国家发改委近日发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，继将插电式混合动力汽车纳入燃油车投资范围之后，又将增程式电动车纳入纯电动车的投资范围之内。原文第一章第五条的规定如下：



在纯电动车投资领域我们见到了一个新成员的名字——增程式电动汽车，至于将插电混动车归入燃油汽车投资范围则是我们之前就已经了解到的了（了解具体信息请点击）。


在此值得提醒大家注意的是按照现行政策，插电式混合动力汽车在中国是仍会被视作新能源汽车的，可以享受补贴、减税、牌照等一系列优惠政策。此次《规定》推出的关键意义在于对增程式电动车做出相对特殊地对待，从投资角度来看，是将其从此前插电式混合车型的阵营中脱离出来，加入纯电动车的阵营。那么此举的用意是什么？对此我们不妨先来了解一下什么是增程式电动车。

增程式电动车的原理

增程式电动车，其基础结构是一台电动汽车，拥有电池，电机以及电控系统，单纯作为一辆纯电动汽车也可以正常使用。为了解决纯电动汽车续航短的问题，工程师给它加上了一台增程器(内燃机)，增程器燃烧汽油或其他化石能源发电，可为电机供电或为电池充电，从而让电动汽车摆脱续航焦虑。


因为增程器并不直接驱动车轮，只是负责提供电力，增程器可以随时保持最佳的工作区间，从而实现将最大程度地降低将化学能转化为电能中产生的损耗，这是其具有噪音小、更节油，技术难度比混动汽车低等方面的优点。

哪些车型是征求意见稿所说增程式电动车

相比于纯电动与插电混动等新能源形式，采用增程式电动车的新能源车型可以说是少之又少，在我们的印象中目前可以叫出名字的车型估计也只有宝马 i3 、别克 VELITE 5、雪佛兰 Volt 。

通用的两款车型，虽然厂家以增程式作为宣传卖点，但是在一定的条件下增程器（发动机）还是会介入车轮的驱动，那么他们是否可以归类到如今语境下的增程式电动车呢？

我们还是要看一下此次的征求意见稿里面的内容，其中对纯电动汽车有一个大前提——“以电动机提供驱动动力的汽车”，这样看来他们并不能归入增程式电动车的范畴之中了。当然对于现在的情况谁都不能说得过于绝对，待到具体车型名单公布后，一切自然会水落石出。

宝马 i3 在一定程度上可以说是目前世界范围内销售最成功的增程式电动车，但是它销量的成功与理念以及精致、科幻的内外设计有很大关系，购买它的人群对其采用的增程式的动力方式关心并不多。而实际的情况也是 0.65L 自然吸气发动机所构成的增程器能为其增加的续航里程也不过 130km，在实际使用中的作用并不明显。但是可以明确的是这台发动机只是起到发电作用，不会参与车轮驱动，因此它可以作为增程式电动车的标准车型作为参考。


中国的自主品牌也曾经致力于发展过增程式电动车，在 2007 年- 2013 年期间，许多车企都上马了增程式纯电动汽车的项目，包括国内第一款增程式纯电动汽车奇瑞 S18D-REEV ，吉利的 GPECS-EC7 以及广汽传祺 GA5 增程式电动车等，但是并没有收获良好的市场反应，使自主品牌放弃了对这条新能源路径的深入探索。

发展增程式电动车的制约因素

增程式电动车拥有电动机遇内燃机两套同时工作的动力系统，车企在研发与生产的过程中必须同时兼顾两套系统所付出的巨额研发成本是制约其发展的主要原因。有人可能会说混动车型也是同时兼顾两套系统，那为什么就可以站住脚跟？

这个问题的原因在于，首先混动车型出现时间早于增程式电动车，虽然技术复杂，但是已经相对成熟，而且已经有了相当稳定的用户支持，市场比较成熟，足以支持其后续的研发工作；其次混动车更接近传统燃油车，符合人们此前一直的用车习惯。

如果们将汽车动力的发展分为五个维度：燃油车-混动车-插混车-增程式电动车-纯电动车，你会发现越往后发展所需要的接受时间越长，所以增程式电动车的市场表现不如混动车也就可想而知了。