特斯拉 CEO 伊隆·马斯克在北京时间 7 月 10 号低调抵达上海，开启为期三天的访华之旅。马斯克的此次行程充满了神秘感，当天我们才得知他访华的消息， 直到 10 号下午我们才知晓其此行的第一个目的是出席上海特斯拉超级工厂的揭牌仪式，至于他周三、周四访问北京的具体行程，我们至今还是一无所知。

按照常理推算，马斯克这样一个世界范围内科技网红、商业领袖来到中国参加活动，应该早就已经出现在其日程表之中了，但是为什么直到其出访的这一天我们才得知了这一消息，而且对其出席的活动、在华的具体日程我们此前是一无所知？这完全不符合马斯克一贯高调的性格。



一个人的行为越是反常，越是能反映出其内心对待此事的态度。马斯克的突然访华，恰恰说明特斯拉应当是遇到了十分重要的情况（不单单是超级工厂的揭牌仪式）的情况需要处理，而中国是解决这些问题最重要的地区，要不然万事缠身的马斯克是绝不会用上一周中最宝贵的三天只为简单的访问的。

那么问题来了特斯拉的紧急情况究竟还有什么？马斯克来访能尽快解决这些问题吗？我们可以从近日发生的一些时间中找到一些端倪：

补贴限额将到，特斯拉寻求新的财富增长点

过去面对中国的新能源汽车生产企业，评论家有过不少的口诛笔伐，而批评的焦点很大集中在两个字“补贴”。很多企业生产新能源汽车被认为是依靠着国家的补贴在生存，一旦失去了这个依仗，势必不会长久。其实这种情况也并非只是发生在中国，大洋彼岸被认为经济高度发达的美国也存在着对新能源汽车的巨额补贴。



据了解，美国政府在电动汽车产业上投入巨大，包括研发补贴、发展援助、消费退税、信贷补贴、财政拨款等，而对特斯拉偏爱尤甚，这就相当于中国的“国补”；于此同时，包括加州、内华达州和德克萨斯三个州的州政府都是马斯克的重要投资者，其通过减税、发放刺激性补贴和实施优惠政策，吸引伊隆·马斯克把火箭工厂、汽车制造厂和电池工厂建在当地，所以美国也有“地补”。



特斯拉通过联邦政府和州政府给予其的优惠，收获了巨大的利益，据悉自 2007 年以来，特斯拉累计共获得了 35 亿美元的政府补贴，这一数字甚至囊括了当前特斯拉的全部现金余额。但是如今这一巨额补贴时刻面临着部分告吹的风险，因为根据购置补贴规定，在电动汽车销量达到 20 万辆之后，美国会取消对达标厂商电动汽车的补贴。截至今年 3 月 31 日，特斯拉已售出 19.33 万辆电动汽车，20 万辆的配额预计在今年 7 月份用尽。如果减少了政府的补贴，特斯拉车型势必面临着利润的进一步压缩，而被迫上调价格，由此进入一个恶性循环之中。

连年亏损未能逆转，贸易反制雪上加霜

特斯拉近年来在世界舞台上风光无限，但是这也未能掩盖它连年亏损的现实状况。财报显示，2016 年，特斯拉净亏损 7.73 亿美元；到了2017 年，这一数字扩大到 22.4 亿美元，同比增长 189% 。2018 年第一季度的财报显示，公司前三个月净亏损为 7.85 亿美元，每股亏损4.19 美元。虽然风投一拨接着一拨，特斯拉不愁没有现金可用，但是当所有投资者的耐心都用尽了的时候，特斯拉还能剩下什么？马斯克也认识到了这个问提，而扩大市场、提高产能是他的不二选择，可是就在此时打击又是接踵而至。



中国政府在今年的 5 月份宣布下调进口关税，这让那些有意购买特斯拉的中国消费者欢欣鼓舞；特斯拉内部也很兴奋，在 7 月 1 日宣布全系降价 4-9 万元，对此我们也十分欣喜。然而好景不长，短短六天之后，随着关税反制措施地推出，特斯拉旗下车型价格又迎来了大幅度地上涨，其中，涨幅最小的 Model S 75D 涨至 84.99 万，较现有价格上涨了13.93万：Model X P100D 涨幅最大，上涨 25.56 万至 157.22 万。失望并不可怕，可怕的是在给了你巨大的希望之后突然带来的重大打击，这对消费者信心的打击太大，也势必会给特斯拉的在华销量造成不小影响。