先看三款“传统”汽车企业他们的旗舰产品参配，轻量化拿手的 LaFerrari 惊人地仅为 1,255 kg ，而蔚来汽车的首款电动超跑它并没有搭载传统的内燃发动机，取而代之的是一块块电池组，所以在重量上会比这 混动 超跑要更重一些。重点是看“重量功率比”，在这个维度上蔚来汽车 EP 9 明显占据上风。

事实上调教才是“超跑”的核心，在撇开所谓的谁更快之外，精细的调教才能带来自信快感。哪怕蔚来汽车在动力上能产生优势，不过调教才是考验“超跑”的硬指标。说到这里，不禁想起特斯拉 P85D 在赛道上给我的“另类感受”，这也是目前纯电动轿跑、跑车的一个缺点。

如果真正想要和“三剑客”较量，除了比输出功率，更多的是要看蔚来汽车怎么克服纯电动跑车的先天不足，并且利用更有效率的调教去赢得赛道上的每一分每一秒，这才是攻破“三剑客”的唯一战术。

率先推出一款高性能纯电动跑车的意义何在？

此前我们看到过很多 PPT 造车的互联网公司，他们的设计图主要还是以跑车为主。的确，跑车很能吸引人，不过其制造成本比轿车更高，并且更考验技术储备。

先从技术和生产制造谈起，截止 2016年 8月中旬，蔚来汽车全球范围已经有 2,000 名员工，分布于整车造型和工程设计、电动车“三电”、工艺技术和管理制造、采购、用户体验服务以及其他管理支持等几个大部门。研发团队位于何塞、慕尼黑、伦敦、上海、北京、香港、南京、合肥等，以整合全球资源为基本理念。并且英国工厂已经有能力量产 1360 马力、百公里加速 3 秒以内的产品，证明他们已经具备这样的技术和生产能力。

在生产制造的闭环，今年4月与江淮汽车正式达成制造合作协议，双方共同改造江淮现有生产线，计划年产能为 5 万辆。蔚来汽车提供量产车相关技术信息、零部件以及相关物料的支持，江淮协助蔚来汽车进行合作车型的产品投产、样车试制，提供样车试制所需设施、设备和人员。

换言之，成熟的江淮汽车已经成为蔚来汽车在生产制造上的有力后盾，在设备与人力上要达到蔚来汽车计划的 5 万辆并不是难题。并且在技术上蔚来汽车凭借在 Formula E 赛事上的累积经验，相信在优越的技术团队领袖在很大层面能解决技术难关。

看到这里，您一定能知道，蔚来汽车首推纯电超跑的用意，说白了就是用这款车型证明自己优越的技术能力，这与特斯拉在初期的做法截然不同。








X型的前脸，搭配简约时尚的灯光设计，这是蔚来汽车的一个重要的前脸元素。这是一种全新的设计语言，从整体到细节都融入品牌文化。并且从图片上也可以看到，空气动力学组件的设计相当夸张，并且加入大量的碳纤维组件。



前唇的扰流板位置采用全世界车上最大面积的碳纤维组件，并且该扰流板具备自动调节角度功能。在高速的环境下，能提供更好的散热能力以及增加下压力和减少风阻系数。









空气从两侧的镂空位置进入，从翼子板后方的碳纤维导口出来，绕过车身一直传递到车尾。一方面是能提供前方碳陶瓷刹车系统的快速散热能力，另一方面是让空气更多的为内部硬件散热。然而比较遗憾的是，现场并没有提供电池安装结构图和电动机的剖析图。











尾翼也是可以根据车速和环境自动升降和调节角度，共有三种模式可选：关闭、低阻力和高下压力。在特定的环境下，EP 9 能拥有最高 24,000N 的下压力，足足是 F1 赛车的两倍！相当惊人的一个数据。









电池方面，EP 9 总计提供 54 千瓦时的电能，合共左右 2 块电池单元，采用间接式液冷散热。









官方提供两套轮胎可选方案，分别是 19 英寸和 21 英寸，两套轮胎均可定制光头胎或雨胎。19 英寸轮胎的尺寸是，320/705 R19 属于高性能光头胎。21 英寸轮胎的尺寸是，295/35，定制式的纹路轮胎。EP 9 的整备质量为 1,735kg ，电池合计重量为 635kg ，所有碳纤维部件重量为 364kg 。双门的跑车结构，并且具备很酷炫的翻滚式侧门。




内饰采用与 Formula E 赛车相似的风格，整车最耀眼的是中央的四个屏幕。主驾驶位最前方的显示屏用于显示当前车辆行驶的重力加速度值，最大 3.3G 的纵向重力加速度，最大 2.53G 的横向重力加速度。

