D”挡和“R”挡的位置上也进行了对调，这与传统挡把的经典设计（R 在上 D 在下）还有所不同，再结合较小的拨片式设计，因此在初次接触时还需要一段时间来适应。

换挡杆后方则设计有一个倾斜度非常顺手的手机储物槽，基本可以放下一个 5.5 英寸的手机，同时底部还带有无线充电的功能，可以说这个设计就是从用户的角度出发而设计的，在实际的使用中也会非常好用，而在右边则设计有两个传统的独立杯架。

值得一提的是，由于纯电动车特殊的构造，使得前地台的中部可设计为镂空式设计，而这里放下一个女士手提包或一双高跟鞋等物品。另外，在内部的前端处还配有一个 12V 电源和两个 USB 接口。

蔚来 ES8 采用了悬吊样式的“电门”和“制动”踏板，不过在这款展示车上，“电门”踏板的位置要高于“制动”踏板，而这在实际使用中是不太合理的，但我们相信这个细节在最终的量产版上会进行调整和完善。

车门的内衬板在中部区域采用了 Nappa 皮包覆，这能最大限度保证触碰到时的舒适感，而其他细节处则采用了搪塑的工艺。其中内车门把手进行了高亮镀铬的处理，车窗四门的一键升降、外后视镜电动调节、电动加热和折叠功能的按键均设计在这里。另外，蔚来 ES8 还标配了时下流行和国人偏爱的全景天窗，这能最大限度的保障后两排乘客的采光度。

2+3+2的7座设计超实用副驾驶座椅堪称地表最强VIP坐席

蔚来 ES8 全车座椅的造型也很独特，不过宣称 VIP 级的副驾驶席才是最大亮点。而得益于 Nappa 真皮的包裹，以及坐垫和靠背处的两种不同打孔处理方案，这大幅提升了乘坐时的舒适感，而包裹性相对来说较为一般。当然，前排座椅也都支持多向的电动调节。

副驾驶席可以说是蔚来 ES8 最与众不同、最能突显出人性化设计的一个配置了。首先副驾驶席的舒适感也同样不错，相比驾驶席还多出了腿托（小腿）和脚托的设计，其中脚托通过座椅外侧的按键可翻折开启。其次通过与后排座椅“共享”的一体化滑道，使得副驾驶座椅可直接向后滑动到与第二排座椅相齐平，而这种设计是为了让副驾的乘客有更大的灵活空间来照顾位于驾驶席后排（第二排座椅左边）乘坐儿童安全座椅的宝宝。

蔚来 ES8 的第二排座椅同样拥有不错的舒适性，只是乘坐的空间较为一般，不过平坦的地板能保证中间乘客的舒适性，同时还都能享用独立操控的空调系统，以及使用底部两个 USB 接口来满足数码产品的充电和扩展需求。而值得一提的是，第二排座椅也能够进行前后的滑动，以及还支持 4/6 比例的完全水平式放倒。

而至于双座布局的第三排座椅，是可以满足身高为 180cm 的乘客乘坐的，但腿部空间只能说刚刚好，因此在中长途旅行时，还是推荐小孩和老人乘坐更合适。另外，想进入到第三排乘坐时，也只能放倒第二排座椅的靠背和前移座椅来实现。

深入浅出的解析您必须要知道蔚来汽车 ES8 技术的“三个第一”

官方目前暂时还没有给出具体的参配信息和技术信息，不过从场外的几个展示区隐约能看到蔚来汽车 ES8 的“三个第一”亮点。首先第一个，国内第一台独立研发、设计和制造的全铝车身。

车身结构采用的是全铝材质，目前能搭载如此高端技术的车型也只有路虎、奥迪等百万级 SUV 采用，就连一直以科技为核心的特斯拉 MODEL X 上都是没有的。全铝的好处是能降低车身重量，并且提供更好的造型设计，得益于这两个特点，蔚来汽车 ES8 不仅拥有更好看的外观，其整备质量上也是有优势的。

其次是国内首个搭载感应式电机的量产电驱动系统，率先采用铜转子异步电机，这套电机的最大亮点是能解决大功率输出的问题，并且拥有先进的高速大扭矩齿轮箱设计。

蔚来汽车 ES8 采用的是前后独立电机，通过智能电控系统把两者驱动力串联在一起。在不同的模式下，电四驱系统能调节到最适合的前后动力输出状态，并且能及时对同一排车轮的驱动力进行左右调配。据官方消息指，蔚来汽车 ES8 的百公里加速时间超越目前国内生产的同类型车，并且与特斯拉 MODEL X 并列在 5 秒俱乐部。

第三个点是自适应空气悬挂，据李想称这款悬挂的亮点在于把自动调节软件和自动调节高低合二为一，目前高端 SUV 要么只有自适应悬挂，要么只有空气悬挂，而 ES8 上的这套全球第一的智能悬挂系统固然是机械结构上的又一创新。

电池组位于底盘的正中央，与我之前体验过的车型不同，ES8 的电池包置放位相当的薄，并且电池组的位置刚好位于底盘的水平中间点上。得益于这样的设计，蔚来汽车 ES8 有着更好的前后比重。设计阶段的 ES8 并没有突出“换电”功能，结构上也并没有卡扣、承托等的元素，所以我们推测“换电”功能最快也要 2019 年后才能投放市场。最新的消息是，蔚来汽车 ES8 的纯电续航里程必然能达到 300+ 公里。

新出行吴颖点评：这是 2017 上海车展最重磅的车型接地气的SUV

从感情色彩到产品色彩，蔚来汽车 ES8 可以说是 2017 年上海车展上的最重磅车型，虽然目前还是一辆接近量产的工程车，但是可以看出整个设计以及功能都十分完善，这点相当让人吃惊。两年零五个月，蔚来汽车从一张白纸到接二连三的产品诞生，不得不对这家互联网造车企业刮目相看，并且带有一些崇拜的色彩。

毫无疑问，蔚来汽车 ES8 的出现将会给行业、给消费者带来前所未有的惊喜，而这个惊喜我们相信是继特斯拉之后的第二个重磅惊喜。我们回过头去看，互联网造车这事儿发生在 2011 年，一家搞火箭的企业一夜之间冒出一辆车，而在时隔三年之后他们的中大型电动轿车竟然风靡全球。下一个风口出现在 2018 年，这家名为 NIO 蔚来汽车凭借 ES8 将把互联网汽车推上更高的台阶，同级别更亲民的价格必定使它能成为领域爆款。

蔚来汽车 ES8 的出现不仅仅是因为市场上缺这么一号产品，而更重要的是目前中国生产现在正需要这么一款产品带领互联网汽车走向未来，正如蔚来汽车的宣传口号：Blue Sky Coming 。