方向盘中间的显示屏用于显示当前驾驶的模式、行驶速度、以及一些常规性的行车信息和常规功能开关（例如灯光、无线网络）。中央显示屏用于采集行驶信息，主要以加速时间、最快车速、重力加速度值，并且提供驾驶员心跳记录。副驾驶位前方的显示屏用于记录副驾驶心跳、脉搏数值，结束驾驶后自动上传到云端服务器，生成“数字体验包”。



方向盘下方有三组旋钮，分别控制 DSR 和 驾驶模式 ，DSR 可调式扰流控制系统能提供动态尾翼的 3 种调节设定，分别是：关闭、低阻力、高下压力。中间的动力旋钮，共提供 5 种驾驶模式可选，在动力模式状态下，最高能输出 1,360 匹马力。而在巡航模式下，最大能达到 427 公里的续航里程。这三组旋钮也是车内为数不多的实体按键，其余的功能均分别融入到触控屏里面。






屏幕下方的位置，提供一组电力开关的功能键，也就是功率输出相关的开关按键。左侧看不清是 12V 还是其它，右侧则为 770V 。



中间旋钮，据介绍这是一个与操控相关的概念。或许是细分驾驶模式的另一组功能键，具体要等量产车出来之后才能判断。



中央控制区并没有提供实体键的换挡按键或旋钮，取而代之的是一个 3G 按键。这个 3G 按键代表最大扭矩的输出模式，在这个状态下，动力系统会瞬间达到最大输出，实现 3.3G 的纵向重力加速度。





从李斌的坐姿来看，EP 9 的坐姿很低，并且座椅两侧的包裹支撑点能迎合人体位置，相信这也是针对车主的体型量身打造的一款座椅。座椅的头枕位置有一个蔚来汽车的品牌标识，体现出尊贵感。并且主驾驶和副驾驶座椅之间有两个向前延伸的托臂，更奠定这是一款专门为赛道所打造的车型。并且安全带提供 6 点式设计，整个设计语言借鉴了 Formula E 赛车上的经典。




官方给出 EP 9 的纽北第一次速度为 7分05秒，相比保时捷 918 Sypder 仅仅只有零点几秒的差距。EP 9 的百公里每小时加速时间是 2.7 秒，二百公里每小时加速时间是 7.1 秒，三百公里每小时的加速时间为 15.9 秒。其最高时速可以达到 313 公里/小时！相当惊人的数据。







悬挂方面，采用 4 段可调阻尼，并且采用主动式悬挂以及第三代主动液压促动器用于控制车辆的离地间隙，增加通过性能。

写在最后：从李想的一段话看蔚来汽车的发展
在发布会结束，李想通过微博发布了一长段文字，主要介绍蔚来汽车过去的一些发展状况。例如谈到第一次上纽北赛道取得 7分05秒 的成绩，但是其目标依然剑指新能源超跑领域的王者保时捷 918 Sypder 。然而针对于普通消费者而言，另一句话更值得关注：明年蔚来汽车将会推出民用车型！

此话一出，立刻引起轩然大波。难倒自主品牌新能源车又要倒一片？难倒蔚来汽车能取代特斯拉成为普及率第一的纯电动汽车？一切的一切并没有一个苗头，只是很吊胃口地谈到明年推出的量产车型与 EP 9 是共同设计完成，并且将在江苏自己研发和生产电驱系统。这样一来，相信明年的民用量产车型的售价必然会惊喜再惊喜。

最后说一下 EP 9 的售价，发布会上李斌仅仅表示目前 EP 9 的前六辆量产版本的造价每辆达到 120 万美元，这仅仅是生产的成本。如此高的成本，很难用量化标准去计算终端市场定价。所以，李斌表示 EP 9 仅会生产六辆，更多的产能将会放在明年发布的民用量产车型上。

新出行吴颖点评：整场发布会的惊喜连连，并且干货很多。从 EP 9 带出明年要发布的民用量产车，再从性能这个切入点证明蔚来汽车的技术实力。这一切的一切都离不开一个词：靠谱，这也是发布会众人所评论的一个关键词。如期所至，2016 年底蔚来汽车的确按照计划，用了 18 个月时间打造出这样一款让人惊艳的产品，这样的速度和成本是其它企业很难模仿，这也证明李斌对电动汽车的前景有着明确的战略和战术目标。

在中国 PPT 造车已经不是什么新鲜事儿，动不动拿个 PPT 圈个几千万然后没下文这事儿也不少见。但真真实实在做汽车的，也许就只有蔚来汽车的六个合伙人！蔚来汽车是中国新能源汽车领域的一个风向标，也是未来中国新能源车发展的一个推动器，也正是这个时代所需要的催化剂！